“每天都开不同的车在家与公司之间往返”已经成为皮耶希工作的一部分，他的很多新的想法就是在这个过程中诞生的。这就是费迪南德·皮耶希，他以自己认定适合或正确的方式来思考和解决问题，并且锲而不舍。
“直奔主题”的工作方式是与皮耶希我行我素的个性分不开的，再加上他那天生有些“愤怒的目光”时常让同事或下属对他有些惧怕。但当问题一旦解决了，一切又恢复了正常。
“只把问题交给能解决它的人”是皮耶希认为能化解危机和突发事件的惟一途径，因此，组建一个正确的核心团队，是皮耶希在领导奥迪和大众过程中一直遵守的原则。
工作能够和兴趣相结合，并且平行发展，是皮耶希自己也认为很幸运的事。他对汽车的喜爱，让他在遇到困难时从未想过放弃，而他最终成功攀越了一个个事业的顶峰??
“藏在桌子底下”的男孩儿
费迪南德·皮耶希（小名布利）出生于1937年，这注定他的童年伴随着许多与战争有关的记忆。
“炸弹不再飞往英国，而是垂直落向地面。”当只有4岁的皮耶希郑重其事地当众宣布这一无意中从桌子底下听来的最高军事秘密时，家里所有的人都惊呆了。从此“飞机”这个词就在皮耶希的记忆里尤为深刻，以至于到后来很长一段时间里，他的梦想都是长大后要做一名飞机修理工。
布利经常与同伴和表兄们将捡来的子弹壳上交来换取自己喜爱的东西，这是他童年中最大的乐趣。对于美国人来到家里将外公和舅舅带走问话的场景已经习以为常，还有就是家里两辆漂亮的阿尔法·罗密欧车最终还是让美国人以“代为安全保管”的理由给开走了，这着实让小布利难过了好一阵子。
家里的孩子们从5岁起就可以坐在副驾驶的位子上帮大人们换挡，所以在皮耶希儿时最初的记忆里，汽车并不是什么稀奇的玩意儿，而只不过像是家里帮忙干活的“牲畜”一样，不能让布利提起任何兴致。
曾经被老师认为“太笨而不适合读大学”的布利在母亲的坚持下被送到了一所位于阿尔卑斯山上的寄宿学校。这是个典型的磨练人意志的学校，作风简朴而严谨。而这后来也被舆论界公认为是成就了后来的皮耶希的一段重要经历，尽管他自己并不这么认为。
正是由于过于苛刻严厉的管教方式，和大多数处于青春期的孩子一样，皮耶希的叛逆和反抗致使他在22岁时就做了父亲，而且不得不在上大学之前奉子成婚。
在苏黎世瑞士联邦大学度过的时光令已经是3个孩子父亲的皮耶希迅速成熟起来，他不但在8个学期里读完了所有的课程，还成为了波尔舍皮耶希家族里第一个真正完成大学学业的人。
1962年12月，顺利大学毕业的皮耶希没能在令他痴迷的飞机设计领域找到工作，因为当时瑞士取消了建设瑞士飞机工业的计划，又没有任何一家西欧的飞机制造公司希望接受持有奥地利护照的皮耶希，回到斯图加特的保时捷公司工作成了顺理成章的事情。
显赫的家族背景
皮耶希背后显赫的汽车家族是以“潜心设计”而闻名至今的。皮耶希的外公费迪南德·波尔舍虽然是白铁匠出身，却成就了一番伟大的事业。他被誉为是“20世纪最杰出汽车工程师”，他不仅是一个发明家，还是一位有着同文艺复兴时期的大师们一样具有深远影响力的设计师。他在30年代初期为大众汽车公司设计的“甲壳虫”的产量纪录直到2002年才被高尔夫打破。
由于脾气有些暴躁，老波尔舍最终选择了自己开办汽车设计公司，后来发展成为今天的保时捷汽车公司。他的长子也就是布利的舅舅菲利·波尔舍成为保时捷公司主要的技术设计专家。菲利·波尔舍的儿子也就是布利的表兄费迪南德·亚历山大·波尔舍成为保时捷的不朽之作——超级赛车911的设计者。后来老波尔舍将长女嫁给了一个姓皮耶希的贵族后裔，也就是皮耶希的父亲，他是一名律师，后来被委以重任成为保时捷公司的法律顾问。皮耶希是家里的第二个孩子，上面有一个哥哥和姐姐，还有一个比自己小5岁的弟弟。 备受外公重用的父亲英年早逝，58岁就死于心肌梗死。
保时捷的青年时代
1963年4月，也就是正当保时捷911要投入量产之前，时年26岁的皮耶希开始了在保时捷最初的职业生涯。也就是在这时他对技术的热爱和天分开始逐渐显现出来。
在初入公司时，皮耶希就为911的更新换代产品设计和开发了电动机装置，还为赛车版的发动机解决了溢流化油器出现的倒流问题。很快皮耶希就受到了重用，开始负责实验室的工作。
