东风日产三大中心即启辰造型中心、东风日产先进工程技术中心及东风日产大学正式投入使用。这三大中心涵盖了从产品、研发设计、制造、人才培养的多个维度，对东风日产技术短板的弥补也十分到位。

◎ 汽车人传媒记者   卢山

在市场疲软的大格局下，营销做的越极致，就越反映出在内功上的缺失。东风日产面临的就正是这样的处境。

竞争的白热化，与市场的极度细分，对车企的研发能力和研发速度提出了比过去高得多的要求。仅仅依靠海外车型的导入，在快速变化的中国市场越来越捉襟见肘。

从改进海外车型更满足中国人胃口，到干脆开发本土专属车型，已经成为多数车企的必然选择。汽车市场的竞争，真正从台前走到了幕后。

一向以营销著称的东风日产，在迈过百万辆大关以后，增长的速度和动力已经放缓。如今，这个中国销量前十的品牌，正在积极寻找新的突破口。 

6月16日，东风日产三大中心即启辰造型中心、东风日产先进工程技术中心及东风日产大学正式投入使用。

对于一向在研发层面亮点不多的东风日产来说，这三大中心涵盖了从产品、研发设计、制造、人才培养的多个维度，预计将给企业的内在竞争力带来实质性的提高。

东风日产乘用车公司党委书记、副总经理周先鹏认为，东风日产的三大中心，不仅可以提升自身的综合实力，同时也会为未来的庞大产品规划提供有利支撑。（未来5年，东风日产要投放超过15款新车型。）

三大中心里，独立的启辰造型中心比较特别。在官方的信息中，这个新设计中心与日本厚本，美国加州，英国欧洲等并列为日产全球六大设计中心之一。

很难想象，一个合资自主品牌可以拥有如此高的地位。也间接说明了，东风日产做启辰绝非小打小闹。事实上，在销量上启辰也已经举足轻重。周先鹏透露，启辰一季度的销量占比，已经从2015年的38%，上升到了43%，几乎占据了半壁江山。

根据启辰规划，未来5年将会有8款新车，保持每年不少于1款新车投入市场。这些新车都将由启辰造型中心设计开发，包括造型，色彩，材质等全方位的设计。

这个设计团队有超过50个人，其中日方人员只有3-4人，不过占据着核心的领导位置。这个团队的首个作品就是启辰造型中心的大楼，这个方中带圆的新建筑，在某种程度上代表了启辰设计的取向。

在整个介绍中都给人一种强烈的感觉：启辰想要成为自主品牌里的马自达。即：以设计作为品牌核心竞争力，形成竞争门槛并提高溢价能力。包括活动当天使用的汉字“羿”的设计理念，都和“魂动”的汉字美学异曲同工。

在北京车展亮相过的启辰T90就是一个代表。这款车在外观上已经完全脱离了东风日产的影子，表现出了成熟而且足够时髦的设计语言。这种强烈的设计感，让启辰有了比肩甚至是超过合资品牌的优势。

很显然，东风日产希望外形设计可以成为启辰品牌的突破口。虽然在动力总成等技术层面，启辰并没有太多特点，但在外观设计缺乏原创亮点的自主品牌中，启辰的设计优势很容易直接转化为卖点。

此外，另外两个中心：先进工程技术中心和东风日产大学，扮演着体系能力提升，和专家化人才培养的任务。

先进工程技术中心和过去的产品研发中心相衔接，可以在产品背后进行更深层次的技术开发，包括目前讨论最多的工业4.0模式里的智能化生产。这些都将直接对东风日产的体系力带来重要的提升。

周先鹏表示，新技术中心投入使用后，东风日产的新车核心业务将集中化。新中心可以为未来每年5款以上新车准备、2款以上全新车型同时试做提供有力支撑。同时，先进工程技术中心还将为新材料、新工艺、新设备的创新提供支持。

东风日产大学的意义则更容易理解。这个培训机构可以给东风日产的员工提供能力提升的通道，甚至在远期规划中也将给整个行业输送人才。

总体而言，这次东风日产的三大中心功能都十分明确，对东风日产技术短板的弥补也十分到位。唯一的一个疑问在于：60万量级的广汽本田研发中心投资20亿元，150万量级的上海大众研发中心投资30亿元，泛亚研发中心最早，累积投资60多亿元。

那么，百万量级的东风日产为何才5个亿？5个亿真的够吗？

对于这个疑问，周先鹏的回答是：还有二期！（汽车人传媒记者/卢山）【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。