真是“光阴似箭，日月如梭”，转瞬中国汽车工业已60岁了。按中国人的习俗，逢五小庆，逢十大庆，六十年一个甲子，今年更是一个大日子，许多“有关方面”和不太有关的方面都在动干戈，准备狠狠庆祝一下。

　　一般说来，庆典日是评功摆好的时候，按照过去的惯例，总会在这个时候设很多有道理和无厘头的奖项，颁给一些名符其实做过贡献和并没有什么贡献但掌握一定权力的人。最后，一些人拿到了奖，一些人挣到了钱，然后热热闹闹的庆典就过去了。

　　要说中国汽车工业走过的这60年，可称道的地方确实不少，首先，在“一张白纸”上“画”出了2000万辆的一个全产业链的汽车大盘子，招得全世界汽车公司的头头脑脑朝贡般地往中国跑，给中国挣足了面子，获得“世界第一大市场”的奖牌，包括越来越多的跨国公司全球最大市场。

　　不过这里我们更想说的是，当年“举全国之力”，花3年时间才建成一个3万辆卡车厂，而如今，仅以一个企业的能力，18个月建一个15万辆的桥车厂，似乎也是稀松平常事。这种“自生”能力的提升，其意义是否比2000万辆规模本身更为重大？

　　过去的60年，中国汽车取得“从无到有”，“从小到大”的巨大成绩之外，有没有留下一点遗憾呢？我看还是有的，这就是一度放弃了自主。现在一年销售的2000万辆新车中，或者说1550多万辆乘用车中，有多少是中国自己的品牌？恐怕说起来中国汽车要感到汗颜的。

　　60年前，中国引进苏联莫斯科斯大林汽车厂吉斯150技术，通过改进设计，1956年7月13日，有强烈新中国标志的“解放牌”卡车CA10型驶下一汽生产线，开创了中国自主汽车工业的历史。又在封锁禁运的背景下，自主开发出“红旗”和“上海”牌轿车。接着“全国聚宝”，建设二汽，自行研发出“东风”卡车，全国上下散发的是一种自强不息的精神。

　　后来在“一无图纸、二无技术、三无资金”的条件下，“有条件要上，没有条件创造条件也要上”，全民动员干汽车，全国冒出70多个汽车厂，汽车产量搞到20多万辆，产生出包括北京汽车厂、南京汽车厂和济南汽车厂等骨干汽车厂，以及“北京”、“黄河”、“跃进”和“红岩”等一批汽车自主品牌。

　　“闭门造车”的结果是，中国有了汽车业，但是发展缓慢，特别是产品落后，与世界先进水平距离越来越大。

　　随着国家的整体开放，国门打开，看到跨国公司的的车子造得那么好，简直让我们自惭形秽，无地自容。在全国要建“十个鞍钢、二十个大庆”的“洋跃进”背景下，中国汽车提出“高起点、大批量、专业化”的发展方针，要“尽快立于世界汽车之林”。

　　怎样实现“高起点”？又如何能够“大批量”？经过十年“文化革命”折腾，中国“国民经济到了崩溃边缘”（叶剑英语），引进合资，“市场换技术”是当时最好的选择。