汽车人传媒记者 黄耀鹏
周五晚些时候，据《纽约时报》称，EPA（美国环保署）和CARB（加利福尼亚州空气资源委员会）联合指责大众美国用“失效装置”的隐藏软件来旗下品牌柴油车通过尾气检测。
EPA“怀疑”这些车辆违反美国“清洁空气法案”。但EPA到底有没有下令要求大众美国召回涉案的48.2万辆车，还众说纷纭。
这是很严重的指控。同样的违规事实，一旦被证实蓄意隐瞒或者欺骗，罚款按照上限是妥妥的。贴心的中美媒体为其算出的180亿美元天价罚单，是其面临的最坏可能。
到目前为止，对于EPA的“非正式指控”（只有某个EPA官员接受电话采访），大众美国还没有反馈。内部调查和向上请示都需要时间，此时正值周末。
需要指出，美国清洁法案的修正案，允许公民个人提告法人和国家机构的违法行为。通俗地说，如果某个公民，甭管美利坚还是尚未取得美利坚公民权的外国公民，发现有个人、法人有违反该法的证据，并无“扭送权”，但可向联邦巡回法院起诉。如果EPA官员有掩盖之类的不当行为，照告不误。
这下子热闹了。本来尾气这事儿执法权属于EPA，但公民可以进行诉讼，可能在法律上对法人的违法行为予以重创，跟着来的是一大堆民事赔偿。
如果此案坐实，加州大小律所里，恐怕要开瓶香槟。律师们最爱代理这种保赢的官司。只要有一桩诉讼撕开缺口，其余消费者的代理律师可以蜂拥而入。那时局面就不可收拾了。
大众必须避免这种可怕后果。“踏板门”沸沸扬扬2年，最后证实丰田被冤枉，包括几十个消费者的“突然加速”体验都被证实是误操作。但又如何？丰田被折腾两年，付出无数资源，形象受损，最后连个“抱歉”都没得到。唯一的好处就是运输安全署不会再轻易挑战丰田，就像出过一次痘一样。他们必须让证据链再坚强一些，而不是急于发难，然后让事情不体面地不了了之。
即便最后被证伪，大众也要被扒层皮。丰田章男在美国国会被质询流泪的滋味，文德恩不会想尝试，尽管其年纪更长，神经最近又被历练得分外坚韧。
大众美国显然会“高度”重视此案，兹事体大，他们绝对不敢专擅。大众必须汲取丰田当年处理踏板门的教训。丰田美国先是试图掩盖此事，想在区域层级解决此事，虽然日本公司的文化是“尽一切努力避免给上司添麻烦”（谁不是呢？），丰田美国是否充分“日本化”令人怀疑，但丰田美国授权不足，造成总部反应迟缓，进而失去了控制问题规模的最佳时机。
与其一事一请示，不如狼堡派驻有处理权限的高管（如果文博士无须亲自前往的话），直接坐镇指挥。彻查内部是否有人敢于植入非法软件。如果真的这么做，一定是有组织的作弊行为，大众美国的技术部门可能卷入其中。如果是个人行为，则很难解释起动机。如果两者皆非，大众可以理直气壮地开记者会，否认这一点。
退一步而言，如果真被抓包，大众能做的，也只能尽量“控制”召回范围，并争取与EPA和消费者（如果有人提告的话）庭外和解。如果这样，对于流年不利的大众美国来说，可算雪上加霜。不仅大众受损，所有“清洁柴油”为卖点的欧企在美都会被怀疑。电动车企会因此得利吗？显然风马牛。
不过，有舆论揣测，美国政府处于保护“三大”（拿克莱斯勒怎么办，也是外国公司了）而“整”丰田和大众，理由是工会是议员和总统的票箱子。此言不值一驳，大众和丰田在美国也雇的当地劳动力好不？UAW（北美汽车工人联合会）当然不会视外企雇员为仇寇。
至于大众因此更加重视中国，也让人笑不出。美中两大市场对大众来说并非鱼和熊掌的关系，顾东顾不了西。美国下滑的销量自然也不会自动贴到中国这边。
不管怎样，大众美国需要打起精神，应对这场可能的危机。接任1年多就面临严重考验的霍恩（大众美国CEO），也许正祈祷“虚惊一场”。（作者/黄耀鹏）【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
