2009年的金融危机给整个世界带来巨大的冲击，西方世界惶惶不可终日，汽车销售一落千丈，消费剧减，奢侈品的消费面临着灭顶之灾之际，中国高端品牌的发展，给了西方汽车生产企业一个救命的稻草。在全球消费和经济大幅萎缩的同时，面对中国汽车行业的快速发展，尤其国外品牌在中国市场的长足进步，有了一个新的盈利点，都确实令人感到震惊。
无论是新车销售的价格，还是市场增长的速度，占据的市场份额，都取得了令这些世界性的豪华车生产企业瞩目的成就。那么，面对来自中国市场的快速发展，高端品牌的大举拓展还能持续多久？这种高额巨资发展的网络盈利水平怎么样？投资回报周期是否符合商业投资的原则？我们不妨站在业内的角度，仔细剖解一下豪华高端品牌背后的端倪和经销商身后的谜局与无奈。
豪华店面建设之弊
对照一下中外双方对待高端品牌的投资理念和原则，就可以发现，在西方社会，任何商业投资必须有合理的回报，才会得到投资确认，这是一个非常重要的原则。就是说，没有合理的回报和利润，就没有投资，否则就是失败的。因此，在投资的理性方面，我们和西方成熟的资本市场的运作还有很大的差距。冷静和持久的投资，必须是建立在科学和严谨的市场评估、成熟可靠的商业模式、切合实际的有效投资和管理基础之上的。在这里，行业经验也是非常重要的因素之一。
所以，国外的高端汽车品牌的网络发展，是建立在市场需求的基础之上，投资也是建立在合理的投资之上，不会是盲目的不切合实际的追求豪华气派超大的场面。看看我们国内的汽车4S店的建设标准，个个都是豪华的楼堂馆所，器宇轩昂，气派非凡。而同为该品牌的国外营业场所，往往显得非常的寒酸。
在美国这个世界最大的汽车市场中，即使是豪华品牌也很难见到中国这样气派的建筑。欧美国家在汽车产业方面的发展经历了百年，汽车消费观念已经非常成熟，不会因为营业场所的简单还是豪华来评判汽车品牌的价值。这就造成了一种奇特的现象，我们在国外参观和取经时，看到的在我们心目中至高无上的豪华品牌，在美国建的专卖店，竟然是在美国洲际公路旁边的一幢普普通通的建筑，惟一的标识就是挂在类似农舍的建筑上面的豪华品牌品牌LOGO，在北美空旷的大地上突兀地孤零零地伫立在那里。而客户穿着牛仔休闲服饰的场景，让我们这些参观者大跌眼镜。
而在国内被标榜为豪华品牌的日系高端车，在国外并没有被市场认同为豪华品牌，最多是个中产阶级的座驾，为了面子往往被赋予个性和前卫等外衣装点门面。其价格也大大低于国内动辄近百万的天价。看来，是不是豪华品牌，是不是奢侈品不是由自己说了算，是由市场认可了才是硬道理。
我们在国内盲目地高标准建店，不是被外方资本狠狠地宰了一刀，就是被当成了人家品牌的试验品。这多少和目前中国市场上千奇百怪的异形建筑一样，成为了外国人的试验田，被榨取了利润。而网点的竞争，又是这些外方在中国市场玩的鹬蚌相争渔翁得利的现代版全新诠释。该花的钱没有花在人员的培训提升之上，却花在了为别人做嫁衣之上，可谓悲哀。
价格战之殇
通过不断增加新的网络，让经销商相互竞争越来越激烈，销量不仅可以获得大的提升，市场的份额也可以获得了空前的增长。让经销商的投资回报期变得遥遥无期，进退维谷。因为在中国市场的竞争，在目前还仅仅是简单的价格竞争，这就是获胜的惟一法宝，也是屡试屡胜的手段之一，见效快，成效好。而厂家做的就是任大家相互厮杀，因为，他们非常清楚，价格战丝毫不会影响品牌的价值，只有市场份额才是品牌提升的惟一硬指标。
打价格战，不仅对于厂家没有损害，相反还有好处，这就是为什么中国近几年的汽车能够快速发展，其实就是在价格战的过程中发展壮大的，在一次次的价格搏击之中，有了快速的发展的历史，也有了价格战的历史。无论是厂家还是经销商、客户，谁也无法理清真正的价格到底什么时候是个底。因为游戏就由此开始了，而有人隔岸观火也就理所当然了。
