按照一般逻辑，在皇城根下的企业，将会有着不一样的天时、地利与人和。不过，并非所有企业都能蜂拥进入皇城。 自重组中航汽车业务之后，新长安动作不断。这一次，它将触角延伸至了紫禁城。其背后推手极具分量——长安汽车的母公司中国兵装集团与北京市政府。而相比于之前吉利-沃尔沃欲在北京建厂受阻，作为“四大”之一的长安汽车，再加上母公司的重量级，决定其不一样的段位。
6月29日，在多数媒体不知晓的情况下，中国兵装集团与北京市政府低调签署战略合作协议。随着长安将在北京新建自主品牌轿车生产基地、北京市政府承诺将列为重点工程予以支持的消息曝光，双方此次签约的细节才开始露出水面。
而构成此次签约庞大阵容的人员，政府方面，包括中共中央政治局委员、北京市委书记刘淇，北京市委副书记、市长郭金龙，北京市副市长苟仲文??企业方面，包括兵装集团总经理徐斌、长安集团总裁徐留平??
显然，双方人员足够分量。这已经不单纯是地方政府与汽车企业之间所合作的一次建厂行为。对于北京市政府而言，随着主流大型汽车集团的进入，将进一步强化汽车产业在北京经济的支柱作用；而对于长安汽车而言，将获得更大的政府支持以及“紫禁城”下的“品牌效应”。
与此前猜测不同的是，长安在北京的新工厂，并非沿用之前北京市政府为吉利-沃尔沃项目所批复的工业区土地。记者从长安内部知情人士处得知，房山窦店被敲定为新工厂的地址，而新工厂将完全生产长安的自主品牌以及新能源车型，至于产能规划,据媒体报道，一期产能25万辆，最终将拥有50万辆的生产能力。究竟是媒体所报道的20万辆还是50万辆，
产能最终是否会转化为市场能力，已是后话。至少，首都的大门对长安敞开，长安进入了紫禁城，而北京市政府也迎来多年来除北汽集团之外的第二个汽车伙伴。
布局华北之惑
按照业内分析家的观点，长安北京建厂，主要是为了布局华北市场。
这随之也提出了疑问。“在重组中航汽车业务之后，如果是为了提升华北区域的市场影响力，长安完全可以借助东北基地实现。尤其是哈飞的轿车生产线，经过改造可为长安自主轿车所用。从理论上讲，长安是不需要单独为此在北京新建一个如此大产能的新工厂。”新华信汽车营销战略总监金永生这样告诉记者。
至于是否是因为物流、运输等成本的考虑，金永生则强调，随着铁路的提速，高铁的开通，物流运输的成本影响作用将日趋缩小，这不足以成为异地建厂的根本原因。
业内还有观点指出，长安此次北京建厂，是考虑突破产能的限制。因为长安在全国众多的生产基地中，自主品牌仅有一处，即重庆渝北空港的第五工厂。随着长安近年自主品牌的快速发展，尤其是长安悦翔、奔奔Mini等车型的热销，选择在相对薄弱的华北区域建厂扩能，长安自主品牌是为了应对未来的增长，同时改变“南重北轻”的市场格局。
但在2009年7月20日，长安渝北空港自主轿车基地已经进行扩能，预计产能将由目前的20万辆提升为40万辆。2009年全年，长安自主品牌轿车产销超过了11万辆；2010年1-5月，加上昌河、哈飞的轿车销量，长安自主品牌轿车销量也不过9万辆左右。即使按照2010年争取超过20万辆的规划，重庆工厂也应能支撑自主品牌的增长。
一直以来，关于异地建厂有着一个悖论。如果在总部生产的产品与在当地生产的产品一模一样，那么凭什么去当地建厂就能够弥补当地的市场空白？正如大众南下，资深汽车行业分析师张志勇就指出：“对于华南更加鲜活、灵动的市场人群，大众过于保守的产品以及市场营销传播策略能够适应现代的汽车转轨时代吗？”
同样的道理，如果说华北地区属于长安的空白地带，那么在北京建厂就能实现快速弥补吗？
