冬天来了，春天还会远吗？用这句名谚来描述如今的全球汽车业不知会不会显得过于乐观，但从几大知名汽车制造商的举动来看，乐观的行业前景并非不存在。尽管几乎所有的汽车制造商都在此次经济危机中受到重创，但对新机会的渴求，对新技术的企望，又使他们对行业的未来充满了信心。
于是，电力汽车像一棵救命稻草渐渐浮出水面。几乎所有的汽车制造商都铆足了劲打算在这次行业竞赛中摘得桂冠。统一的共识也几乎形成：谁能在这次新技术的研发中问鼎，谁将会是未来汽车行业中的主宰。
技术竞赛
丰田（Toyota）靠普锐斯这款面世已久的混合动力车在新型动力的技术探索上拔得头筹，但就此认为丰田已然是这次行业技术革新的领头羊，下此定论还为时尚早。毕竟在环保要求、石油价格、客户意识等各种压力下，一场新兴的能源技术革命已悄然拉开帷幕，而各汽车制造商早已开始摩拳擦掌。
沃尔沃（volvo）如今已与Enerl公司携手，准备在V70的基础上，推出3款插入式混合动力车，借此向业界宣告，沃尔沃的混合动力时代已经到来。Enerl公司是一家美国的锂电池供应商，除了与沃尔沃有合作之外，还向菲斯克（Fisker）公司插入式混合动力跑车提供电池供应。
除此而外，沃尔沃还将宝押在了C30纯电力小型汽车的研发上（基于C30的新型动能汽车），尽管沃尔沃的战略决策人士否定了这一说法，但业内分析人士认为这并非空穴来风。早在2007年，沃尔沃便与能源巨头瓦腾福（Vattenfall）在斯堪的纳维亚联合组建了当地最大的实业公司。据瓦腾福最高决策人拉斯（Lars G.Josefsson）在一次向新闻界发布的公告：“我们和沃尔沃基于插入式和其他充电模式的技术研发将致力于推动下一代汽车产品的革新。”不难看出沃尔沃的雄心不小。
根据日产（Nissan）近期公布的电力汽车产量预报，到2012年，日产将在美国生产制造10万辆电力汽车。并将斥资6.85亿美元在英国和葡萄牙修建新型电力研发生产中心。而此举也吸引英国政府与之达成初步合作协议，在位于桑德兰（sunderland）的日产汽车工厂进行实验性生产。为了显示其技术开发的领先性，今年8月的早些时候，日产推出了名为Leaf的纯电力汽车，Leaf使用一组输出超过90千瓦的薄膜锂离子电池。驱动马达可产生80千瓦动力，足以媲美汽油驱动车。Leaf使用电力再生刹车系统，利用快速充电器，只需30分钟即可充达八成电力。
除此之外的众多车商都在为电力汽车而奔忙，斯巴鲁（Subaru）数月前推出以Pleo为原型的纯电动车，这款电动车将会采用前驱方式，装备一台最大功率64马力，最大输出扭矩170N／M的电动机。其最高时速可达100km/h，匀速状态下可以连续行驶90km，可以利用家庭电源为电池进行充电，大约需要8小时即可充满，如果使用专业电源则仅需5小时就能完成充电；宝马集团CEO罗伯特?雷瑟夫(Norbert Reithofer)在接受采访时称，宝马即将推出第四个品牌，定名为“I-Setta”，这个新品牌将会以都市小型车为主。而宝马公司在对多家锂电供应商进行考察后，决定选定三星SDI作为生产电力汽车的德国Bosch的独家电池供应商。
政府撑腰
当各大汽车厂商争先恐后地投身于这场能源动力技术革新战时，奥巴马政府也终究按捺不住，大手笔地向底特律三大汽车公司及相关电力能源研发公司拨款，一则以扶持曾经行业中的“领跑者”，二则极力保全美国在重要技术领域的“领袖”地位。
奥巴马政府将对有望改进动力能源条件的公司进行走访和给予资金扶持，以期能帮助这些公司能在新一轮的技术革新赛中赢得好成绩。奥巴马亲临卡车制造商航星国际（Navistar International），并拨款3900万美元使之用作电力技术研发费用。而类似于航星国际这样得到拨款资助的公司将潜心钻研电力能源技术，以求能在短时间内研发并生产出便携式充电装备。这些充电装备将用于电力汽车中，为电力汽车提供动力。美国政府的拨款备用金来源于一揽子经济刺激计划，其主要意图在于减少对石油的依赖，减低碳排放量，创造就业机会和给予美国汽车公司在全球新一轮的争夺电力汽车市场的比赛中以资金支持，以使他们能占得先机。
