之前的传言和猜测在事实面前变得苍白无力。在不到一周时间里，上汽接连发布荣威550和名爵MG 3SW两款新车。两场发布会的气氛都堪称火爆，上海梅雨季节的闷热更使人躁动——以至于发布会现场几乎每个人都汗流浃背。
尽管如此，上汽董事长胡茂元看上去仍然乐此不疲。毕竟，如此密集的新车投放，尤其是自主品牌新车投放力度，国内其他汽车集团短时间内还难以望其项背，这让那些对上汽自主品牌后续发展曾经心存质疑的人暂时闭上了嘴。
“上南之花”MG 3SW
两款新车中，名爵MG 3SW更具典型特征。这是上汽整合南汽后，再度推出的一款自主车型，更重要的是，半年前上汽整合南汽的不和谐杂音、以及部分猜测、抱怨和牢骚，都随着新车型的推出而嘎然而止。
正如上海汽车执行副总裁陈志鑫在致欢迎辞时表示，“上南合作后成效显著，MG名爵更是稳步发展，实现了三大平台共同发展的全面布局。MG 3SW凭借其优良的品质定位于国内主流中高端两厢车市场，它的上市标志着MG名爵进军两厢车市场的开始。”MG 3SW的上市再一次有力印证了上南合作后“百日整合”措施初步取得的良好效果。MG 3SW将MG名爵“英系”和“操控”向两厢车市场有效传递，有利于品牌在消费群中口碑美誉度的进一步建立，将有利于品牌作为英系代表，在中国市场竞争实力的进一步强大，为其成为中国高端品牌巩固基础。
当今年年初上南合作展开“百日整合”时，国内一些好事的媒体甚至感到有些遗憾，从新闻角度来看，很难挖到什么绯闻。南汽名爵项目在去年年底开始生产，正处于从建设期转向生产经营期的转型之中，即使没有上南合作，它也要经历转型的变化，对企业进行重新定位。因此，上南合作后的“百日整合”，从某种意义也是一个体系再造和建设的过程。“整合百日”无绯闻，恰恰反映出名爵项目进展的顺利和有条不紊。
在名爵MG 3SW之前，实际上就已推出名爵TF系列车型。这些事实都证明，企业组织机构的翻天覆地的变革，并没有对原南汽自主车型计划形成干扰。相反，据名爵总经理黄可基表示：“上南合作以后，所有的进程都在加速，速度丝毫没有放慢。如果说要降低速度，也是为了产品将来更快的发展速度。现在的慢就是为了后阶段的快。” 黄可基说到：“名爵还处在刚刚起步的阶段，要做的事情还很多，我们正在加速新项目的投入。”
据另外来自名爵高层消息，在上半年名爵接连推出MG TF跑车MG 3SW跨界车型后，下半年还将推出名爵7系自动挡车，因此2008年名爵的产品系列将大大充实。另外，名爵在2009年和2010年也规划了全新系列的MG产品，已上市的MG中级车，包括MG5和MG7之间的产品，每年都会向市场上推出一款全新品牌的产品。
当然，每一款新产品投入都将面对千丝万缕的环节，其中最重要的一环，新品投放到市场后，能否满足市场、客户需求，需要重新评视产品定位。特别是当名爵、荣威同时纳入上汽旗下后，必须对两个品牌统一规划，差异化运转。品牌定位、内涵和产品计划都在经历调整。
当上汽总裁陈虹公布MG 3SW7.98至10.98万元的价格区间时，他的语气明显兴奋了许多。陈虹认为，作为一款城市多功能轿车，MG 3SW对80一代拥有无可比拟的号召力。特别是这个价格所包含的纯正英系风格，配以同级别领先的技术特性，足以挑战传统两厢车市场。
据了解，MG 3SW是同级别车中唯一配备1.8L超大排量的N系列全铝赛车级发动机的车型，率先采用超宽低扁平率轮胎和带纵向推力杆的麦弗逊前悬架，令MG 3SW实现操控性和舒适性的完美结合。而高性能运动底盘和高于160毫米的离地间隙，使MG 3SW都尽显“Cross”王者之气。
荣威550 的角色
就在名爵MG 3SW发布前4天，同样的主场、同样的出场人物，已经事先上演了另外一场自主车型大戏。作为本场主人公的荣威550轿车，承载了上汽自主品牌崛起并冲量的希望。去年年中，荣威750吹响了上汽自主品牌的号角，它让国人看到了上汽自主的实力，也为荣威品牌其他车型上市做了铺垫。