事实上，中国远没有达到根据不同区域的消费需求生产不同产品的程度。而作为工厂，其主要职能集中于生产制造、工艺流程和产量提升，本身并没有网络布局、管理营销等相关功能，从这个角度来讲，如果说长安入京建厂是为了布局华北，实在有牵强之嫌，因为真正的策略制定和市场把握，更多需要当地的商务中心等机构予以支持。尤其是长安本就在东北以及相邻北京的河北省，有着非常好的生产资源，一个相当于“智库”性质的机构，应该比纯粹生产产品的工厂，更具有现实意义。
深层次的考量
对于长安而言，入京建厂以布局华北，显然只是第一个层面。
在与北京市政府的签约仪式上，兵装集团总经理徐斌说了这样一番话：“北京对国际优秀的技术、管理人才更有吸引力。我们将加快建设长安北京自主品牌和新能源汽车制造基地及研发基地，将北京研发基地打造成世界一流的汽车研发中心。”
可以推断，长安借此次战略合作，有为强化其研发能力与人才集聚能力的打算，毕竟，北京、上海、广州等主流城市，一直都是高端人才与高新技术的集聚地。此次长安选择在北京房山窦店建厂，就已经能够给出很好的印证。
北京市政府早已确立了北京汽车工业整体升级的任务，要从自身薄弱的零部件产业环节进行突破。2009年年底，为收购德尔福全球13家悬架及制动业务工厂及技术中心，由首钢总公司和房山国资公司等组建而成立的“京西重工”，就是在北京市政府支持下的重大手笔。
6月27日，兵装集团与北京市政府签署战略合作的前两天，京西重工启动了位于北京房山区的汽车零部件项目。其拥有的德尔福技术以及所继承的宝马、通用等国际大客户，决定其零部件配套能力对于长安而言，都是可在建厂之后直接借用的优质资源。
紧接着，7月13日，中国北京太平洋世纪汽车系统有限公司（简称“PCM”）收购美国通用汽车NEXTEER全球转向与传动业务签约仪式，在美国底特律通用汽车总部正式举行。届时，PCM将拥有通用NEXTEER全球最先进的转向与传动技术、产业经验和全球性客户资源，成为全球顶级的转向与传动系统供应商，为北京市汽车零部件产业进入高端国际市场奠定坚实基础。
值得注意的是，上述两大零部件收购项目，背后都有北京市政府的影子，北京零部件产业的集群效应，将会通过国际并购的道路得到快速的释放。所以对于长安汽车而言，一旦得到了当地政府的支持，那么北京的零部件产业集群效应，将会帮助长安自主品牌在京快速成长。
更为重要的是，在政府用车采购自主品牌将占50%的政策刺激下，作为四大集团之一的长安汽车，必然会有所动作。长安方面也公开表示，循序渐进地打造自己的中高端品牌，是企业早已确定的战略。而目前长安汽车已形成的“三国五地”研发团队，且拥有多款自主研发和设计的产品，决定其有一定的能力完成产品升级之作。
如是，在自主品牌从低走向高的过程中，长安北京建厂，本就是北京市政府积极推动的项目，这意味着长安后续的中高端品牌，北京市政府将会成为重要的支持者，这是此前吉利-沃尔沃项目不可能得到的待遇。且不说吉利本身的实力尚不如长安，沃尔沃若在北京国产，毫无疑问，将会对北汽集团随后推出的、建立在萨博技术平台上的自主品牌形成冲击，而北汽自主品牌正是北京市政府必须重点支持的项目。
有消息人士表示，长安此次北京建厂得到了北京市政府的热忱欢迎，“对于项目资金，北京市政府帮忙融资，并补贴利息；土地方面，给予低于成本价的土地价格；税收上，给予该项目三减两免特殊招商政策。”
这也意味着，长安在京建厂的成本注定较低，考虑到北京重要的地理位置、政府关系以及形象展示功能，尤其是母公司兵装集团位居北京，长安必须要走到一个央企应有的段位。要知道，2009年，位列四大集团之一的长安汽车，尽管销售成绩与整合举措，都在业内备受瞩目，但靠微车和中低端轿车支撑销量和利润的现状，让其品牌形象难以符合当前的身份和地位。
