引言：在日系车整体上行的大生态下，东风本田正渐入佳境。据陈斌波介绍，今年前9个月，东风本田终端销量超过27万辆，同比增长达到22%，面对低速增长的关口，东风本田的这张成绩单格外让人关注，其实，这番好收成得益于东风本田日渐成熟的产品战略。

◎汽车人传媒记者  王雯

剧透了很久，东风本田首款紧凑级别中级车哥瑞昨晚在宁波正式公布了全系车型价格。哥瑞此次推出共5个版本，售价区间涵盖7.98万元—11.98万元，不出所料，东风本田将哥瑞的起售价格拉到了8万元之内，这似乎在向年轻人招手，要快点到哥瑞的碗里来。

将近一个月之前，在武汉江滩的巨型球幕之中，哥瑞概念车首次露出真容，而据透露，东风本田还将在11月份举办哥瑞全国上市仪式，借助这种紧锣密鼓的推广节奏，东风本田告诉外界，将要大举杀入紧凑级轿车这一规模最庞大，竞争也最残酷的战场。

“随着哥瑞的加入，东风本田SUV、中级车、中高级车三大阵营产品体系已经完善，产品线基本覆盖了各个系列。”正如东风本田执行副总经理陈斌波所强调，哥瑞在产品端的重要意义，这值得东风本田“说三遍也不嫌多”。

在年轻化风潮愈演愈烈的中国车市，哥瑞也以“豪气”为主打，旗帜鲜明地瞄准了80、90后消费族群。为此，东风本田还针对性地发起了客户调查，试图将对中国年轻一代消费者的解读渗透到哥瑞的设计、研发细节之中，并抓住年轻人的眼球。实际上，这也反映了本田加速推动本地化进程，为中国市场打造产品的战略思维。

除了提供一个更具吸引力的价格之外，哥瑞也希望拼颜值、更拼实力。比如，在外形设计上，哥瑞采用了采用本田家族“Solid Wing Face”飞翼式的前脸设计，整体动感特征更突出，另外，哥瑞同样遵循本田“MM空间理念”，这意味着，在紧凑型中级车的尺寸范围之内，哥瑞也可以靠拢中高级车的驾乘空间。另一方面，哥瑞搭载了本田最新一代“地球梦科技”1.5L缸内直喷发动机+CVT无级变速器，在燃油经济性方面，哥瑞舒适版和风尚版的百公里油耗可以达到低至5.4L的水准。当然，更多的配置细节信息还需要等到11月的上市发布会才能揭晓，但我们其实已经能够看到一个有些耳目一新的东风本田。

在迈向年轻化、时尚化的这条道路上，东风本田看起来走得越来越嗨。自去年发布Stay ahead品牌行动口号以来，东风本田已经启动了由“产品时代”切换进入“品牌时代”的转型。达成和《我是歌手》、《旋风车手》这两档电视节目的合作，赞助东亚杯足球赛，参与CTCC中国房车锦标赛......今年以来，东风本田在品牌塑造和营销创新上采取了多元化的尝试，陈斌波尤为强调，在今后的营销活动中，东风本田还会采取更多和年轻消费者沟通交流的方式，陈斌波将此形容为，要将一股“洪荒之力”注入东风本田。

一个有趣的细节是，在哥瑞价格发布会当中，陈斌波亲自尝试了主持人的新鲜角色，一波高能词汇随之不断袭来。换上休闲派头的陈斌波，以及开始追求够酷够有趣的东风本田，转变或许来得有点晚，但东风本田正意图证明，自己拥有并不弱于竞争对手的应变能力。

在日系车整体上行的大生态下，东风本田正渐入佳境。据陈斌波介绍，今年前9个月，东风本田终端销量超过27万辆，同比增长达到22%，面对低速增长的关口，东风本田的这张成绩单格外让人关注，其实，这番好收成得益于东风本田日渐成熟的产品战略。

东风本田正在扭转过往产品结构单一化的局面。在一向表现强势的SUV领域，CR-V经历了动力、设计等方面的全新升级，陈斌波期待其能够重返行业前三位，目前另一款紧凑级SUV XR-V为陈斌波注入了更多提振市场的信心。据陈斌波透露，新一轮购置税优惠政策出台之后，XR-V 1.5L版本占比提升到25%左右，起到了强劲的拉动作用。此外，Concept D国产落定，陈斌波所期望的高中低全谱系SUV阵容将得以实补全。

而在轿车板块，东风本田年轻化的走向越发明显。随着哥瑞的加入，东风本田抵达了入门级轿车的广阔市场。不过，从目前销售走势来看，紧凑级轿车可谓跌跌不休，多款明星车型面临着终端波动较大的问题，这也给相对缺少紧凑级轿车运作经验的东风本田提出了更大考验。在陈斌波看来，哥瑞承担着扩大客户基盘的目标，走量显然是第一需求，按照陈斌波的规划，哥瑞年销量至少要达到7万-8万辆，为此，东风本田将采取分地区重点突破的策略，在渠道下沉上多做尝试。

对于东风本田来说，新一代思域的表现更为关键。根据陈斌波的介绍，新一代思域将首次导入涡轮增压发动机，运动化、年轻化的产品特色会借此生成。“整个东风本田品牌的感觉就会出来，东风本田的形象塑造也会更加完整。”按照SUV、中级车、中高级车三大阵营构建产品，并探索形成东风本田独特的品牌DNA，显然，陈斌波已为东风本田勾勒出未来的发展景象。（作者/王雯）【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。