初春时节，还稍带一丝寒意。坐在对面的马纯济，脸上仍挂着为人所熟悉的山东汉子特有的直率笑容。
这位中国重型汽车集团有限公司（以下简称中国重汽）的“掌门人”以一种主动的态度接受了采访，一如其9年来带领中国重汽从低谷走向高峰，直至成为今日的国有企业“范本”。
“国家增强了全国人民对2009年经济工作的信心，肯定了十大产业振兴规划。而在温总理的政府工作报告中，第一个就提到了汽车，这是国家第一次在总理的工作报告中把汽车排到第一位来讲，我认为这对汽车行业来说是一件大好事，对我们中国重汽的全年工作也有着至关重要的影响。”谈到这里，马纯济频频用手指比划着“第一次”的姿势，欣喜之情不言而喻。
的确，随着国家4万亿财政刺激经济的投资计划逐步展开，加之汽车业与物流业两大振兴规划的相继出台，相比于乘用车，作为生产资料的商用车必将受益此轮政策，得到更大幅度的拉动。仅2月下旬以来，作为重卡行业领军企业的中国重汽就出现产品旺销局面，市场定单攀升，每天接到的定单增加到700辆左右。
不过在马纯济看来，利好因素固然存在，国内市场为也确实为商用车行业提供了难得的发展机遇，对于企业自身而言，却还未到真正乐观的时候，“拉动内需的经济政策启动和国家基础设施建设的投入，毕竟需要一个启动过程，只有基本建设投资到位，各项待实施的重点工程全面展开，才能对商用车市场形成真正的促动力。但现在看来，整个行业并不是这样，很多大型工程只是处于准备和论证阶段。商用车市场还是处于低潮期。”马纯济一再对《汽车人》强调，国际金融危机所带来的负面影响并没有消散，2009全年依然还有着不确定的因素，企业绝不能掉以轻心，更不能盲目乐观，“而当下，企业的信心与科学的决策才是最为关键的”。
长远考虑抵御风险
一场席卷全球的金融风暴，致使与经济密切挂钩的商用车行业首当其冲，中国也不例外。就在很多厂家一味抱怨全球不景气的经济形势之时，马纯济却一语中的：“金融危机并不是导致市场下滑的惟一因素，我们的企业自身也存在很多问题，比如质量不过关，技术升级慢，市场占有率过低。企业经营必须要有长远的战略考虑。”
他特意向《汽车人》举了这样一个例子，由于去年7月份国家正式推行国Ⅲ标准，为了能够在这之前消化国Ⅱ排放产品，抢占市场，很多厂家都向经销商或者改装厂硬性派放，甚至还会通过人际关系多加1万多元提前上牌，这无疑导致国Ⅱ单车价格上涨。国Ⅲ技术成本虽然高于国Ⅱ，但经过一系列的消化，国Ⅲ车的市场价格实际就比国Ⅱ车贵1万元左右。对于消费者而言，自然愿意将多花的钱用于符合国家排放标准的国Ⅲ产品。
“那时全国可能积累了3~5万辆的库存没有消化，虽然产品被派出去了，但一样是各个厂家看不见的库存，这个问题非常难解决，而这样的做法也无疑是杀鸡取卵，对于企业的长期经营非常不利，”马纯济连连摆手，“为什么我要举这个例子，我想说的是，企业的经营决策一定要控制市场风险，不能因为暂时的利益而放弃长远考虑，当不可控的因素来临之时，企业的损失才会降低到最小。”
也正是基于这样的考虑，在国Ⅲ产品转换的问题上，中国重汽早就在法规出台之前做好了充分准备，率先推出的满足国Ⅲ排放要求的采用电控单体泵(废气再循环)技术自主研发的商用车发动机。不同于其他厂家采用高压共轨满足排放的做法，中国重汽EGR比市场上同类产品平均便宜1万?2万元的比较优势，一经推出，很快就在国Ⅲ市场占有了先机。
纵观2008年，尽管商用车市场直接受到了国际金融危机的冲击，但中国重汽的销售收入超过了500亿元，累计销量仍然达到112017辆，市场占有率实现20.62%，继续在中国商用车市场中排名第一。
能在低迷的市场环境中取得如此不俗的成绩，马纯济延续刚才所说的话题，主要原因除了企业持之以恒的自主创新思路之外，更重要的还在于始终坚持构筑的防风险体系。而在困难来临之际，后者对于企业的支撑作用则更为明显：“为什么中国重汽此次能够抵御金融风险？这不是一朝一夕的事情，企业必须做好长期‘过冬’的准备，不论什么时候，企业都应该做好两手准备，一手抓发展，一手抓风险防范。”
