杂志记者 Andi Cui
这里是上海通用汽车保安措施最为严密的机构，安检系统就像好莱坞大片中一样：不同级别的门卡可以出入不同的实验室；实验室的每一道门在开启15秒后，如果未能关闭会自动报警。没有熟悉“地形”的人带领，你是绝对不敢在这里乱闯的，因为即使进得去也不一定能出来。这里就是泛亚汽车技术中心有限公司（Pan Asia Technical Automotive Center 以下简称泛亚技术中心）。
从进入泛亚大门的那一刻，任何人都会被眼前所见到的、还在研发过程中的新车惊讶得目瞪口呆，这里已经成为事关上海通用未来命运的最核心部门，一切战略的核心所在——新技术和新产品都来自这个中心。
从“公用”到“御用”
12年前，泛亚技术中心所扮演的角色还不是这样的，它的定位走过了一个由“公用”到“御用”的过程。
1997年6月12日，由通用汽车中国公司与上海汽车工业（集团）总公司各出资50%共同组建泛亚技术中心。它是中国第一家中外合资汽车设计开发中心，也是当时国内最大的研发中心。那时的中国汽车工业还处在引进国外技术阶段，本土化技术研发还很少涉及，股东双方无论是上海通用还是上汽集团旗下的各个企业，也都还没有在中国本土完整进行整车开发的经验。
因此，在2003年之前的5年时间内，泛亚所承担的业务来自于各个方面，当时泛亚与上海通用的合作主要以合同方式进行，除此之外还为国内零部件及整车厂商提供外包服务，在业务相对清闲的 5年中，泛亚的建设却从来没有清闲过，泛亚运营及工程规划部总监郝景贤经历了这其中相当多的困难。
“每一个实验室的建立都凝聚着大量的努力，从设备进口、安装调试到位到最后形成生产能力是一个枯燥的过程”，郝景贤介绍，泛亚技术中心中包括虚拟实现中心、样板试制车间、底盘运动与动力学参数测量实验室、噪声震动实验室、排放实验室，模仿各种颠簸路面的短途道路等各种设施、刚刚投入使用的碰撞安全实验室，以及即将投产的试车场，都是这样一步步完善起来的，而且在这个过程中，泛亚引进和培养了大量的工程技术骨干，如果没有人，再好的设备也是根本发挥不出效能来的。
成立之初，泛亚只有员工200多人，现在，泛亚已经拥有1600多名员工，其中博士占3%，硕士占31%，学士占50%，员工平均年龄不到31岁。
2003年，泛亚与上海通用技术中心进行整合。经过这样一个转折点之后，上海通用所有的工程项目交由泛亚完成。目前，泛亚90%以上的工作是为上海通用服务，事实上它已经成为了上海通用的工程技术研发中心。
郝景贤向记者展示了泛亚今年的任务量：24个年度项目、16个MCE项目、两个新车型、8个平台、10个新车型年切换标定、6个动力总成重新标定、7个动力总成国产化以及1个全新发动机的国产化??如此巨大的工作任务，事实上已经没有机会让泛亚再为其他企业服务了。
也正是由于与泛亚的这种关系，上海通用在本土化研发的道路上较其他合资企业起步较早，也是做得比较成功的企业。郝景贤认为：“以后汽车企业的竞争，一定是如何设计出符合中国市场的车型，而不是像以前的合资企业一样，只是单纯地引进车型。逆向竞争永远是别人5年前的竞争力，别人生产出一个产品，你拿来Copy，市场反应一定比别人慢。”
这也就是上海通用从2005年推出新君威以来，矢志不渝地推进产品本土化研发的动力源泉。上海通用的市场部门，每周都要在泛亚待上两天，与泛亚的工程师一起商讨新车型德开发。
“全球大链条”