新的经销商往往面临着很多的劣势，没有基盘客户，没有知名度，没有运营经验，没有投资收益，只有一个新店和投资的巨大压力和期望着快速收回投资的强烈愿望。所以，低价卖车成了无奈之举，老店由于拥有新店没有的优势地位，完全有打价格战的资本和经验，会毫不犹豫地跟进。这样，由新网点开始的价格战就会蔓延开来，累及的是整个网点。而交车奖励和销售返利，又是和每家店每个月的提车计划的完成情况密切相关，这样一来，价格战的结果就是经销商把销售环节的利润全部让光，无奈之余，只有通过售后服务的收益来弥补销售环节的财务费用。这往往正合厂家之意。因为价格战的红利就是市场份额的增加，直接的好处是，经销商都越来越重视售后服务，越来越依靠售后服务的收益和品质来维持整个网点的正常运营，这就让厂家获得了意外的收获。
网点由过去被动地对待售后服务，转变成主动对待，最后按照厂家事先设计好的路线图，在损失巨额利润、内部残酷竞争后，为厂家获得了品牌和市场的提升，这里没有三赢，只有两方获胜，一是厂家，永远的赢家，二就是客户，通过经销商的价格战，买了一辆即使是厂家直销也买不到的低价车。输家自然就是经销商了。看看我们的市场怪象，这在西方是永远看不到的。团购，网购，在中国大行其道，并为之产生了相关的行业网站和经纪人，波及各个行业，这的确是中国特色的经济特点。
何为汽车强国？
高额的车价，高额的建店投资，高额的广告费，高额的公关费，高额的车展，高额的台阶，并没有带来高质量的汽车市场、高质量的网络航母。今天的中国汽车行业，更像20年前的电视等家电行业，诸侯遍地，硝烟四起。20年后的今天，中国的家电行业已经打造了世界级行业巨头，走向了世界，在世界上都有竞争力。而我们汽车行业呢？
因为有自身的特点，也许永远不会像家电行业一样，成为汽车生产销售强国，充其量就是一个数字上的大国而已，这才是我们的悲哀。悲哀的原因，就是不务实，讲排场，外国人就是摸准了我们的脉搏，投其所好，把品牌的高低建立在投资的多少上，而不是建立在平等的商业合作基础之上，双赢的商业模式在汽车行业被忽视了，被边缘化了，成为了厂家的垫脚石。都是追求奢侈惹的祸。在全球经济迟迟无法走出危机之际，高端品牌的奢侈道路在中国还能走多久？金玉其外败絮其中，追求外表的富丽堂皇，无力为自身的实力提升投资，造成了管理的低下。究其原因，就是忽视长期的发展规划，而这一切，都要归结于成本高昂，尤其是建店和运营成本的高昂。有一个形象的比喻：销售就是在拼命地搬砖，而售后的客户资源就是搬砖盖起来的房子，也许很多经销商没等房子盖好，就已经累死了，无缘于自己的新房。
因此，中国的汽车行业真正到了面壁思过的时候了，毕竟，汽车销售和服务不似家电行业那么简单，维修服务的人员成本和价格，培训资本，专业技能，客户维系，这都需要经销商来操作，而其复杂的程度和面临的压力是厂家无法替代的。由于没有合理的价格，就没有合理的利润，没有合理的利润，就无法招聘使用一流的人才，没有一流的人才，这个行业就永远是二流甚至三流，彻底没有了希望，最终受到伤害的就是客户。
而欧美的经销商，往往都是厂家主动找有实力的经销商做自己的代理，不挣钱谁和你玩？这才是真正的市场经济，成熟市场的表现。不像我们现在，不管有没有能力投资，有没有盈利的空间，只要是汽车品牌，就一味地认为值得投资一搏。失败了，我们应反思，亡羊补牢，现在还来得及。只有打造一个稳定的、合理的价格体系和竞争体系，不再单纯依赖价格战获得市场份额时，我们才是真正的赢者，中国的汽车市场才能够健康成长，厂家、经销商、客户三赢的结局，就是我们的目标。对于经销商来讲，本是同根生，相煎何太急！对于厂家来言，不差钱，差的是平等的商业规则和心态。这两点健全了，我们就成熟了，就会成为被人尊重的汽车强国了。
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