通用汽车得到1.06亿美元的拨款，用来研发新型动力汽车。这款雪佛兰Volt增程型电动车在城市路况下的百公里油耗将只有超低的1.2升或耗电15.5千瓦时，这一结果是按照美国环保署（EPA）专为插电式电动车制定的燃油经济性测量标准计算得出的。通用汽车计划从2010年年底率先在美国开始生产Volt增程型电动车。该车在完成一次充电后，在纯电力驱动下最远可行驶64公里，并且能够通过车载发动机发电机的持续供电行驶超过480公里。除此而外，通用汽车还得到1.05亿美元用以建造第二代电力汽车工厂——后轮驱动的电力汽车。（雪佛兰Volt是前轮驱动）
福特汽车获得3000万美元的拨款，用以与15家电业公司合作研制和生产插入式电动车，包括改进SUV Escape混合动力车和老款以氢燃料为动力的E-450旅居车。同样，该汽车公司得到6300万美元的拨款用以电动动力传动系统的研发和制作。
克莱斯勒得到7000万美元的拨款用以研究和生产插入式电动皮卡车及小型货车。
通用汽车发言人格瑞格?马丁（Greg Martin）说道：“得到政府资助后，我们更有理由和实力在新型动力汽车的新一轮竞赛中成为行业之首。而这将成为我们对国家和消费者的许诺，如果我们不能在行业中成为领袖，其他国家就会迎头赶上。”
质疑之声
与政府、汽车制造商的信誓旦旦、确凿无疑不同的是，业界分析师并不十分看好电动汽车美好的未来。分析师将政客和商人的高调及浮夸去除后，认为近年内市场对电动汽车的需求量并非如汽车制造商预期的那样。国际专业汽车咨询公司CSM Worldwide的分析师预测，与日产预计的2015年全球纯电力汽车销售量将达到1000万辆不同的是，他们预测这个数据最多只能达到290万辆，且是混合动力车、纯电力汽车的总和数量。
据分析师预测，到2015年，混合动力车、纯电力汽车所占市场份额，并非如汽车厂商乐观估计的那样会达到全球汽车份额的10%，他们认为到那时这一数据顶多只为0.5%。“我们的分析是有道理的，如果要实现到2015年的电动汽车的累积销售量达到1000万辆，也就是说从今年开始未来的6年内，每年电动汽车的销售量要增加2%，也就是说每年要增加140万辆的销售量，而这几乎是不可能完成的任务。”
贝德维尔（Al.Bedwell），这位J.D汽车行业信息预测公司高级经理认为，之所以电动汽车的销量在未来几年内会受限制，达不到汽车生产商的预期，一是因为锂电池作为动力的成本相对较高，再则就是石油还没到完全“燃尽”的时刻，燃油车还将成为消费主流。
CSM Worldwide咨询公司欧洲动力研究预测师安德鲁?弗布鲁克（Andrew Fulbrook）说道：“正如我们发明了蒸汽机创造出汽车后不能立刻改掉骑马的习惯一样，对于任何一个新技术的接受和使用都有个过渡阶段。纯电力汽车也一样，毫无疑问，纯电力汽车势必取代燃油性汽车，但这绝非短短几年之功，我想至少要到2030年以后，燃油性汽车才会真正势衰。”
“十分明确的是，这个世界上没有良方妙计。任何一家公司意欲在经营上有所突破，都不可能一条路走到黑，他们必须做多项选择。因此，目前各个汽车厂商对电动汽车表现出的狂热也许只是激情使然。要解决碳排放问题，要解除对于单一能源过于依赖的问题，方法应该多种多样。但同时，我希望所有的汽车厂商都能找到最适合自己的那个选择。” 安德鲁?弗布鲁克分析道。
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