被十八大报告明确提出后，“新型城镇化”成为各方关注的焦点之一。
　　快速发展的新型城镇化，不仅是中国经济增长和社会发展的强大引擎，同时也是未来支撑卡车市场发展的强劲且持久的动力源。

市场空间：大

　　中国城镇化进程，其规模之大，速度之快，是前所未有的。
　　据中国社科院今年下半年发布的《城市蓝皮书》描述，2011年中国人口城镇化率达到51.27%，对这个数字，国家发改委宏观经济研究院副院长马晓河表示怀疑，他认为真实的城市化率只有40%。
　　从国外经验看，70%定义为高度城镇化，以2011年51.3%或40%为基数，我国还有20至30多个百分点的加速和深化空间。这意味着需要大量投资，特别是在广大中西部农村地区，还有大量的小乡镇需要城镇化。
　　城镇化程度加速，轻中型商用车成为城镇物流的主力，二级与三级区域市场发展将刺激轻卡市场增长。
　　预计，河南、辽宁、安徽、四川等人口大省商用车的需求会继续增加，另外河南、重庆、成都、武汉等二三线城市承接沿海一线城市的制造产业，轻货市场容量将得到提升。广东、江苏、浙江等省份进入市场成熟阶段，增长点主要集中在车辆更新产生的增量。特别是在国家一系列刺激政策的影响下，经济型轻卡和微货在这些区域获得了快速的发展，在山东、河南、河北、四川等农用车传统市场，轻中卡替代农用车的趋势比较明显。
　　中国大量民营经济体及新兴经济体的不断涌现对市场起到较好的推动作用，特别是地级市以下的市场会成为未来市场的新生力量。

生命周期：长

　　此外，国家近年来出台的一批区域协调发展规划，也涉及大量投资。这些投资的对象，有很多项目是基于50年不落后的标准。
　　城镇化走向精细化，投资结构也将发生重要变化。参照日本1955年以后的经验看，传统制造业投资增速将继续下降，基建投资在城镇化率到达70%之前仍可以缓慢上升，不过结构上，铁路和港口投资占比逐渐下降，代之以城市轨道、航空、废弃物处理、生态建设、管道铺设以及保障房。这些项目也离不开重卡参与运输，重卡市场具有巨大市场潜力。
　　有分析师认为城镇化的发展可能会出现两个阶段。在第一阶段，政府采取较为积极的财政政策进行规划、启动项目、改善基础建设、保障社会民生，同时鼓励企业投资。各地政府会借鉴一些先行试验区的改革经验。预计政府会把资源向县级城镇倾斜，于未来两三年每年支出2万亿左右去推动新型城镇化的发展。
　　未来中国的中重型卡车还将有较长的生命周期。

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