3月汽车销量再企稳，令今年总体销量超去年成为大概率事件，耐用品消费增速高于GDP，意味着经济正向消费驱动转型。
◎ 汽车人传媒记者 张恒
作为一个交易者，笔者非常敬畏不确定性，一般情况下不对未来进行预测。但如果确定一种推理法的逻辑是能够预测的，那么，在主要条件不变的情况下，亦或没有发现新的方法可以对老方法取而代的时候，会仍然坚持。
坚持和改变没有对错之分，它们是一个硬币的正反面，索爷把自己的看法称为“假说”，意为自己看法距离错误往往更近一些。那什么情况下要坚持？什么情况下要改变呢？即事实，事实是用来证明假说的，而非是被偏见利用。没有经过训练的人，对事实的描述背后的目的常常是为了证明自己的偏见，而他选择的事实也只是有选择的部分事实或被扭曲的事实。
中国的消费统计并没有区分耐用品消费和非耐用品消费，可耐用品消费的升级是中产阶级消费升级的一个关键性指标。退而求其次，以汽车销量代替耐用品消费。在这里有必要强调耐用品消费（汽车销量）的重要性，因为看一个国家经济是否能健康的发展，耐用品消费和失业率几乎同等重要！可作为经济的领先指标。
关注《汽车人》公众号的朋友们知道，笔者对2016年汽车行业的销售情况是乐观的，同时对新能源汽车的销售状况更为乐观，原因阐述多次。尽管2月份的数据并不怎么样，且年初因为彻查新能源骗补，高层采取了实质行动并正在修改新的补贴政策，这些都会对汽车销量构成实质的影响，但笔者认为由于基本逻辑未变，仍然看好车市。
庆幸的是，4月12日，中国汽车工业协会发布了3月份的汽车产销量数据，还不错。体现在3月的汽车销售环比增长54.31%，同比增长8.76%，环比和同比均呈增长，同比增幅高于去年同期，这个数字一定高于GDP，但低于M2增速，因为流动性和负债的一些问题，想高于M2的增速是比较难的，但高于同期GDP增速，即代表经济转型朝着正确的路线发展。
为了便于多数读者的查阅和分析，在此忽略生产数据，仅提供销售数据。3月汽车销售243.97万辆，环比增长54.31%，同比增长8.76%。其中：乘用车销售205.57万辆，环比增长49.32%，同比增长9.76%。商用车销售38.40万辆，环比增长87.88%，同比增长3.75%。
1-3月，汽车销售652.67万辆，同比5.98%，同期增幅2.08%。在主要品类中，乘用车增幅有所减缓，商用车销量结束下滑。乘用车销售566.90万辆，同比增长6.75%，增幅减缓2.20%；商用车销量85.77万辆，增长1.16%。
温馨提示一下，去年销量下滑是出现在二三季度，去第一季度还是比较强劲。
乘用车的情况，3月，在乘用车主要品种中，上年同期相比，交叉型乘用车和基本型乘用车销量呈一定下降，其他品种保持增长。3月，基本型乘用车销售103.89万辆，环比增长55.77%，同比3.26%；SUV销售69.31万辆，环比增长45.01%，同比增长45.70%；MPV销售23.42万辆，环比增长34.32%，同比增长17.51%；交叉型乘用车销售8.96万辆，环比增长355.90%，同比下降27.85%。
1-3月，轿车销售281.70万辆，同比下降9.27%，与上年同期相比，销量降幅明显扩大；SUV销量196.38万辆，同比增长51.46%，增幅比上年同期略提升；MPV销售66.99万辆，同比增长14.94%，与上年同期相比增幅小幅回落。
从产销对比的情况来看，车企厂商会更偏向乐观一点。
商用车情况：3月，在商用车主要品种中，与上月相比，客车和货车产销均呈较快增长；与上年同期相比，货车有所增长，客车呈小幅下降。显然，客车下降和打击骗补不无关系。
