听多了我国造车新进者那些创始人“画大饼”，不如就此对比一下特斯拉的马斯克，能有什么不同。

◎《汽车人》记者  张恒

尽管我国造车的那些新进者们嗓门够大，曝光度够强，但纵览全球，真正成功的新来者也就仅此一家——特斯拉。几天前特斯拉的股价达到了327美元的高点，市值突破500亿美元，超过百年老店通用和福特，成为美国市值最高的车企。虽然表面风光，但特斯拉自诞生以来一直风险不断，技术风险、市场风险和政策风险，当然，马斯克也喜欢冒险，他依靠什么走到今天？听多了我国造车新进者那些创始人“画大饼”，不如就此对比一下特斯拉的马斯克，能有什么不同。

马斯克作为一个工程师出身，他显然和我国所有的那些汽车新进者的创始人都有很大差别，这些不同体现在提出问题和思考问题上。我国的创业者，包括企业家都是怎么思考问题的？产品当然是必选项，然后谈到最多的是用户体验、资本、人才、未来趋势、大数据什么的。再看马斯克，咱们这边常提及的他几乎都不谈，尤其是什么资本、人才、未来，除非别人问。据悉马斯克经常会说：“你没有问到点子上”、“真正的问题是什么？”

马斯克是个用“第一原理（First Principle）”思考问题的人。什么是第一原理？百度百科解释是运用量子力学原理，从具体要求出发，经过一些近似处理后直接求解薛定谔方程的算法，习惯上称为第一原理。这个说法有些绕，简言之就是物理。

在一次公开访谈中，马斯克说：“我们在生活中总是倾向于比较，这样的结果是只能产生细小的迭代发展。第一原理的思考方式是用物理学的角度看待世界的方法，也就是说一层层剥开事物的表象，看到里面的本质，然后再从本质一层层往上走。”

即便是高端人才，能够全面掌握物理学基础原理的人也凤毛麟角，更不用说用物理框架去思考问题了。这种思维方式需要在熟练掌握原理的基础上，并长期训练。了解的人知道，物理是这个世界的本源，也是人类和生命的本源。量子力学作为物理学中最重要的一部分，却和我们能感受到的世界格格不入。

要了解特斯拉在干了什么，可以看看它的研发费用花在哪里？2016年特斯拉的研发费用是8.6亿美元，BMS电池管理系统和Adas自动驾驶的算法是最核心技术和专利所在。回顾特Model S出道的时候，立命的核心竞争力是数千块18650锂电池和电池温度管理系统。

比较而言，我国车企强调的是发动机、变速箱、动力电池、模块化的生产平台。说到电池管理系统和自动驾驶算法，基本是次一级的重要了。

有一个经典的产品经理面试题：“苹果手机原材料100%不是自己的，他为什么能掌控所有的利润？”答案是，产业链是过时的思维图景，价值链才是核心。在一个产品整条产业链上，谁创造价值最多谁占有利润最高。电动汽车电池组最大的价值在于电池管理系统（BMS），特斯拉的算法和架构都是自己的且世界领先。至于动力电池，它当然不如松下，且松下的电池足够好，就不如让松下来做，大家一起赚钱。松下赚钱了就会有别的企业跟进，促进整个动力电池行业的发展，竞争将带来更好的产品和更低的价格。只要掌握电池管理系统，优势就不会变。毕竟，健康的产业链和明确的分工方是一个行业欣欣向荣的关键。

本文并非要说特斯拉多牛，或马斯克多么了不起。他做的事情包括超级高铁Hyperloop和SpaceX，包括人脑链接机器的“神经蕾丝”（Neural Lace）技术，在旁人看来着实不可思议，风险也都很大，但马斯克看世界和看问题的视角和我们不同。物理，类似哲学追问终极，同时又是科学的。（《汽车人》记者/张恒）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。如需转载，转载方必须与“汽车人传媒”（邮箱：qcr007@126.com或电话：010-63135250）联系，获得同意取得转载授权，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。