据马纯济介绍，改革重组以来，中国重汽坚持把增强企业风险控制能力作为重大战略举措。特别是通过境外红筹上市，不仅直接获得了近百亿港币融资，更重要的是在风险控制能力上得到全面加强。一是按照现代企业制度和公司法人治理结构的要求，健全和完善科学的决策机制、执行程序。二是按照上市公司要求，聘请了独立第三方的国际管理咨询机构，引入先进的管理理念和方式，有效提升了公司的管理水平。三是大力实施企业总法律顾问制度，提高法制化管理水平。四是紧紧抓住风险防范、风险管理、风险责任追究这条主线，建立了全面风险管理责任制，形成了分权制衡、责任明确、注重实效的风险管理机制，从而有效地防范和规避了经营风险。五是积极实施高质量低成本战略，全面推行精益化管理，不断提升经营管理水平，进一步增强了应对变化、适应市场、抢抓机遇、实现发展的能力和水平，依靠多元化的产品结构，赢得了发展的先机。六是加强资金管理，加快资金周转速度，在降低资金运营成本上狠下功夫，变企业资金优势为核心竞争力优势、市场竞争优势和综合实力优势。其实，所谓的防风险体系，归根结底，就是要尊重市场规律，实事求是，杜绝满足虚荣的形式主义。在马纯济看来，尽管近期的汽车市场销量有所回升，但并不意味着风险不再，危机中固然蕴含机遇，但机遇只会留给有长期准备的汽车企业。
科学决策兼并重组
在此次的《汽车产业调整振兴规划》全文中，中国重汽作为惟一一家商用车企业入选八大“国家队”，成为政府重点支持并参与行业重组的企业，这让业界对于中国重汽的重组战略充满兴趣。
马纯济坦言，金融危机引发深层次的结构调整和产业升级，给企业带来良好的重组发展机遇，中国重汽愿意参与行业的重组，要积极做好行业重组的各种准备，而且一直以来，中国重汽也没有停止过这方面的探讨。
事实的确如此。2008年上半年，中国重汽就已认购西南地区最大的罐式专用汽车生产企业柳州运力60%的股权，成立中国重汽柳州运力专用汽车有限公司，这将成为中国重汽的又一个专用车生产基地；2008年10月，中国重汽湖北华威专用汽车项目正式签约，欲将湖北华威这家湖北最大的专用车制造厂建成自己的专用车生产基地；2008年11月，中国重汽又与山西大同齿轮集团签订了战略重组暨股权划转协议，年产重型汽车变速箱12万台、汽车发动机齿轮60万件的山西“大齿”将成为其重要的变速箱基地。
而在此前的商务大会上，马纯济也透露，中国重汽已经成立了“国内合作发展领导小组”，其目的就是更好地推进“行业重组”。有业内人士分析，通过加速行业整合特别是汽车零部件企业的重组，有利于中国重汽加强技术改进，扩大和增强企业实力，实现做大做强。不难看出，中国重汽正致力于在上下产业链条实现全面整合，而成为国家点名要支持参与行业重组的企业之一，更将为中国重汽在商用车领域的整合提供更多的机会空间。
“此次能够成为国家重点支持的8家企业之一，是国家对中国重汽多年发展的肯定，所以我们一定不能辜负国家对我们的期望，我们责任重，压力也很大，必须得谨慎对待，科学决策，不能盲目采取并购措施，毕竟现在的金融危机尚未触底。虽然现在看起来机会非常多，但机会面前，兼并重组必须从企业的长远发展来考虑，做出科学分析之后才能积极推进。企业如果因为眼前的利好而影响未来的可持续发展，这是很危险的，企业领导者必须得保持清醒的头脑。”马纯济诚恳地告诉《汽车人》。
这也意味着，在当前的市场形势和经济环境中，中国重汽的重组动作并不会“操之过急”。虽然对于企业的重组战略并未做出太多说明，但马纯济给出了两点方向，第一就是要符合产业政策与市场规律；第二则是要在结合企业自身优势的前提下，保证有能力将重组的企业搞好，以实现资源互补、做大做强，绝对不能让自己背上包袱。
新农村建设商机巨大
在保内需、促增长的宏观背景中，汽车行业第一次被国家扶持到如此高的战略地位，这无疑让中国汽车企业备受鼓舞。但需要注意的是，这次出台的《汽车产业振兴规划》，似乎更多集中在乘用车领域。
对于这一问题，马纯济有着自己的观点。他指出，不同于乘用车的消费用途，作为生产资料的商用车肯定是需要国家的单独扶持。但没有在振兴规划中列出，并不意味着商用车企业未能获得政府的大力支持。除了上文所提到的4万亿财政刺激经济的投资计划，有利于促进作为生产资料的商用车需求外，从2009年开始在全国推行的增值税转型改革，因为降低购车成本，更将促进相关工业企业购买商用车的意愿。而相比于乘用车，由于类似卡车等生产用车可以被认定为生产设备，从而允许企业抵扣新购车辆所含的增值税，这使得商用车无论是成本控制还是产业结构升级，更能从增值税改革中得到实惠。
