时间过得很快，福田汽车已走过极不平凡的13个年头，作为一个汽车企业来说，13年是很暂短的时光，可是就是在这短暂的时空里，福田已经从一个很普通的汽车后发者，走向具有相当国际水平的跨地区、跨行业、跨国界的新型汽车集团，可以说这是中国汽车产业发展历程中的奇迹之一。
我虽然很多次到过福田，了解不是非常的深，但我想，福田的成功，最重要的原因是，它是一个善于管理的汽车企业。
铸就三大平台
从国际汽车产业100年多来发展经验看，一个跨国汽车企业的发展要有3个平台、即科学、技术、管理，这3个平台都是重要的，但管理平台却是这3个平台相互活动中一个重要环节，起到组织调节和向导作用。
我到过福田的发源地诸城，他们从一个农业机械小型企业起家，但王金玉大胆决策，依靠北汽这棵大树，组成跨了所有制的国有控股上市公司，公司以管理为核心，将创新管理形成一股强大的管理流，并以管理流为渠道，疏通和汇集起科学流和技术流的迅速流动，从此集成一股企业流程再造的巨大力量，给企业的大发展带来了巨大的力量，可以说现在的福田已拥有很好的管理、科学、技术三大平台，为今后福田的发展打下良好的基础，即使是金融危机的袭击，也是逆势而上，不断创下历史业绩新纪录。
管理的本身就是一种创新，我相信福田会继续进行具有自己特色管理创新的变革，与时俱进，迎接Web2.0时代管理版本的到来。
崛起型企业
我更看好于福田的未来。今年福田汽车销量可望达到57万辆，全国销量可能达到1100万辆，占全国比重4.54%。福田提出到2015年，即“十二五”末实现汽车产销为150万辆，营业收入1200亿元，进入世界500强。按国务院发展研究中心预测，2015年全国汽车需求量为1483.7万辆，到那时，福田占全国汽车销量比重将为10.1%，可以说，那时福田已经基本上跨入了一个新型的跨国汽车公司的行列。
不可否认，20世纪初以来，跨国汽车公司一直是全球汽车产业生产、流通、分配和消费领域的核心组成部分，全世界的汽车产业都围绕几个跨国汽车公司在运转。但从这次金融危机发生看，事实证明，那些传统的、保守的、官僚的、没落的、缺乏生机的老式跨国汽车公司已经不可能再对全世界汽车产业起主宰作用，已经逐步退出历史舞台，要么关闭，要么重组新生。
随着信息、科技、知识以及全球化经济的发展，世界上正出现一种新型的跨国汽车公司模式的发展趋向，可以肯定，新型的跨国汽车公司仍是全世界汽车产业经济活动的主宰者，我国的一些优秀汽车企业也要努力把自己建成一种新型的跨国汽车公司，以保持中国汽车产业在国际上应有的地位和国际竞争力。
我认为，福田在很多方面已经正在积蓄着新型跨国公司的因素和条件，建议公司在人才和团队上再加强力量；在产品创新上进一步提高数字化，网络化，虚拟化水平；在产品质量、品牌上更有针对性地下苦功夫；在关爱家园，关注社会公益及为国人创造福祉上，更多地承担起社会责任，把“福田指数”研究推向新高度；在多元化的产品系列中要建立起重点，把最有市场效率产品的生产序列突出出来，加快发展；在国际合作和联盟上更深入地推进下去；在新能源汽车研发和产业化方面更要做出现实的成果；在“汽车下乡”上能不能再跨出一大步；在产业布局上要更稳更好地走向全球化。我相信2015年那个年代，福田将会成为新型的跨国汽车公司。
文化基因
福田能得到这样好的发展，最根本的原因还在于福田具有深层次的“文化基因”，起着巨大的基础性作用。
福田提出“科学发展、组织目标、法律制度，以人为本”的文化核心四要素，确立了科学发展观的福田文化，成为保证企业可持续发展的动力。福田文化集中体现了集体主义思想，又兼顾了福田人的利益，一切活动都在法律框架下进行，坚持以人为本，把提高人的素质和能力作为企业发展最重要途径，正是这些福田文化造就了企业的价值观体系，特别是福田人成为企业真正的主人翁，使企业能承受各种困难，包括最为险恶的金融危机也会是冲刺而出，任何险阻都阻挡不了。
从福田文化我们也可以看到企业文化的重要性，企业文化成为企业生存的基础，发展的动力，行为的准则，成功的核心。这就是我们认为福田能更好发展的一种信心和依据。
在庆祝福田13周年成就的时刻，我们更加怀念在福田初创时期，给予福田积极支持和帮助的老同志，特别是吕福源和方，虽然他们已经离开了我们，但我们还是深深地怀念着他们。
吕福源当时认为，北京市汽车工业是早期就发展起来，但经过风风雨雨的历程，处于低速度、反反复复、上不去状况，有必要从体制上、机制上加以改进，所以他支持福田进入北汽集团，成为北汽集团的重要组成部分，在北汽集团统一领导下，用改革开放的精神，共同推动北京汽车工业的发展。这个观点现在看来还是对的。北京近几年的快速发展，根本还在于改革开放，解放思想，进行制度和机制改革，从而有力地推动了北京汽车工业的大发展。
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