卢宁军的逗笑，尹同跃的微笑，杨波的憨笑......当奇瑞人和达喀尔联系在一起的时候，想不到效果是如此出人意料的好。
卢宁军和江耀桓两位代表奇瑞威麟X5车队首次参加达喀尔拉力赛，双双入围前30名，超过80％的国内外知名汽车品牌。威麟品牌成立不久，奇瑞就这样将它展示给了世界。“我们就这个赛事花了1000多万元”，奇瑞董事长兼总经理尹同跃向同桌的记者叹道。
在庆祝威麟车队成功的当晚，其实奇瑞最大的看点，是发布了其代号为“精耕2010”的年度战略规划：在2009年布局的基础上，将围绕品牌、技术、责任和国际四大主题推出一系列的战略举措，同时也公布了2010年销量目标：确保70万辆，力争90万辆。据悉，新组成的四大品牌构架总共将有17款全新或改款车型上市。
2009年，奇瑞收获50万辆，这离自己2007年累积百万辆只有3年之遥，而今年，奇瑞定下了力争90万辆的宏图，作为自主企业，奇瑞的销量和规模，率先跃上一个台阶，那么下一步该怎么走？奇瑞汽车的答案是“精耕”。
根据这一规划，今年年内，奇瑞汽车将围绕“精耕品牌、精耕技术、精耕责任、精耕国际”四大主题推出一系列战略举措。奇瑞汽车自2007年8月第100万辆车下线后，即进入了以打造自主国际名牌为目标的第二发展阶段，并制定了“蓄势2008”、“布局2009、“精耕2010”、“成长2011”、“发展2012”、“突破2013”的中期发展战略。
因此，作为“精耕”之年，今年奇瑞的力度，将为未来3年的成长、发展和突破战略的实施创造条件，除了确保70万辆外，奇瑞将在变速箱、汽车实验室、新能源汽车和网络体系方面重点建设；另外，据奇瑞总经理助理金弋波透露，奇瑞和中集集团合作的重型车项目去年也拉开了建设序幕，去年10月份发动机工厂开工，按规划今年年底有可能投产。奇瑞今年的规划，正如奇瑞董事长兼总经理尹同跃所告诉记者的：“‘大奇瑞’发力之年到来。”
按照企业发展规律，在销量和市场规模到达一定程度后，品牌力则成为影响企业层次和长足发展的最大因素之一。在2009年搭建起四大品牌之后，奇瑞2010年的“精耕”战略，其实最大的任务是品牌建设。若要想实现“突破2013”的既定战略，这3年内，品牌建设能否收到应有成效，关乎奇瑞长远。
充实品牌
一年当中推出三大品牌，这在自主汽车发展史上，是绝无仅有的，新推出的3个品牌标识同样给人印象深刻。作为布局年，奇瑞的品牌构架在2009年迅速搭建好，通过“精耕”，提升品牌，这是奇瑞今年最大的任务之一。
然而从目前来看，尽管看似华丽，但品牌构架显得较为单薄，是奇瑞提升品牌的一大瓶颈。奇瑞的品牌区隔后还很难在较短的时间内被消费者所接受，尤其是随着产品丰富，将原本一个母品牌的产品归为四大品牌，这本身就是一个很大的挑战。走中高端品牌路线的瑞麒，更是如此。
2009年瑞麒品牌推出后，随之而来的是小型车M1上市，当时有人就质疑，这款小车缘何被归为中高端品牌瑞麒，奇瑞的解释是它的品质使然，而随着G5的上市，人们才看到瑞麒真正要走的路线，今年将推出G6，而在中高端商务车方面，将推出威麟 X5、H5等。因此，按照商务和公务用车推出的这两个品牌瑞麒和威麟，将承担中高端品牌的任务，而繁杂的产品系列和定位，仍是中高端品牌突破的难点。比如，瑞虎、V5等SUV、MPV车型的品牌归属划分，就曾引起人们的误解。
此外，母品牌奇瑞包括了奇瑞上量车型的大部分产品。2009年，旗云、A5合计销售近13.6万辆，为全年销售贡献了27.1％的市场份额，而QQ系列的销量为16.99万辆，占了奇瑞销量的33%以上。因此，四大品牌的构架偏重很大，总体显得很单薄，奇瑞如何突破母品牌长期以来在消费者中所形成的固有形象，如何定位复杂的产品序列并进行合理的营销，即使后续车型销量跟进反哺品牌，仍是很大的挑战。
当然，奇瑞刚刚完成品牌布局，今后3年在品牌建设和后续车型市场方面，奇瑞有很大的腾挪空间。因为在今年“精耕”战略的基础上，接下来的3年，奇瑞分别制定了“成长2011”、“发展2012”和“突破2013”的中期发展战略。
