杂志记者 张小雷
德国媒体18日报道，此前被保时捷收购过半股份的大众汽车公司反过来将以80亿欧元（112．8亿美元）全额收购保时捷。大众公司计划分两步收购保时捷，第一步将收购保时捷49．9％股份，其后将收购其剩余股份。如果收购成功，此前被炒得沸沸扬扬的大众保时捷合并一案将就此画上句点，而此举也将使保时捷彻底摆脱收购大众股份欠下的巨额债务。
失意者与拯救者
在上星期大众和保时捷激烈的谈判斗争中，保时捷现任CEO魏德金一下子成了焦点人物。大众董事长、保时捷大股东费迪南德·皮耶希(Ferdinand Piech)在本周四的监事会上宣称，计划将魏德金从6人指导委员会中清除出去。据悉，这一位置将会留给皮耶希的表兄，同时也是他的竞争对手、保时捷公司监事会主席沃尔夫冈·保时捷(Wolfgang Porsche)。
魏德金是保时捷蓄意收购大众导致保时捷背上巨额债务的始作俑者。德国主流杂志报道，目前保时捷内部正在和魏德金协商，希望他可以接受高达1亿欧元的分手费，主动辞职走人。
保时捷意图吞并一个规模是自己15倍的大众的想法有点疯狂，收购的步伐更因不期而至的经济危机戛然而止，保时捷长达数十年的梦想也随之破灭。业内人士普遍认为，皮耶希正是保时捷收购大众的真正发起者之一，没有他的默许，保时捷不可能最终实现控股大众。而对于在并购中保时捷欠下的巨额债务，作为保时捷的大股东，他不会对此没有了解。但此时，皮耶希却选择以拯救者的面貌出现，而他所要求的，就是整个汽车帝国的控制权。魏德金成为第一个要开刀的对象。魏德金不是家族内成员，却是保时捷的功臣，掌管着保时捷的大权。他曾直接顶撞皮耶希，不把这位德高望重的大众掌门人放在眼里，他公开反对皮耶希提出的收购保时捷50%的股份，以此帮助保时捷摆脱部分欠款的提议。皮耶希的盘算不能实现，自然将魏德金视为“眼中钉”。
家族恩怨
保时捷与大众的收购案，其实是两个家族半个多世纪以来恩怨的延续。这一切源于汽车王国的缔造者和保时捷／皮耶希家族的奠基人费迪南德·保时捷。他也就是保时捷公司监事会主席沃尔夫冈·保时捷的祖父，大众汽车监事会主席费迪南德·皮耶希的外祖父。
费迪南德·保时捷是大众经典的甲壳虫的设计者，保时捷公司也是由他一手创立的。在1951年临终时，他并没有将所有财富让家族的一个人来继承，而是将部分财产给了其心爱的女儿路易丝，也就是大众公司监事会主席皮耶希的母亲；同时将另一部分财产给了他的儿子费里·保时捷，他的幼子是现在的保时捷公司监事会主席沃尔夫冈·保时捷。随着保时捷收购大众出现转折，皮耶希家族和保时捷家族为权利的重新分配进行着新斗争。而这两个在台前幕后争斗的正是家族第三代传人，同为表兄弟的皮耶希和保时捷。
庞大的帝国
抛却家族恩怨不谈，大众收购保时捷后的新公司还是给人们带来了无限遐想，一个庞大的汽车产业帝国呼之欲出。它的产品跨度之广、车型之复杂，均是丰田、通用所不能及的。
从经济小排量的POLO到价值上千万的布加迪、保时捷，再到轻重型卡车，这个新帝国几乎涵盖了当今汽车产业的所有车型，并且将在在轿车和卡车两个领域同时冲击世界第一宝座，这是史无前例的。
轿车方面，保时捷的高端定位与大众的低端定位具有互补性，当然，保时捷加上大众现有的大众、奥迪、斯柯达、西亚特、兰博基尼、宾利和布加迪等７个轿车品牌，需要重新整合，才能实现冲击世界第一的目标。
在卡车方面，保时捷大众是德国卡车制造商曼公司以及瑞典商用车斯堪尼亚的最大股东，曼和斯堪尼亚之间亦有股权关系。如果3家能形成一个由大众主导的卡车联盟，其规模在欧洲卡车市场将超过戴姆勒和沃尔沃成为新霸主。
无论这场权利的争夺战会有什么样的结果，有一点是肯定的，那就是两家公司的整合对双方都有好处。新集团将集高中低档轿车和卡车生产为一体，更具规模效应。
新的汽车帝国如何在新形势下实现企业的持续盈利，将成为皮耶希的下一个重要课题。
眼看新的汽车帝国近在咫尺，但最新的一份德国权威杂志却报道说：“如果大众真的收购保时捷，将会产生将近30亿欧元的税务问题，这笔巨额税收将成为大众收购保时捷的绊脚石，最终可导致这项交易搁浅。”
从目前的形式来看，可以说大众收购保时捷心切，相信皮耶希把原本就是一家的家族事业再团结起来，也是他的外祖父希望看到的结局。就让我们拭目以待，期待着新的汽车帝国的诞生。