随着上海通用在通用全球战略地位的不断攀升，以及泛亚技术中心实力的积累，这家原本立足中国进行本土化研发的技术中心在成立11年之后，完成了另外一次蜕变——从单纯的车型后期改造跨越到参与通用“全球车”产品完整周期开发，目前已经形成了“参与全球项目和国内自主研发两条腿走路”的研发模式，并成为通用全球六大核心研发中心中的重要一员。
2001年，泛亚在巴西欧宝可赛的基础上针对中国市场进行改进，推出别克“赛欧”，开启了泛亚对通用汽车全球车型本土化改造的时代。此后的别克君威、凯越、君越、赛威、景程以及林荫大道，都是泛亚对通用全球车型的“再创造”。用泛亚汽车副总经理刘启明的话来说，这个时代的特点是“全球车，任我选，任我改”。
这种情况持续了6年，在其他多数合资公司尚未追上上海通用步伐的时候，公司新产品战略于2007年再次发生转变，由泛亚汽车主导设计的、代表别克品牌全球设计方向的“BuickRiviera”在上海车展全球首发。这是第一款由中国设计团队主导设计的全球概念车，标志泛亚已经形成了整车开发能力。回望1999年6月泛亚在当年上海车展上推出的国内第一款概念车“麒麟”，不到10年时间，泛亚不仅始终保持了中国境内的领跑者地位，在通用汽车全球战略体系中，也从一个稚嫩、青涩的学徒成长为独当一面的核心力量。
此后一年上市的雪佛兰新乐骋、凯迪拉克全新CTS等车型看似并没有泛亚的影子，但上海通用高层却告诉记者，在这些车型的前期开发过程中，泛亚就已经参与进去。而此后的别克新君威、新君越，雪佛兰科鲁兹等车型上，人们更是清楚地看到了泛亚全程参与“全球车”开发过程而给这些车带来的“中国元素”。
所谓“中国元素”，并非只有宫灯和扇面才能算得上，中国市场、中国文化和中国消费者的品位也在时刻发生着变化，“贴合中国市场需求的元素才算得上是中国元素”，泛亚设计总监殷福瑞（Friedhelm Engler）正在以一种很国际化的视角去理解中国。“比如科鲁兹的开发过程中，整车的设计整合式在韩国完成，但欧洲设计团队在车身外观开发上有更多的话语权，而泛亚在整个内饰的开发过程中扮演了很重要的角色，因为中国市场对内饰的要求格外高，而且往往符合中国市场需求的内饰也可以在全球其他市场获得认可”，殷福瑞介绍说。由于泛亚的精准定位以及全球团队的合作，科鲁兹内饰造型设计先于外观而定型。当然，造型开发还只是泛亚技术中心工作的一小部分，在众多的实验室中，正在进行的是与世界同步的发动机、平台、电子系统等开发。整车实验室在严密的安保措施下也正在进行通用“全球车”项目中重要战略车型的开发和本土化标定。
“全球车”的概念，并没有让泛亚在壮大参与通用全球项目的能力同时，而失去精力进行本土化产品开发。泛亚的自主研发过程同样也在计划中进行，上海通用总经理丁磊告诉记者：“现在我们的泛亚技术中心，有不止一款的自主平台在开发，包括我们的发动机平台。”他强调，这种“自主”并不是与全球开发割裂开的，而是融入在通用全球基础上的“自主”。
来自中国的发言受到重视，新君威、新君越、雪佛兰科鲁兹，3部当红“全球车”上处处都体现着泛亚的影子。让曾经担任通用欧洲设计部门首脑的殷福瑞来主导泛亚设计，这本身就是对中国市场的高度重视。
跨越的标志
殷福瑞，在2008年之前还是一位与中国几乎毫无关系的欧洲汽车设计师，作为项目总监，他在时任通用欧洲设计总监马丁·史密斯（现任福特欧洲设计总监）的团队中，主导包括Astra、Meriva和Corsa在内的紧凑级和小型车产品设计。2004年替代马丁·史密斯任设计总监，负责欧宝和萨博两大品牌。不过，所有这些产品只有部分以小批量进口方式在中国销售，其他都不曾出现在中国。
