最近，德国豪华汽车制造商的日子不好过：欧洲汽车销售量下降，美国市场对豪华车的需求减少，而德国市场的需求复苏也正在失去势头。
面临严峻的市场形势，保时捷汽车公司CEO维德金继续向不利公司的一系列法规发起了反击。伦敦宣布将提高对大排量汽车收取拥堵费后，维德金威胁要以法律行动进行阻止。
2007年10月27日起，驶入伦敦市中心地区的机动车如果二氧化碳排放量超过每英里225克，拥堵费将提高至25英镑（约合49.25美元）。计划一旦实施，保时捷公司46款车型中的44款每天将缴纳25英镑拥堵费。
保时捷因此提出抗议，打算诉诸法律，请求法院要求市政府推迟或修改这项方案，甚至裁定方案无效。
与此同时，欧盟委员会要求汽车制造商到2012年减少二氧化碳排放18个百分点的减排计划，也遭到了维德金的猛烈抨击，因为这个标准大大加重了汽车制造商的负担。
即使最新推出的美国“综合平均燃料效能标准”，也要求到2020年汽车制造商的产品需要改进到平均每英里排放二氧化碳35克。
德国汽车制造商协会（VDA）的发言人埃克哈特·罗特对此表示：“如果汽车制造商要想达到排放目标，将必须付出数十亿美元——但这几乎是不可能的。”虽然在这次日内瓦车展上，德国豪华车制造商都展示了一些拥有先进技术的产品，以证明它们能够通过技术的提升来应对这些挑战。但无法否认的是，新法规并不会给它们更多的时间以将这些先进技术广泛运用于实际。
德国联邦政府承认，欧盟的排放计划势必会给豪华汽车制造商增加不合理的负担，但联邦政府已与各州政府联合提出代替目前车辆拥有税的税收制度，以限制二氧化碳的排放。
不只是德国，13个欧盟成员国在制定国家二氧化碳排放法规方面都展开了动作，它们都将对超标排放处以高昂的罚款。
由于新税收存在着不确定性，德国作为欧洲最大的汽车市场，要想在2008年实现反弹似乎并不太容易。2007年，欧洲市场的汽车销售量仅增加1.1个百分点，销售了1596万辆。很大程度上是德国的车辆附加税增加造成车辆销售下降，抵消了如法国、英国和意大利等欧洲其他大市场的增长。
不仅在德国，而且在欧洲的其他国家，分析家们看到了虚弱的迹象，因为欧洲人的零售开支逐渐下降，而英国的信贷增长又在放慢。
此外，在小型车正大受欧洲市场欢迎的背景下，新的排放法规将强化这种趋势，小型车将侵蚀大马力高利润车辆的市场份额。美国花旗集团分析师约翰·劳森在2月份的一份报告中指出：“由于欧洲国家关于排放的国家立法和地方立法走在欧盟法规的前面，2008年欧洲人购买小型车的需求将更明显。”
投资银行美林公司分析师哈拉尔德·亨德里克斯最近表示，这种虚弱与正在衰退的美国市场有一定的可比性，“但欧洲的下降趋势目前还不明显，更何况，它还能从强劲增长的东欧市场得到一些补偿”。
俄罗斯正是其中的一个亮点。2007年，俄罗斯的汽车销量增加26个百分点——总销量大约相当于英国的销售量，预计2008年俄罗斯的汽车销售量大约增加10个百分点。而对豪华车强劲的需求，也正反映了俄罗斯能源产业的繁荣。
对于德国汽车制造商而言，这恰能补充它们在美国市场的损失，因为它们面对美国市场豪华车需求下降的冲击时特别脆弱，这主要是因为次级贷款危机造成了信用损失，而美元对欧元的疲软也造成了收入相对下降。
美林公司分析师亨德里克斯认为，在美国和欧洲，“豪华车消费者都受到信贷危机、新的二氧化碳排放规则和对大型汽车增加税收的影响”，消费者似乎有大量的理由放弃大排量的豪华汽车。
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