皮耶希对飞机以及所有轻质结构的特殊兴趣得以让他在保时捷赛车的技术上大展拳脚。1968年，皮耶希设计出了917型赛车。这可以说是一个疯狂的举动，因为这款车虽然在理论设计上无懈可击，但在发动机未经实验的情况下就量产了25辆。当时作为一个专业的小型跑车公司，保时捷凭借917项目展露峥嵘，树立了自己“只要敢想，没有做不到的事情”的形象。但同时皮耶希也因此遭到了公司内部预算超支、反复无常的指责。此时的大众因为对自己研发队伍的加强，也不愿再为保时捷研制赛车所需的巨额费用劳神。
家族中的矛盾也在此时变得更加错综复杂。为了能让家族事业继续繁荣发展下去，最后由家庭会议决定所有10位家族成员都从公司的管理领导职位上退到幕后，请职业经理人来管理公司。1971年，在保时捷工作了9年之久的皮耶希终于可以有时间去滑雪了。
从“奥迪”到“大众”的日子
家族内部的纷争始终让皮耶希有种想到家族以外的世界去证明自己的冲动。机会终于来了。
皮耶希的母亲是个聪明而且有主见的女人，这也是为什么老皮耶希在遗嘱中没有将财产和权力的全部都交给自己儿子的惟一原因。
当英国人从战后的大众公司撤走以后，海因里希·诺德霍夫被任命为总经理。基于大众和皮耶希家族的历史渊源，海因里希·诺德霍夫很快成为了皮耶希母亲值得信任的朋友。又是基于这层私人关系，后来海因里希·诺德霍夫将他的宝贝女儿嫁给了大皮耶希8岁的哥哥恩斯特。所以，早在皮耶希还在读高中的时候就曾被母亲安排到大众公司里实习，可那时意气风发的皮耶希怎么也想不到自己有朝一日会成为这里的主宰者。
从保时捷公司离职后无事可做的皮耶希最终选择了奥迪公司，源于皮耶希对当时奥迪的研发董事路德维希·克劳斯的好感。从基层的科室主任做起，皮耶希凭借在保时捷公司积累的经验，第二年就被提升成了实验部主任，第三年时被任命为研发董事，这是皮耶希刚来奥迪时最想得到的职位。
作为工程师，迷恋汽车技术的皮耶希在奥迪的这段日子里将自己的特长发挥到了极致。他最重要的创新包括全时四轮驱动系统和TDI发动机的设计，这些技术革新加快了奥迪的形象转变，使它从一个依附在大众公司旗下的无足轻重的品牌，成为时尚的高科技汽车公司的典范,也就是在这个过程中，皮耶希坐上了奥迪头把交椅的位子。
尽管母公司大众汽车集团在对待奥迪这个子公司的策略和态度上始终不能让皮耶希感到自在，皮耶希也从未想过要卷入到大众集团首脑的争夺战中去，但在1992年的4月10日，结果是那么的出人意料，皮耶希被大众监理会选举为大众的新任董事长。当时的德国媒体《明镜》周刊还发表了一篇题为《这些无知的人》的文章来抨击大众监理会为何如此不具慧眼。
冲击事业巅峰
皮耶希接手时的大众汽车集团的形势并不乐观，竞争力每况愈下。
皮耶希意识到改善效益的最快途径就是从集团的采购下手。他的目标是寻找一位懂采购知识的工程师。在皮耶希的职业生涯里，“懂技术”始终是他在提拔重要岗位人选时考虑的首要条件，他坚信只有这样才能和自己合拍。于是他从美国福特汽车公司挖来工程师出身的采购奇才，有“供应商杀手”之称的洛佩斯，尽管因此大众被福特指控“窃取有价值商业机密”的罪名，最后不得已支付给福特1亿美元的赔偿才幸免这场官司的纠结。对于这段不怎么令人愉快的往事，皮耶希始终没有感到过任何遗憾。在洛佩斯的领导下，公司的成本结构明显大幅下降。
在皮耶希上任后的9年时间里，大众的车型已经从原来的28种上升到了65种，再没有其他人比皮耶希本人对此更感到兴奋的了。“只有产品的多样化，才能使一个品牌具有魅力和感召力，从而富有活力”是皮耶希一直像教条一样信奉的理念，但这是否和他本人对“汽车设计和技术”的钟爱相关联就是另外一个话题了。
皮耶希在大众领导者位置上的10年，带领大众品牌取得了飞跃式的变化：从一开始制造最迫切需要的车型到现在制造世界上最好的汽车。2001年，皮耶希决定告别大众决策层。当他再次来到研发部，而这一次却是告别时，摆在他面前的是一辆有10年历史的墨西哥高尔夫和刚制造出来的第一辆布加迪威龙的样车，研发部的同事们以这样独特的方式来表达他们对这位曾经被冠以“强制整顿者”的领导的尊重和热爱。
“皮耶希的工作对整个经济产生了积极的影响。”这句听似简洁的评价，是大众整个监理会成员对皮耶希在大众工作期间所取得的成就的最好注解。当皮耶希被委任为大众监理会主席时，他的心中有了这样的慨叹：我所坚持的道路是正确的，我应该照着这个方向继续走下去。
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