刚刚上任不久的通用汽车执行副总裁兼国际事务主管尼克.莱利似乎还没有学会如何在媒体面前“闭嘴”。几天前，他向外界透露，通用公司目前正在考虑研发一款超低价位的紧凑型轿车，售价将低于5000美元。虽然《华尔街日报》将尼克. 点莱利对其公司未来可能研发的这款低端车的价格预期由5000美元误报为了4000美元，引得通用相关部门负责人慌忙出面澄清，但通用方面有意进军廉价车市场的决心，仍在一时间变成了一个公开的秘密。
通用汽车今年上半年财报显示，北美以外市场在过去几个月为公司贡献了三分之二的销售业绩，尤其是中国、巴西等发展中国家和地区，对通用产品的消化能力令人瞠目。“这些地区需要更加多元的产品”，尼克.莱利认为，“通用正在设法满足各类人群对汽车的不同需求，包括便宜的低端车。”这也正是通用此次计划拉伸汽车生产线、将产品扩充到各个级别市场的初衷。
与喜好结盟的一贯做法不同的是，通用至少在目前表示，将独立完成该款车的设计、制造以及销售工作，不会寻求任何合作伙伴。但是人们猜测，新车制造地很可能选在中国。因为对于通用而言，设计、制造这样一款轿车并实现盈利的关键在于成本控制，相对于美国昂贵的劳动力成本，中国市场无疑为其提供了一条省钱的捷径。不仅如此，此前通用汽车在中国与上汽集团合作生产微型汽车方面，已取得了极具说服力的成功。在分析者看来，其将廉价汽车生产业务移师中国乃是水到渠成之事。而在廉价汽车销售方面，对低端车型需求旺盛的亚洲、南美洲无疑被好事者猜想为通用最得意的卖场。
欲与Nano试比“低”？尼克.莱利可不这样认为。“印度TATA公司的Nano汽车并非通用的‘假想敌’，我们要想将成本压缩到Nano的程度简直是不可完成的任务。”TATA公司新近推出的新款汽车Nano售价仅为2500美元，是目前全球最便宜的汽车。该车普通型号没有设置收音机、乘客镜、中控锁和转向助力系统，甚至没有配备空调，其质量和安全性均饱受各界质疑。虽然廉价车市场潜力巨大，但像Nano这样在某种程度上以加大交通压力、加重空气污染、加剧能源消耗为代价制造出的小型车，很难受到市场主流消费人群的认同。Nano只是属于印度的Nano,而通用显然更倾向于制造属于全世界的低端车。
无独有偶，一向以制造低能耗小车见长的日本汽车制造商们，也意识到了廉价车市场必将大有作为，Nano上市的刺激和通用抢占市场的雄心，促使其加快了低端车研发的步伐。日产汽车已宣布，将在未来5年投入数千亿日元推广小型车，主要面向印度、俄罗斯及中国市场。
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