谈到目前的市场形势，尤其有着巨大潜力的农村市场，马纯济则对《汽车人》表示，现在如火如荼的“汽车下乡”，虽然看似只集中在微车企业，但从长远来看，对于包括中国重汽在内的商用车企业而言，随着国家建设社会主义新农村战略的提出，新农村建设工作更是蕴含着无限的商机，面对广大农村适时开发出小型工程车辆显得越来越重要。
事实上，新农村建设不仅仅是单纯意义上的盖房修路，更要改变农村现有的经济结构，实现农村经济水平的整体提升，这就意味着相关产业的配套措施必须实施到位。“你看农村地区的安全设施现在还很薄弱，很多地方都没有自己的消防车，随着农村经济结构的调整，这些设施都会紧随到位。”马纯济举例分析。
虽然新农村建设对商用车市场的拉动作用还需要一个较长的时间周期，但至少从企业本身而言，中国重汽一直都注重对城乡地区的市场部署。马纯济非常骄傲地透露，仅是2008年6月开始对四川灾区所进行的爱心捐赠以及持续的灾后重建，已经有所回报。在以成都为代表的西南市场中，中国重汽尽管进入时间不长，但从目前的市场需求来看，西部地区一天能增加60多辆汽车的定单，需求增长明显快于东部。从汽车品种上，中国重汽提前增加了工程用车的储备，较好地满足了近期市场扩大的需求。而近期，牵引车需求大幅下降，自卸车需求量增大，预计今年能达到8万辆的改装能力。显然，正是通过科学的决策以及重建工作的展开，在四川地区尚属“新人”的中国重汽进一步扩大了这一区域的市场份额，品牌形象也因此得到大幅提升。
“农村市场有着庞大的消费人群，而新农村建设势必又需要庞大的工程量，无论是解决农村人口就业，还是物流市场的用车需求，商用车企业都会获得利好，而这更是一个长期持续的促进因素。”马纯济表示，新农村建设将会为中国商用车企业带来长期持续的促进因素，而中国重汽自然会抓住这一有利的发展之机。
自我提升至关重要
当政策的门槛放开之后，中国汽车产业的良性发展就更需要企业自身努力来实现，而并不是躺在政策的“怀抱”里放松懈怠。
“政府当下的扶持给予了我们很大的信心，但对于企业而言，我们必须要从自身出发，扩大自己的核心竞争力，包括网络建设、质量管理、研发水平等等。在危机形势之下，提升企业自身的功底比什么都重要。”马纯济显然对此认识得非常清楚，而他所带领的中国重汽也的确朝着这样的方向在努力。
2008年，面对国际金融危机，中国重汽没有裁员，没有减薪，而是根据市场变化，采取了一系列积极应对措施，并始终将自主创新作为企业的发展之本。在“两会”的发言之中，马纯济专门指出，企业主动科学地运作，不断地战胜自我、超越自我是成功的，长期坚持科学发展，坚定不移地走又好又快、好字为先的发展之路，是中国重汽在国际金融危机等多种制约因素下，仍取得良好经营业绩的根本原因。“两会”期间，中共中央政治局常委、全国人大常委会委员长吴邦国在参加山东代表团审议政府工作报告的讨论时，甚至专门对中国重汽给予了充分肯定：“重汽这几年的发展不容易，马总当时到重汽那可是临危受难啊！”
据悉，2009年中国重汽的目标是销售重型汽车12.5万辆，同比增长11.6％。而为了实现新的目标，马纯济透露中国重汽将在今年着重加强营销体系建设，打造具有中国重汽特色的钢铁营销网络，继续扩大营销网络覆盖面，认真做好细化和深化工作，加大中西部地区市场网络建设的投入，进一步提高配件销售的规模、层次和质量。同时，将积极落实各项商务政策，发挥企业的资金优势，大力开展汽车金融业务。
在国际合作领域，中国重汽还将加快步伐，努力建设国际化企业，力争把中国重汽建设成为国际知名、国内其他企业不可代替的重型汽车生产基地。
他同时补充，面对当前的市场形势，中国重汽必须坚定3个信心。一是坚定对市场和需求的信心。二是坚定对国家宏观调控的信心。4万亿元扩大内需项目正逐步展开，由此拉动各省市促进经济发展、扩大内需措施，合计资金将超过18万亿元。而且，成品油价税费改革等都是拉动重卡市场消费的有利因素。三是坚定对重卡产业发展的信心。
“2009年依然还有很多的困难，但国际市场形势严峻的同时，国内市场潜藏着更多的机遇，如何真正把握好这些机遇，企业必须要做好自身的工作，必须坚定信心，科学决策，方能实现可持续发展。”马纯济这样说道。
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