着实惊人！股灾后的第十个交易日，广汽集团A股股价收复了全部失地，距离18元的历史高点仅仅几毛钱之遥。
其他A股车企集团方面，上汽因受到国家队全力保护，使得在反弹行情中上涨乏力。长安汽车还在筑底当中，能够全面发起反攻的只有广汽一家，这使得它的走势更像是有概念的科技企业，而非千亿规模的整车集团。
实际上，进入2015年，广汽集团的股价走势已经明显差异于同僚。汽车行业一般都是10倍市盈率和1倍市销率的水平。但广汽集团的38倍市盈率，3倍市净率，5倍市销率，使得其估值远高于其他车企集团。
在之前的文章里，笔者多次猜测投资者看好广汽集团的原因，日系车的发展空间更广阔，而广汽自主的发展也降低了投资者忧虑，还有Jeep的国产化日益临近。如果说，广汽还有什么不同？或许是它们更正面、积极的拥抱资本市场。
长城汽车的魏建军其实很关心股价，但是他又不想承认，导致他和投资者之间似乎总有些不大不小的隔阂。而大部分车企掌舵人，对资本市场似乎不温不火，多数情况下，只是一副公关的态度。完全不同就是广汽集团，其总经理曾庆洪善用资本的视角思考问题，且致力于通过资本市场把企业乃至行业做强，解决当下的问题。
在前不久的全球汽车论坛上，曾庆洪明确提出希望车企集团能够交叉持股，增进血缘关系，以此来减少中国品牌之间的内讧，促进行业发展。
不可否认的是，在国家提出的“改革牛”和全民炒股的背后，中国已经迎来了大资管时代。为了资本市场的发展，国家开始着力推进金融衍生品的创新，场内期货、期权等品种越来越丰富，各种基金、金融机构、互联网金融迅速崛起。
中美商业不同点在于，美国是金融资本主导，而中国还是产业资本主导，金融资本的话语权更小。但这种的局势将从2015年以后迅速改变，靠向西方。
发起“汽车产业投资基金”和“新兴产业并购基金”就是广汽集团积极拥抱大资管时代的一个例证。
6月28日，集团公告称，广汽资本与广证创投作为普通合伙人发起设立“汽车产业投资基金”，并投向于汽车产业的创新技术，包括智能制造、汽车零配件、新能源汽车、汽车后市场、汽车电子及车联网等。基金总规模为人民币10亿元，其中，第一期规模为人民币2亿元。
此外，广汽资本与汇垠天粤作为普通合伙人发起设立“新兴产业并购基金”，并投向于汽车产业链上下游、先进制造业、大消费和金融服务等战略性新兴产业，同时关注优秀国有企业的混合所有制改革的投资机会等。基金采取母子基金形式，母基金规模为人民币5亿元，存续期为5年，首期不超过人民币3亿元，子基金规模为人民币15-20亿元。
广汽集团表示，设立汽车产业投资基金是为抓住中国汽车产业中的投资机会，加快汽车产业全产业链布局，提高公司核心竞争力，充分利用公司在汽车产业中的已有资源和优势，促成公司产业升级。设立新兴产业并购基金是紧紧围绕“中国制造2025规划”，依托“工业制造4.0”理念，以市场化模式共同筛选优质投资标的，参与投资标的运营管理，并积极实现与资本市场的衔接，提升产业集中度并获得较为丰厚的资本增值。
纵向观察全球大型汽车集团，日本和美国的第一大股东往往都是大型基金，而非国家或个人，如丰田汽车的第一大股东是社保基金，通用汽车的第一大股东是退休医疗福利信托，福特是Evercore信托公司。欧洲家族居多，也是通过基金的形式参与管理，如大众汽车。
不容否认的是，大资管时代必然来临，金融资本的话语权将变得更强。（作者/张恒）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。欢迎转载，请务必说明出处及《汽车人》作者，否则必将追究法律责任。