3月，客车销4.95万辆，环比增长95.52%，同比下降3.95%。其中：大型客车销同比增长2.61%；中型客车产销同比增长13.39%；轻型客车产销同比下降6.69%。货车销同比增长4.99%。重型货车销环比增112.90%，同比增长10.42%；中型货车销环比增长92.78%，同比下降1.79%；轻型货车销环比增长90.90%，同比下降0.48%；微型货车销环比增长51.71%，同比增长20.62%。
企业销售情况：3月，汽车销量排名前十位的企业依次是：上汽、东风、长安、一汽、北汽、广汽、长城、华晨、江淮和吉利。与上月相比，上述十家企业销量呈不同程度增长，其中广汽和东风增速更为明显。3月，上述十家企业共销售217.24万辆，占汽车销售总量的89.04%。
1-3月，汽车销量排名前十位的企业依次是：上汽、东风、长安、一汽、北汽、广汽、长城、华晨、江淮和吉利。与上年同期相比，北汽销量略有下降，其他企业呈一定增长。1-3月，上述十家企业共销售583.50万辆，占汽车销售总量的89.40%。
回到乘用车来，以国别销售来看：3月，中国品牌乘用车共销售89.17万辆，环比增长39.37%，同比增长8.50%，占乘用车销售总量的43.38%，占有率比上月下降3.10个百分点。
德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售39.41万辆、32.23万辆、23.96万辆、15.21万辆和5.42万辆，分别占乘用车销售总量的19.17%、15.68%、11.66%、7.40%和2.64%。与上月相比，上述外国品牌销量均呈较快增长，日系乘用车增速更为显著。
1-3月，中国品牌乘用车共销售255.33万辆，同比增长11.12%，占乘用车销售总量的45.04%，占有率比上年同期提升1.77个百分点。
德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售111.69万辆、78.14万辆、68.90万辆、36.88万辆和15.46万辆，分别占乘用车销售总量的19.70%、13.78%、12.15%、6.51%和2.73%。与上年同期相比，日系乘用车市场占有率明显提升，美系略增，其他外国品牌呈一定下降，韩系降幅居前。
3月，销量排名前十位的轿车生产企业依次为：上汽大众、一汽-大众、上汽通用、北京现代、东风日产、长安福特、一汽丰田、吉利控股、广汽本田和神龙汽车。与上月相比，上述十家企业销量均呈明显增长，东风日产和广汽本田增速尤为显著。3月，上述十家企业共销售75.89万辆，占轿车销售总量的73.05%。
3月，销量排名前十位的SUV生产企业依次是：长城汽车、长安汽车、上汽通用五菱、北京现代、东风日产、长安福特、上汽通用、东风本田、广汽乘用车和江淮股份。与上月相比，江淮股份销量增速略低，其他企业均呈较快增长。3月，上述十家企业共销售36.85万辆，占SUV销售总量的53.17%。
3月，销量排名前十位的MPV生产企业依次是：上汽通用五菱、东风汽车、长安汽车、北汽银翔、奇瑞汽车、金杯汽车、北汽股份、上汽通用、东风本田和上汽大众。与上月相比，北汽股份销量增速略低，其他企业均呈较快增长，其中上汽大众、奇瑞和金杯汽车增速更为显著。3月，上述十家企业共销售21.50万辆，占MPV销售总量的91.77%。
概括，去年一季度销量基数本来就不错，去年的滑坡是二三季度。由于今年2月份销售数据并不好，所以今年第一季度和去年第一季度相比，并没有优势。但今年3月份好于去年3月份，令人鼓舞。笔者认为今年销量超过去年是极大概率事件，接下来的6个月时间里，同比会有明显好转。
记住，只要汽车的销量持续高于GDP的增速，便能片面认为，中国以消费升级为主的经济改革趋势有效。中国品牌汽车的市占率持续攀升，也意味着中国工业水平正稳步提升。（汽车人传媒记者/张恒）【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
