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奇瑞捷豹路虎有座“五彩工厂”

◎ 汽车人传媒记者 吴毓

清明刚过，龙井的春茶早已开采，常熟的气温却未如约升高，阳光也懒懒的提不起精神。在奇瑞捷豹路虎常熟工厂制造部的大厅里，当捷豹XF L的全铝车身框架缓缓前移，阳光恰从挑高的屋顶上投射下来，冷冷的车身被套入暖暖的光环，空洞的躯壳瞬间迸发出生命的光彩。

谁说工厂一定非黑即白？谁说工厂总是了无生机？奇瑞捷豹路虎就在常熟建了座“五彩工厂”。

白色工厂  全铝车身粘合铆接

捷豹XF长轴距版的车身使用铝材，在奇瑞捷豹路虎汽车有限公司常熟工厂制造。全铝车身车间里，没有灰色的不锈钢板、草黄色的镀锌钢板，只有白色的挤压铝板、白色的铸铝件和白色的铝板材。

虽然仍以“车身车间”命名，进入车间的工人却无需佩戴护目眼镜——火花飞溅、焊枪爆响、青烟分散的场面消失无踪；只有232台机器人舞动机械臂，忙着把2754支自冲铆钉静静压入预定的位置。

机械臂压入铆钉的动作看似轻松，压力却已经达到60kN至80kN，几乎可与一头成年亚洲象的重量比肩。压入的动作并不需要定位、钻孔，铆钉会在压力下直接刺穿顶层板材，在铆模的引导下刺破底层板材；铆钉并不穿透，只是将已经涂胶粘结的板材连成牢固的一体。

蓝色工厂  排放能耗双线下降

奇瑞捷豹路虎常熟工厂拥有冲压、车身、涂装和总装四大工艺，是四工艺齐全的全铝车身制造工厂。其中，全铝车身车间占地近5万平方米，能源消耗未升反降，是工厂里的蓝色地带。

车身车间里，232台机器人以气动完成自冲铆接，无需电能转换热能；铆接依赖铝材的延展，并不产生粉尘，也没有火花飞溅和烟尘四散……不但节省了水循环冷却设备，对散热空调、排风装置的需求也在减少。

冲压车间可以实现钢材、铝材混冲，且拥有智能的回收装置——材料上线时，设备就已知道材料的属性，铝材与钢材可以得到精确回收。来自奇瑞捷豹路虎的数据称，生产线上的铝可以100%地得到回收，1克都不会浪费。

金色车间  商务座驾即将亮相

奇瑞捷豹路虎汽车有限公司常务副总裁陈雪峰表示，定位于新格调商务座驾的捷豹XF长轴距版将于北京车展亮相，随后于今年下半年国产上市。这款新车将带领奇瑞捷豹路虎开启辉煌的未来。

目前，奇瑞捷豹路虎有揽胜极光、发现神行两款SUV实现国产，但真正推高销量、提升品牌，还是需要中大型的商务轿车“坐镇”。回望一汽-大众奥迪、华晨宝马、北京奔驰的成长历程，均是先投产中大型轿车，再投产中型轿车，其后才考虑将产能用于SUV——SUV虽然热销，但对首次购车者的吸引力仍然不如轿车。

对于捷豹XF长轴距版，中国生产、加长轴距都已有前人为之，全铝车身可能是吸引消费者、制造传播话题的最大亮点。由于采用全铝车身，捷豹XF长轴距版的能源效率、动力性能和安全等级都能得到同步提升。在中国市场，采用全铝制造车身的国产轿车唯有捷豹XF长轴版与凯迪拉克CT6。物以稀为贵的铝车身，可以成为溢价的工具。

银色工厂 CAE打开灵感之门

材料升级之后，结构优化并没有被忽略。CAE计算机辅助工程的加入，为捷豹的设计师打开了灵感之门。

捷豹车身结构高级经理、拥有丰富制造经验的Simon Black也面临着成本、功能与重量的挑战。虽然捷豹XF长轴距版采用全铝车身，但加长的轴距、昂贵的材料要求他必须进行谨慎地计算，既能满足车身扭转刚度的要求，还要满足成本控制的需求。

CAE计算机辅助工程的加入使得工程模拟变得相对简单。反复的模拟验证，使得工程团队下定决心，以铸铝材料制造捷豹XF长轴距版的前悬架，以提高车身强度，进而削减方向盘管柱、前悬架的震动，为用户提供更好的驾驶体验。

绿色工厂  英伦文化仍是灵魂

捷豹XF长轴距版为中国市场设计、将在常熟工厂制造，但它的英伦血统并没有因此改变。如果可以选择，它最爱那件英伦风格的绿衫。

中国常熟、英国考文垂，两地相距超过9000公里，但交流从未因距离而停止。为了推进常熟全铝车间项目，捷豹的工程专家不断来到中国；仅派驻超过6个月的外籍专家就接近40位。中国的工程师也作为Key Worker前往英国Castle Bromwich工厂和Solihull工厂接受培训，回国后在车身车间为工程师、技工提供技术支持。

捷豹XF长轴距版的全铝车身源自捷豹、路虎多年的技术积累。即使不谈赢得勒芒24小时耐力赛的D-Type、以铝制整流式单体横造结构的XJR-5，诞生于2006年的捷豹XJ已在使用全铝车身；2015年上市的捷豹F-PACE更率先采用捷豹智能全铝车身架构。Simon Black说，捷豹的铝车身技术不断发展进化。铝车身从结构设计就已遥遥领先，配合轻量化、高强度的车身材料，钢车身的产品只能选择“望车兴叹”。（汽车人传媒记者/吴毓）【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。