导语：正如安铁成在奔腾B30上市会上致辞时说的那样：“奔腾拥有A级车平台以及M级两大平台，我们有能力有信心做好奔腾品牌产品系列的开发。”并不是所有的企业有底气说出这句话。2016年，是“十三五”开局之年，同时也是奔腾品牌诞生十周年，时间和资源的累积，终于将奔腾品牌推到了一个即将爆发的节点。
◎汽车人传媒记者 安丽敏
一般来说，一款新产品上市，外界最直观的关注点永远只有两个：价格和销量。
这当然是衡量一款产品是否成功的要素和指标，昨天刚刚上市的奔腾B30也一样要通过这两个指标来证明自己。
奔腾B30的上市价格区间为6.98万元至9.28万元，其目标销量一汽轿车并没有透露，但从其传递的信息来看，B30要和B50一起共同构成“双A”战略，成为奔腾品牌轿车的销量主力，那么销量自然也是其追求的目标。
无论是价格还是销量，奔腾B30都面临一定的挑战。
了解今年市场竞争形势的人都明白，相较于SUV的蓝海市场，A级车的市场竞争随着诸多合资品牌的加入，日趋白热化，要想在这一市场博得一席之地并不容易。
可喜的是，一汽轿车销售公司市场部部长何铁锴透露，自10月12日奔腾B30下线以来截至昨天下午6点，累计支付定金定单已达3177个，未支付定单还有684个。
这已是相当不错的成绩。
之所以能够取得这样的成绩，《汽车人》认为主要有两方面的原因，一方面，奔腾品牌自诞生以来便走的是中高端路线，与合资品牌同台竞技多年让它可以对B30这款A级车带来一定的溢价能力；
另一方面，奔腾B30的产品力是其最大的卖点，无论是外观还是内部技术，B30都呈现出浓重的德系风范，事实上，一汽集团A级车平台源自大众PQ34平台，在此基础之上进行了全面的重新开发，B30便是这一平台之上的首款车型，据《汽车人》了解，在经过对比测试之后，奔腾B30各方面的产品表现优于老款宝来；在外观方面，安铁成任一汽轿车总经理之后，亲自主导更改了B30的前脸保险杠以及尾灯设计，改动之后更显运动；同时，一汽轿车对于质保体系进行了全面提升，安铁成曾说，奔腾B30会是在质量方面有里程碑意义的车型。
这还不涉及奔腾B30上市仪式上着重提出的全系标配博世第九代ESP系统、电动助力转向系统、超大7英寸彩色多功能显示屏等优于同级竞品的配置。
基于先进的技术平台和配置，作为一款A级家庭轿车，奔腾B30的上市会居然采用了极限驾驶漂移秀的形式，如果没有弄错的话，这应该是同级别自主品牌的第一次，如果没有过硬的产品实力，自然不会挑战这样的方式。
“我们希望打造主打驾控的消费者首款车型。”何铁锴告诉《汽车人》，实际上，即便是第一次购车，消费者的需求也越来越个性化和多样化，此前上汽通用昂科拉首次喊出，第一款车可以是SUV。现在，奔腾希望传递的一个信息是，消费者的首款轿车同样可以驾控超群。
以上是奔腾B30未来角逐市场的信心和底气所在，但如果仅仅着眼于此，却又低估了奔腾B30所承载的战略意义。
相信所有人都注意到了一个信息，那就是一汽轿车反复强调的，“奔腾B30是一汽集团全新A级车平台的首款车型”，这背后包含着大量可以解读的信息。
一汽集团作为“共和国长子”受到过很多的质疑和责难，但曾经有一位业内资深人士告诉《汽车人》，他曾经去过几个汽车集团的技术中心，一汽是其中能力最强的。这种能力和外在表现之间的差距，将是未来一汽集团着力解决的地方，A级车平台或许就是这样的一个开始。
据《汽车人》独家获悉，一汽集团针对A级车平台的采购、降成本、营销体系等工作由集团副总层面带头负责。
现在，在这一平台之上，我们看到的是一款轿车奔腾B30，未来在它的基础之上，还会有更多的演化和提升，也包括系列化多样化产品的推出，当然会有当下火爆的小型SUV。
SUV市场的火爆让错过的企业纷纷后悔不迭，但反过来说，作为一个汽车企业除了尽可能的预判并且尽快响应市场需求之外，更重要的是有自己产品投放的节奏，有平台化系列化的产品布局。
奔腾B30或许并不会像一款小型SUV一样实现动辄过万的销量，但它的背后所代表的是，一汽轿车已经拥有了推出系列化产品的能力。正如安铁成在奔腾B30上市会上致辞时说的那样：“奔腾拥有A级车平台以及M级两大平台，我们有能力有信心做好奔腾品牌产品系列的开发。”
并不是所有的企业有底气说出这句话。
2016年，是“十三五”开局之年，同时也是奔腾品牌诞生十周年，时间和资源的累积，终于将奔腾品牌推到了一个即将爆发的节点。
斯坦福大学物理系教授张首晟为《文明之光》所撰写的序言中写道：“整个宇宙复杂性（Complexity）的产生，无论是恒星的产生，还是人类文明的产生，都需要能量密度达到一定高度。”
如果将这样的一个“定理”套用到汽车业，也同样适用。
无论是多么宏大的梦想，都需要琐碎而又现实的工作一步步达成，当这一切累积到一定的程度，将迎来一个华丽的转身。
事实上，对于所有的自主品牌来说，这都是一个不得不面对的隐忍过程，一汽轿车质保部部长在谈到自主和合资的差距时曾经感慨：“我们最大的差距是没有数据库，汽车工业是一个积累的过程，你看上世纪八九十年代，奥迪等高档品牌的车样子也很简陋，这一二十年才发生质变，而我们才用了10年就走到了现在的地步。”
如果换一种阐述方式，那就是一汽轿车总经理安铁成所说的：“打造一款好车是不难的，你可以整合全球最好的资源来做，但难的是如何依靠自己的力量持续不断地推出好产品。”
今年以来，凭借在小型SUV市场的迅速布局，自主品牌实现了普遍的增长，份额也有所回升，这当然值得庆贺；同时，即便如此，一些企业也不可避免受到了“新常态”的冲击。
可无论处于怎样的具体市场环境下，自主品牌车企也需要有能够跳出来审视整个体系或者抬起头“仰望星空”的视角。
一款一款应对市场的产品，可以通过各种方式迅速实现，在品牌生存发展的初期，这似乎是不可逾越的阶段，但面对今后更加长远的竞争，一个体系的建造，产品规划的思路和节奏，盈利能力的考量，都需要纳入进来。这才是成为一个独立成熟的汽车公司的根本。
在刚刚上市的奔腾B30接受市场检验之前，我们并不想过多溢美之词，同时，也没有一款产品是完美的，如果愿意的话你总能找到可以诟病它的地方。只有市场和消费者的投票才最值得尊重，因此，我们宁愿做一名“看客”，来见证奔腾B30将走到怎样的高度；但放到战略的层面来看，奔腾B30背后所支撑的正是一汽轿车的体系力，从这种意义上说，它已经成功了。
一个人、一款车、一个特定的时间节点，或许并不能完全代表一个体系的全貌，也并不能完全承载和展现未来的发展战略与产品布局，但“路线图”对于中国的自主汽车事业来说是至关重要的，在每一个时间节点的回望与规划，都有其不可磨灭的价值。
11月5日，奔腾B30，对于安铁成，对于一汽轿车，就是这样的一个节点。（作者/安丽敏）【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
