杂志记者 韩佳
华晨从来都是一个不缺故事的企业，10年来曲折的发展轨迹好似一部跌宕起伏的连续剧。虽然没有好莱坞大片般的劲爆，但随着重组传闻、仰融造车计划以及新中华的出现，给这部剧加入了新的悬念。
“新中华”计划
长城是中华民族的骄傲和象征，俗话说：“不到长城非好汉。”作为中国自主品牌汽车领域的一条“好汉”，华晨将两款新车中华新尊驰和骏捷FSV的上市仪式放在了长城脚下。长城被灯光点缀得格外壮丽，伴随着红旗飘飘和爱我中华的歌声，每一个在场的人都难以平静。
华晨董事长祁玉民也心潮澎湃，将本想悄悄进行的C级车项目公之于众：“我郑重地宣布，从现在开始，我们将集中人力、物力、财力，利用两年半左右的时间，打造一款让中国人骄傲的高级的中华轿车，暂定名新中华。”
虽然对华晨要做C级车早有耳闻，但这还是祁玉民第一次在公开场合公布C级车计划。
“站在长城脚下，我心潮澎湃，同时又感到压力非常大，960万平方公里的土地上，我们自己的高级轿车还是太少”，祁玉民有感而发，“中国今年将取代美国成为世界第一大汽车市场，这么大一个市场却没有我们自己的高级轿车，这是一种悲哀。”
“十一五”期间，3年半的时间里，华晨销量接近百万辆，销售收入1348亿元，上缴税收104亿元，经济总量达到之前21年的总和。曾经对于发展有些迷茫和忐忑的华晨人，在高起点自主的战略引导下，坚忍不拔，走出了一条独立自主的创新之路，现在华晨已经进入了新的发展阶段。
如今，国家大力倡导发展自主品牌，一汽、上汽、东风国内三大汽车集团也相继推出了自己的自主品牌。祁玉民认为：“中国的自主品牌到时候了，必须有这么一款高级轿车出来，我觉得华晨责无旁贷，因为中华这两个字的分量太重了。”
C级车平台的开发，将使华晨的产品线得到进一步的充实，也是华晨“占领中场，上下延伸，先下后上”战略的最好诠释。
在A级平台相继推出骏捷FRV、CROSS和FSV之后，B级平台的新尊驰也进行了换代升级，祁玉民认为：“我们现在A级车做得差不多了，但是还缺少一款C级车，如果这个车出来以后，我们的产品序列就比较丰满了。”
对于这款C级车的定位，祁玉民坦言：“我们的A级车就是老百姓的车，而C级车是官车，这是我们的梦想。”
根据华晨发布的3年产品规划，定位于C级车的新中华将主打国内公商务车市场和海外市场，该车将和华晨旗下的A级车、B级车一起共同形成中华品牌的产品序列。
华晨汽车研究院院长邢如飞介绍，目前华晨正在对未来两三年内的新产品进行开发，除新中华外，商用车海狮平台的全系列产品和阁瑞斯平台现有产品的改款车型也已在着手开发，此外，A级车平台的第4款车型现也正在开发。对于华晨而言，A级车仍将是华晨扩大规模的立足点。
竞争是发展动力
在竞争当中成长，在竞争当中取得优势地位，这是市场最核心的规律。说到华晨的发展动力，华晨销售公司总经理刘志刚称：“只有一条，就是竞争。”
华晨人的坚韧是出了名的，虽然现在市场环境还算不错，但是自主品牌生存的压力更大。一汽、上汽、东风这些国内顶尖的汽车集团纷纷加入自主品牌领域的争夺，连一些合资企业也下探到自主品牌具有传统优势的小车领域，意欲一较高下。
如此激烈的竞争，对于规模并不算大，资金也并不雄厚的华晨来说，压力不小。业内专家分析：“现在自主品牌企业活得太累了。”一方面要承担起自主品牌的民族责任，一方面要承担起地方政府的缴税重任，而在市场中相比合资品牌，要得到消费者的认可，要多付出两倍的努力。
刘志刚也坦言：“华晨一路走来是非常艰辛的。”从1989年到现在20年的时间，华晨和丰田技术合作，和宝马进行合资，再到和意大利汽车业开展研发合作，华晨历经了汽车产业不同的发展阶段。
在每一个阶段，华晨始终勇于面对市场竞争。10年前，意气风发的刘志刚刚刚从技术岗位走到管理岗位，那时的金杯还是轻型车领域的老大哥。一位记者问他，一家北京的企业正在做轻型汽车，作为轻型车的领头羊，如何看这个问题？刘志刚笑着回答他：“一切由市场说了算。”
今天，面对层出不穷的自主品牌竞争对手，刘志刚的答案依然如此：“我觉得市场是开放的，别人愿意进入到市场跟你竞争，对行业来说是一个促进，但是能不能赢得市场，我们最后要靠我们的产品、服务、性价比来决定。”
与其他自主品牌相比，华晨有着自己的特点，用祁玉民自己的话说，就是把搞自主品牌作为企业的一个长期战略，不混乱、不盲目。
“我觉得汽车经营最低水平是经营产品，最高水平是经营品牌，要想产品升级，一定要把品牌经济作为最高目标去奋斗。”祁玉民是这样说的，也是这样做的。
从金杯起家的华晨到目前为止始终坚持金杯客车和中华轿车两个自主品牌，即使是新推出的A平台的产品，也沿用了具有家轿概念的骏捷名称。祁玉民说：“我们就是要持续打造一个品牌的优势，每开发一个新车型都会继承和发展这个品牌的内涵。”
重组的意义
自从国家在汽车业调整振兴规划中提出产业重组的目标后，华晨就成了各种传闻中被重组的主要对象，但在众多的传闻中，始终都没有出现华晨重组别人的声音。是因为实力不济？如果真是实力的问题，为何华晨又总成为别人嘴里的一款肥肉？原来，这和董事长祁玉民对于产业规模的理解不无关系。
“我做梦都想汽车业能有一次大的调整，现在汽车业太散太乱，应该进行整合，整合出一个200多万辆规模的集团多好”，祁玉民首先明确了他对于重组的看法，不但不反对，反而他还赞成应该搞大规模的重组。
然而，重组不应该仅是为了数量上做大，而应该是走品牌经营的道路，把自主品牌做强，否则只能成为别人的加工厂。“目前，我还没有看到一家想要重组华晨的企业是想要把中华这个品牌做强，而是自己缺哪补哪”，祁玉民直言不讳。
在他看来，中国汽车的大重组时代还没到来。“当前中国汽车业最需要解决的不是销量问题，而是布局问题，重组是解决这个问题的一个途径，但现在业界都太浮躁，只看表面的数量叠加，根本不考虑是否有足够的能力。”
对于华晨不去重组别人，祁玉民并不认为是资金的问题：“没有一个汽车企业敢说自己是不缺钱的。”他认为重组的目的很重要，是否对自己的品牌发展有利，另外还要考虑品牌运营的能力，“现在重组谈得很热闹，有内行重组的，有外行重组的，由国内的也有国外的，太乱了，太肤浅。”
最近，华晨原董事长仰融爆出想要投资千亿元重新回国造车的庞大计划引起了各方关注。虽然祁玉民并不愿意涉及这个话题，但出于对中国汽车业负责任的态度，他还是很大方地表示：“这未必不是一个好事。对于这个事情的讨论，有助于让大家重新认识中国汽车业应当以一个什么样的规模和技术路线来进行发展。”