如今，这个精心在下巴上留了一小撮胡子的德国设计师，已经有了自己的中文名——殷福瑞。而且名片上的职务已经更新为泛亚设计总监，常驻上海，他主导的泛亚设计团队打造的产品，将是上海通用未来10年的战略产品。
殷福瑞完成的跨越是巨大的，而且他与前任泛亚设计总监石志杰(James Shyr)之间的切换，对于泛亚和上海通用来说也是跨越不同时代的标志。
2007年，殷福瑞44岁生日前后正式履新上海通用泛亚设计中心，一年后别克新君威全球首发仪式上，在红色的新君威前，他用带有浓重德国口音的英语。向所有受邀赴德国参加发布仪式的记者详细介绍，泛亚如何在全球体系下同步打造属于中国的“全球车”。
这并不是一个很好解释的概念，因为通用汽车用了近百年才走上这条发展道路，而上海通用用了10年才最终融入这一体系。过去，通用一直以自己资本运作的高强手段而感到骄傲，不断收购而来的汽车品牌各成体系，欧洲和北美这两大市场的产品之间几乎毫无瓜葛。研发体系的重叠显而易见，在利润不断下滑的大背景下，整合产品平台、重新分配研发力量和降低成本变得势在必行。集中优势资源、打造能够满足全球各个区域市场需求的全球化产品成为趋势：擅长底盘打造的通用欧洲负责了紧凑级和中级平台的开发；在后驱车方面造诣颇深的澳大利亚霍顿被定位成后驱车总部；在小型车方面优势明显的大宇承担了多数小型车的开发任务；北美则在电子和发动机开发、全车整合方面承担更多工作。
而在过去10年中，通用中国逐渐成长为通用在全球市场上最重要的分支之一，因此，上海通用旗下的泛亚也自然成为全球研发体系中重要的一环。“中国市场对内饰设计和工艺有特别高的要求，而且适合中国市场的外观造型设计往往也能在全球其他市场得到认可，因此，在很多方面我们有特别的发言权”，在殷福瑞看来，泛亚已经完全融入全球体系中。
“君威的开发是一个范本，我们从项目立项就已经开始介入，中国消费者的需求与北美、欧洲等地区消费者的看法被一同汇总，由通用欧洲按照这些市场需求开发出一部全球产品”， 殷福瑞明确指出，新君威并不是欧宝Insignia的复制品，它们是同一全球产品平台上的不同分支。
从目前态势来看，上海将很可能成为继通用欧洲之外另一个整合设计资源的中心，领跑通用全球设计。
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金鼻子与金眼睛
“我们计划在公司内部招收16名‘金鼻子’，成为我们实验室的重要组成部分”，泛亚整车集成部材料工程高级经理魏原平告诉记者。
对有毒有害气体进行检测的同时，还要检测车内的味道。而“味道”的评估则是由“金鼻子”来完成。魏原平说：“最近我们买了16种原材料，配制出不同的味道，如果你能闻出16种味道中的12种到14种，就说明你是合格的。将来我们的车下线之后就让这些‘金鼻子’来闻，车内不能有让人讨厌的味道。”
除了人工检测以外，从今年1月1日开始，泛亚投资300万元建设的汽车空气质量监测舱也开始了对整车的试验。电脑会实时监测舱内16种气体元素的含量。车辆开进监测舱后，常温状态和加热状态下（模拟夏天汽车被暴晒）采集车内的气体，然后分析气体中甲苯、二甲苯、甲醛等有毒有害气体的含量。
目前在国内，同时符合ISO标准、国标和日本标准的设备只有这一台。而在通用全球的工厂及研发中心，只有两台这样的设备，一台在欧洲欧宝，一台就在泛亚。魏原平介绍，未来通用霍顿、大宇的新车做空气质量检测都可以到这里来做。
与“金鼻子”类似，材料实验室还在寻找“金眼睛”，“金眼睛”则是为了对车身内外饰的颜色进行评估。