上海汽车集团股份有限公司乘用车公司副总经理蒋峻介绍，荣威750品牌从去年4月份正式上市，当年实现销量是1.6万辆左右，今年前5个月，在1、2月份整个车型切换以及1.8T包括550设备生产线改造的种种不利影响下，荣威750销售7000辆。
万事开头难。有了750打头阵，荣威后续车型发展就顺利很多。
相比750的标志性意义，550则承担更多冲量的任务。特别是当荣威750在中高级车市场站稳脚跟，上汽下一步将发力点选择在中级车上。
对于荣威550的未来，蒋峻充满信心。他表示，550进入的市场是传统意义上的A+级市场，从体量上来说，550的车宽、车高和轴距，都领先于竞争对手。另外一点，从汽车核心的动力总成配置包括底盘技术来判断，550现在上的5款车型全部配备1.8T发动机，下半年即将推出的1.8升也是双VVT发动机车型，因此从发动机水平衡量，550不输给任何一个竞争对手。
此外，550另外一大亮点体现在数字化配备上。在整车设计过程当中，550非常注重数字化的界面。它所采用的整机数字集成，几乎是高一级车都很少使用，在A+级车更属罕见。“荣威550在影响最深远的数字技术上走出了第一步，我相信荣威550在A+级车市场具有鲜明的产品差异性和产品优势。” 蒋峻总结道。
全系列车型浮出水面
荣威品牌从创立到现在还不到两年，仍属于婴儿期。但根据上汽数据，荣威品牌目前提升的速度非常快，超过了任何一个同期推出的品牌，一季度的调查已经达到了70%。上汽第二阶段要做的就是要把品牌需要输入内涵。
除了文化上的内涵以外，最关键的就是产品本身，上汽技术中心总经理高卫民表示，上汽正在发展荣威品牌的一系列产品。之前推出了750，现在看到了550，或许以后会看到350，250轿车。既然有一个系列必然会有它的旗舰，作为荣威品牌旗舰的定位也要结合今后客户发展需求。上汽已经进行了荣威旗舰的开发研究，特别是几年以后上汽将围绕着全球市场打造荣威品牌的旗舰车。
据了解，上汽目前的小排量车型进入了非常后期的工程状态了，在未来的一到两年里面也会推向消费者，具体谈到小排量的卖点，确实要等到产品上市的前后，把这个概念完整地展现给消费者。
实际上，小排量车型开发开始的时候，任何一个汽车厂商都会对这个细分市场进行详细的分析，表现好的肯定是跟进，至少不能比它差，但是在某些消费者需求比较关注的，而又表现得不突出的，会在某些地方有一些差异化的突破，“这个就是我们在设计产品当中打造下一代产品的思路。”
当然，油价上涨对荣威品牌造成一定影响，直接结果是促使上汽更加重视新能源车型的开发和应用。上汽技术中心总经理高卫民认为，能源的稀缺和环境的保护是根本性话题，这些必然会影响到市场，对企业而言，根本解决这些问题是技术的领先。
上汽已经在全力以赴地开发一个系列的小型发动机，从1.3升到1.5升，这些小发动机的开发就是为了使荣威生产出来的产品油耗有更好的表现，也是为了我们这些小的发动机最后能够装到大车上去，运用混合燃料的技术改变对能源的依赖。
除了乘用车公司以外，上汽还有一个技术中心，同时也有一个新能源事业部。新能源事业部就是全力关注混合动力产品的开发，这将为上汽后续产品在能源和环保方面保持企业形象潜力。
石油价格的上涨对于整体的乘用车市场是一个绝对负面的消息，蒋峻认为，尽管荣威750和荣威550都有不错的燃油经济性表现，但大家更关心的是荣威何时推出小排量大功率发动机，何时能够推出新能源的轿车，这才是真正应对燃油上涨的压力。
自主品牌全球无禁区
之所以用国际市场规范打造自主，部分原因在于上汽的野心最终期望绝对不仅仅是在国内造好车卖好车，真实的情况是，上海一直在累积资源寻找机会，期待用自主品牌撬动全球市场大门。在海外市场运作上，以往中国企业大多采用的是先亚非、后欧美的策略。在往西亚、中东、北非国家出口的轿车产品中，往往是以整车贸易为主要方式。