“这几年就是花钱”
“瑞麒品牌要建设200多个4S店，去年最好的店销量达到800辆”，奇瑞副总经理、麒麟销售公司总经理杨波笑着告诉记者，作为新建的网络，瑞麒的经销商还没赚到钱，但是他自己本人对瑞麒品牌的塑造，很有耐心。
其实，瑞麒仅是奇瑞“突破2013”的中期发展战略环节中非常重要的一个品牌，在今年力争90万辆的目标下，奇瑞的品牌战略意在全线出击、全线推进，达到协同发展。
尹同跃告诉记者，2010年，是奇瑞多品牌发展的关键一年，协调好各个品牌之间的关系与责任，各个品牌要形成清晰区隔，实现均衡发展。而对于这样一个全新的品牌构架在布局成型后的第一年实现均衡发展，奇瑞对此似乎充满信心。
在当天的发布会现场，奇瑞为卢宁军、江耀桓两位代表奇瑞威麟车队驾驶X5参加达喀尔拉力赛的车手举行了庆功会。为了奇瑞的发展，尹同跃说，“这两年就是花钱”，他告诉记者，奇瑞今年将为1000多人的研发队伍投入24亿元的研发费用。
对于奇瑞来说，2009年最大的成就，除了销量突破50万辆创下自主企业销量纪录之外，就是一口气推出了3个全新品牌，同时相应地建了微车和中高端产品的2张网络，形成了大众化的品牌奇瑞、中高端乘用车品牌瑞麒、中高端商务车品牌威麟和微车品牌开瑞四大品牌，在品牌构架搭建的同时，奇瑞2009年共上市了12款新车。而今年，奇瑞将推出17款车型，充实四大品牌。也因此，尹同跃在发布会上形象地说：“2009年，奇瑞播下了种子，今年必须通过精耕，夯实奇瑞品牌基础。”
力推新技术
除了加大车型推出力度外，尹同跃说，2010年，在传统技术方面，奇瑞将继续努力提升研发能力，特别是提升试验技术能力，在发动机和自动变速箱等核心技术领域取得突破；其次，是加快新能源技术的产业化和市场化进程，在传统汽车和新能源两个领域双线并举，实现从外延式发展向内涵式发展转变。
奇瑞透露，今年5月份，一个亚洲最大的汽车实验室将在芜湖正式建成并投入使用，逐步形成包括零部件、NVH声学、整车节能环保、整车道路、动力总成、被动安全（碰撞）等在内的六大试验能力，这为奇瑞今后在研发掌握核心技术、提升产品品质方面打开了一个“绿色通道”，确保奇瑞形成产品技术的总体领先。
2010年，奇瑞汽车在核心技术领域也将实现多项突破，奇瑞的CVT自动变速箱将在今年上半年全面投产，将匹配1.6L至2.0L主流排量区间的发动机；在AT变速箱产品的研发上也将取得突破，手自一体的6AT变速箱预计将在2011年年底实现投产；在发动机领域，2010年奇瑞将有9款全新发动机产品（包括汽油和柴油发动机）投放市场，产品技术覆盖VVT、GDI（汽油直喷技术）和增压等多项先进技术，奇瑞正在开发的3代ACTECO系列发动机，可满足欧IV、欧V和美国加州排放标准，也将在未来几年内陆续投入市场。
今年，奇瑞将在节油率达到30%的强混合动力（ISG）、插电式混合动力（PHEV）和纯电动（EV）产品方面实现产业化，全年将有6款采用ISG、PHEV和EV技术的新能源产品上市，实现新能源技术破局。
2009年，最风光的自主企业非比亚迪莫属，销量狂增到44万辆，今年目标是80万辆，而奇瑞定下了确保70万辆力争90万辆的目标，其中有20万辆回旋，对此，杨波的解释是：“奇瑞的潜力更大。”
“中集集团是我们的合作伙伴，也是我们的合作客户，我们在重型车上是有保证的。”金弋波透露，奇瑞进军重型车有合作伙伴的市场保证，继重型车之外，奇瑞欲在内蒙古投200亿建基地。宏大的发展战略面前，奇瑞整体上市不再遮遮掩掩。
金弋波很明确地告诉记者：“整体上市已经准备好了，申请已递到证监会。”他甚至预测，最早在今年5月份左右，奇瑞将实现整体上市。
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