中国汽车2010年1-6月份的产销数据，经中国汽车工业协会公开披露伊始，传统意义上的销售淡季也逐渐到来。媒体上关于淡季来临，销售下滑，经销商库存居高不下的报道，屡见不鲜，大有山雨欲来风满楼的感觉。与房市一样，车市拐点论甚嚣尘上。
对此，笔者甚为不认可。
仔细分析中国汽车市场的特点和规律，不能拿国外虽未成熟的理论和经验，格式化中国汽车发展的特点。正如当年华尔街的经验和创新，差一点毁了美国近200年苦心经营的金融帝国。所以中国媒体一定要在市场方面发挥引导作用，进行独立的判断和运作。
2010年上半年，中国车市产销双双突破700万辆的业绩。随着下半年销售旺季到来，众多新车型入市，加上央行采取的适度宽松货币政策，全年1500万辆的产销目标并非不可能。
而为了应对外资的威胁以及提升汽车制造业的核心竞争力，国家大力扶持民族品牌，尤其是在新能源汽车方面给予最大的空间。
我们也看到，民族品牌汽车的发展，无论是技术含量还是制造工艺，都摆脱了之前的模仿阶段，走到全新高度。产品也从5-10万元的价格区间逐步进入10-20万元左右。上路挂牌的国产自主品牌，再也不羞于见人，大有遍地开花的趋势。
越来越多的消费者，已经开始认可自主品牌的质量和技术含量，这就是中国汽车产业最好的群众基础和未来消费主体。
随着中国消费成熟度的增加，汽车市场的竞争趋于常态化，价格也趋于合理化，为何我们还担心拐点的出现？就像国外成熟汽车市场一样，只要价格精准到个位，定价更加科学，就会使各种各样的投机成分彻底出局；也不会让外资未成熟的技术在“领先”的面具下，将我们的消费者当成新产品的实验基地；更不必担心库存压库、价格混乱、买车操心、不买车闹心的“态”。
必须清楚认识到，在跨国汽车巨头取得产品和品牌话语权的当下，很多境外资金和境外经销商集团，正在借助资本优势和公关优势，进入到中国经销商网络层面。
他们已经意识到，汽车品牌4S店未来的销售和售后优势，带来的不仅是销量的增长、现金流的增长、毛利的增长，还有市场的话语权。
如果通过兼并重组方式，既可以避免前期开发建设、审批等繁琐程序，也可以借机抄底。若汽车市场真的步入拐点，借壳乘势进入梦寐以求的经销商网络，就易如反掌了。
因此，不仅仅是销量和市场份额，我们更要正视中国汽车销售和服务领域，以及市场话语权和经济的主动权、安全性。
品牌不代表一切。某些合资品牌的品牌溢价，已经超过了其可以提供产品的真实的价值，品牌泡沫就这样诞生。
所以，对于媒体而言，不能丧失了本身的公正性和独立性，不能用厂家的新闻通稿来遏制自己的咽喉。
这就是我们追求的媒体责任，既不要丧失本身特点，也不要成为跨国公司的喉舌，成为其掠夺市场的马前卒。
在唱衰和扶持中，我们要借鉴西方国家的做法。即使奉为言论自由和媒体自由的西方，在关乎国家利益的时刻，几乎就是不约而同的一种声音，这就是西方媒体的成熟表现。
政治经济学就是这样，没有纯粹的经济活动，历来都是建立在国家政治的基础上，为国家利益服务，这也是我们向西方接轨的一个重要方面。
中国的舆论界需要成熟，需要更好地为读者服务，为客户服务，而不是为商业炒作服务，在中国车市突飞猛进的关键时候，媒体是需要保持清醒的头脑，肩负使命，正确引导，群策群力。
走下去，中国车市没有拐点，只有起点。
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