由于上汽荣威采用高端自主，直接从中高端车型做起，高举高打，因此荣威最初有可能选择的出口突破点是欧美，而且极可能很快地实现在欧美地区本地化生产。
就在6月份，作为国内最大的整车上市公司上海汽车产生了新一届董事会。这是自2006年年底上海汽车实现整车业务上市之后进行的董事会换届。胡茂元、陈虹仍为正、副董事长。陈志鑫作为上海汽车执行副总裁、南汽集团有限公司总经理成为董事会新董事，这表明上海汽车在自主品牌乘用车的发展上将倾注更多精力。
就在日前，上海汽车乘用车公司成立了海外事业部，荣威和名爵的海外市场全部由这一部门掌管。
据了解，在经销商渠道建设的方向上，上汽可能将在欧洲建立全新的销售网络，也可能利用现有的双龙海外销售网络资源。荣威的销售网络建设，早已在北美和欧洲以外的小部分市场开始。荣威最新确定的是巴西市场的总代理经销商。此外，左舵版本的荣威会先期登陆欧洲，而右舵版本则延迟至2009年出口英国市场。
“与合资品牌相比，荣威是中国人自己掌控的自主品牌，拥有一个得天独厚的优势：全球市场都是在我们范围之中，我们都可以进入。”蒋峻说道。
合资企业由于区域的划分，在中国的合资企业甚至不能进入东南亚地区，但是对于荣威这个品牌，全球的市场对上汽来说没有不准入的障碍，蒋峻表示，“我们上汽一直在策划海外市场进入，但是上汽进入海外市场的话，我们将会是以一种做百年老店的姿态去做，我们会非常关注在海外品牌的树立，海外营销渠道的建立，我们不会采取打一枪换一个地方的方式，我们希望把上汽真正成为全球汽车总代。”
虽然荣威750去年就下线了，但上汽对海外市场的推进还是抱着一种审慎的态度，集团内部在反复地斟酌、调研，制定海外拓展的战略。
在乘用车公司成立海外事业部后，目前迫切需要的是更多人员去充实。目前可以肯定的一点是，荣威550会走向国际市场，因为从产品开发之初，这就是一款为国际市场设计的产品。
随着荣威550正式下线，它的国际化路线也随之变得清晰。据海外媒体报道，荣威550进入欧洲市场的计划又有了新进展，上汽近期正在与德国著名汽车代工厂Karmann洽谈合作。在成功收购南汽，并接收名爵英国长桥工厂后，上汽的全球化战略开始全面提速，上汽可能考虑在欧洲大陆寻找全新支撑点。
多品牌差异化
在不到一周时间内，荣威和名爵接踵推出新品，二者同时作为上汽集团旗下的自主品牌，如何区隔定位这两个品牌？引发外界更多关注。
对此蒋峻表示，上汽如果要成为世界上有竞争力的跨国公司，仅仅只有一个或两个品牌是不够的，必须施行多品牌战略。因为名爵和荣威是上汽集团旗下的两大非常重要的自主品牌，既然要打两个品牌，消耗更多资源做两个品牌，一定要最大限度寻求它的差异，最大限度地让它们实现差异和不同，两个品牌才会体现出它的价值。为此上汽肯定会分品牌来打造，通过单独的分网来运作，从而使两个品牌保持它们差异化的特色。不管是从品牌的组装，还是产品本身特性，都会保持一定的差异化。
另外，从技术层面来说，由于品牌定位不同，营销上采取的方式方法也不尽相同，荣威、名爵有必要按照各自的特点和目标客户群精准实施独自的营销策略。
上汽初步的定位就是名爵这个产品传承原来品牌的DNA，会偏重于运动型，比较多地讲究动力和操控型；荣威会延续大气的风格，两个品牌都会打造全系列乘用车的品牌。
对于两款车型的生产基地安排，王晓秋表示，南汽集团现在是上汽集团百分之百的子公司，从上汽未来生产规划来说，实际上更多的是考虑平台的生产。一个平台可能在一个地方生产，未来有可能南京会生产荣威的轿车，而上海基地有可能也会生产名爵的轿车，只要是属于一个平台的产品，就可能是在一个地方规划和生产。
（作者/管宏业）【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
