日前，谷歌旗下的Waze地图宣布启动一款类似“顺风车”的乘车应用测试，这一消息传出后立刻引起Uber等打车软件公司的警觉。

有趣的是，7月1日，国内一家名为“飞驰镁物”的车联网公司也推出了首款面对消费群体的汽车共享服务品牌“Soda”。按照这家公司的构想，对消费者提出这一汽车共享的服务仅是其提供位置移动方案的开始，其未来将立足共享业务进军车联网，甚至向智能化汽车进军。

然而，目前滴滴快的、Uber等公司已占据“专车”、“拼车”服务的市场先机，后来者能否从中分一杯羹仍值得观察。值得关注的是，汽车共享这一理念及基于手机端应用服务的迅速传播，引起汽车厂商的高度关注。前不久，通用旗下的欧宝宣布一项名为CarUnity的汽车共享业务，尽管这一业务没有进入中国，但各大汽车厂商不断试水汽车共享服务，以迎合年轻消费人群以租车取代购车的新消费行为。

汽车共享模式潮起

近两年来，基于互联网技术的汽车共享服务模式层出不穷。PP租车、凹凸租车等新兴的P2P（peer to peer）公司，不断向传统汽车租赁公司发起挑战，而业务增长速度也快于后者。

去年7月，PP租车曾发布消息称，其在北京拓展的半年时间里，线上注册的车队规模已超过3万辆。

同时，共享服务的理念正成为一种新的商业模式。据飞驰镁物创始人兼CEO王强介绍，Soda是智能汽车共享服务品牌，目标是提供给人们自由出行的体验，满足消费者短线即时出行需求。这或成为其区别于传统汽车租赁公司的定位特点。

王强介绍，Soda服务与传统汽车租赁模式最大的区别是按分钟计费，用户只需通过Soda应用便可完成选取车辆、控制车辆、使用车辆、支付费用的整个过程，且无需在固定地点取车还车，方便消费者。

不过，与其他汽车租赁公司不同的是，Soda提供的用车聚焦于电动车等新能源汽车，解决这一问题的关键仍在于电动车型的推广。据飞驰镁物联合创始人、副总裁余涛介绍，飞驰镁物计划自掏腰包，以开源的方式制造汽车。其次，飞驰镁物也考虑以互联网金融众筹的方式，制造车辆。

7月1日，意大利开源汽车制造公司OS Vehicle的样车亮相，这家公司的CEO兼董事长廖家良表示，这辆手工打造的样车成本在4万元人民币，基础底架和核心部件之外，其他均可按照飞驰镁物的定制需求来生产。

“我们也会与传统汽车租赁公司、整车厂等各种新能源汽车的制造厂商展开合作。”余涛表示，目前Soda已与多家国内外新能源车企合作，在全国多个城市开始内测工作。

厂商推共享智能车

罗兰贝格咨询公司预测，P2P租车市场未来将出现每年30%的增长，到2020年，该行业的利润将达到42亿~63亿美元的规模。因此，汽车共享理念的风潮以及带来的市场商机，正引发汽车厂商对于市场风向变动的高度关注。