所以，入京建厂，不仅能够更快速地为长安汽车提供更高端的零部件配套，更能借助政府之力，为长安的品牌塑造提供上升的动力。即使新工厂未来产能在短期内可能有所空置，但长安汽车所收获的，已不仅仅是一个工厂的建立了。
北京·长安·北汽
之所以未选择在上海、广州建厂，有不愿透露姓名的业内人士对《汽车人》分析，在华北、华中以及华南三大主流消费区域，以上海为代表的华中区域、以广州为代表的华南区域，市场竞争更为充分，前者已经涵盖上汽集团与通用、大众系，后者已经涵盖广汽集团与本田、丰田、日产系。
“从应对未来市场之需来看，去这两个区域建厂，作为自主品牌，长安胜算不太大。而且在华南地区，长安可以借助与PSA的合资，利用之前哈飞已有的深圳基地进行当地市场的开拓”，该人士说，“但北京却不一样。长安的母公司本就在北京，而且北京的汽车厂家就只有北汽，竞争有待进一步开放。长安入京，不仅能够为当地提供就业、税收以及GDP贡献，更能激活北京本土的汽车产业竞争，优化产业结构。”
天时、地利、人和。 北京对于长安未来的战略，重要意义不言而喻。
其实，在2009年年末，长安汽车北京工程研究院的建立就是一个明确的信号。不仅与位于重庆、上海、都灵、横滨四地的技术中心形成互补，更有不愿具名的内部人士透露，由于首都的特殊地理位置，长安汽车北京工程研究院相比其他研发中心，更多两项职能，那就是“政策研究”与“公共关系”。前者能够帮助长安汽车及时把握全球产业动向以及政策法规研究，后者则能借政府之力提高长安品牌的价值。
该人士表示，经过近半年时间的运作，长安汽车北京工程院已经招聘到75名有丰富经验的人员，多集中在研发领域，现已投入到总部的两大项目运作之中。“北京有着非常优越的人才资源，在这里建立研发中心，设立生产基地，对于长安的整体形象都有很大的促进作用，而长安从2010年开始就已经步入了品牌提升阶段。”他表示。
不过，长安所面临的挑战，也日渐艰巨起来。因为在重组中航汽车业务之后，“大长安”就加速了在全国的布局，此次北京建厂更是拉长了其本就非常宽泛的战线，长安某高层人士就对《汽车人》坦言，自己所管辖的工作量已经过于庞大，急需快速实现各个企业分支的管理与文化融合。毫无疑问，整合，依然是大长安面临的重大课题。
如金永生告诉《汽车人》的那样：“长安汽车现在已经布下了太多的棋子，更关键的是要考验它多年运转的管理经验能否有效输入，并适时改进，兼并重组必须要发挥积极的作用。所以长安此次在北京建厂，固然是为未来考虑，但仍然是需要融入到企业大战略中，各方面实现统一。”
且不论长安北京建厂究竟会为长安未来的市场承担多少产能，可以肯定的是，随着北汽集团自主品牌的上市，加之长安轿车向中高端迈进，两个大型汽车集团之间的竞争不可避免。对于一直受北京市政府独家青睐的北汽集团而言，长安入京，可能并不算是一个太好的消息。尽管其建立在萨博技术平台上的自主品牌，相比长安有更加成熟的市场基础，产品竞争力更为强大，可是，正如金永生所说：“北汽自主品牌现在体系成形，很快就会有所作为，但长安的项目，势必会让北京市政府在政策支持方面有所倾斜。”
不过，也有业内人士更加相信北汽自主品牌的未来作为，因为经过多年的沉淀，北汽显然是铆足了劲，就等着这最后冲击的时刻。政策的倾斜并不会对其自主战略造成太多的影响。而对于长安而言，在北京市场与有着萨博“基因”的北汽自主品牌交锋，一定程度上会加大长安自主品牌的关注度。
所以，从这个角度来讲，良性的竞争，反而更有利于长安与北汽的健康发展。而更可以肯定的是，长安的进入，将会让一直依靠“内循环”的北京汽车工业引入良性竞争机制，加之零部件配套产业的壮大，有可能实现产业聚变并辐射环渤海地区。
【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
