别克品牌将VELITE 5定义为增程式电动车，这或许是令很多人直接联想到沃蓝达的原因。沃蓝达是增程式电动车，但VELITE 5的“増程”已非那个“増程”。
◎ 《汽车人》记者 吴毓
上海国际车展时路过别克的展台，正好听见一人指着展台上的VELITE 5对同行者大声说，看，雪佛兰的那辆电动车，现在挂上别克的标了。以前，都是别克的车转给雪佛兰，挂雪佛兰的标。
在观展的过程中，能随口说出“以前……”绝对算得上“业内人士”。至少，他知道以前的雪佛兰沃蓝达，他还知道今天的雪佛兰Bolt。只不过，这一次他的表达稍有点bug，VELITE 5并不是“那辆电动车”——雪佛兰Bolt，挂谁的标也与品牌地位无关。说起Bolt与沃蓝达，或许技术有所传承，但眼前的只是一辆VELITE 5。
别克品牌将VELITE 5定义为增程式电动车，这或许是令很多人直接联想到沃蓝达的原因。沃蓝达是增程式电动车，但VELITE 5的“増程”已非那个“増程”。
增程式电动车是介于插电式混动与纯电动车之间的产品形式，但更接近纯电动车。说它“像”电动车，是因为增程式电动车以电力驱动，同时依靠充电获得电力供给。说它“像“插电式混动车，是因为增程式电动车也装备一台汽油发动机；在动力电池的电量消耗殆尽后，可以依靠汽油发动机发电，驱动车辆继续前行。因为发动机并不直接驱动车辆，所以说它更接近于纯电动车。
但以上仍是沃蓝达的策略，既然说VELITE 5只是VELITE 5，自然有不同于沃蓝达的地方。
如上所述，沃蓝达是一辆增程式电动车——充电桩充电、汽油发动机发电，电池充电，电池为电机供电，进而驱动车辆。VELITE 5采用双电机布局，动力电池存储的电量驱动A电机，汽油发动机发电则是驱动B电机——少了动力电池的存取环节，能量的利用效率就有了提高。这就像把银行抛开，存款和贷款的人直接见面，本来由银行赚取的利息差被削平，贷款自然就“平价”了许多。
看到这里，是不是有人已经觉得哪里不太对，VELITE 5还是增程式电动车吗？既然汽油发动机已经在“直接”驱动车辆，虽然用的是电能，但这是否已经离开的“増程电动”的本意？是否更趋近插电式混动？
且慢下结论。在现阶段，插电式混动车型的纯电续航里程多在50公里左右，很难满足一天的通勤需要，仍然要依赖内燃机驱动；而VELITE 5则是以电能作为惟一动力选择，116公里的纯电续航里程，已经足够大多数人一天甚至是两天的出行需要。
除了“双电机”之外，VELITE 5还采用了ECVT作为动力输出的“管理者”，无论是A电机还是B电机，驱动车辆行驶，都要依靠ECVT“发号施令”。所谓家有千口，主事一人。正是ECVT的出现，一面追求动力的统筹使用，一面追求动力的平顺切换，使得VELITE 5的技术含量远较沃蓝达为高。
VELITE 5超过沃蓝达的地方很多，包括全新的动力电池系统、8英寸触屏、第十代OnStar，但能量管理绝对是最关键的问题。
首先，ECVT可以同时检测、统筹使用来自A、B电机的动力。根据VELITE 5的设计理念，在动力电池的能量耗尽（仍然保留10%-20%的电力，用于车门开启、方向盘助力等基本生存系统），发动机才会启动发电；而非如同插电式混动车辆一般，在车辆加速、重载时，发动机会同时介入工作。
这样的好处很多，整个车辆只有一台变速箱，精简了控制系统，减轻了车重；行驶过程中只有一个动力渠道，提高驾乘舒适；一个时间节点只有一种动力工作，削减了控制命令，减少出错几率……
其次，ECVT在VELITE 5上的应用，应该是测试消费者体验，为今后在别克、雪佛兰甚至凯迪拉克的产品上广泛使用，铺平道路。
综合观察，上汽通用旗下，只有凯迪拉克品牌提供增程式混合动力产品，别克君越、雪佛兰迈锐宝的新能源车型仅是不能插电的全混动车型。考虑到2020年乘用车企业平均能耗限值的压力，以及智能、电动、互联、共享“新四化”的发展趋势，生产销售电动车不仅是时间问题，更是尽早占领市场的优势问题、标准问题。定位于增程式电动车的VELITE 5不但可以缓解用户对于行驶里程的焦虑，也能通过用户需求进一步推动充电设施的建设。
相比市售的插电式混动车型，VELITE 5的优势非常明显。仅在动力电池降至阙值时，发动机才会启动工作，绝不因动力需求而提前介入，与插电式混动产品彻底“划清界限”。VELITE 5车内的NVH控制水平很高，除了提高车身强度、优化A柱造型、使用隔音玻璃、吸声顶蓬之外，车门上方还有独立的音箱提供“主动降噪”。此外，ECVT变速箱的工况设定、调教足够精细，除非特意观察仪表左侧的电动行驶里程，否则很难注意到发动机启动发电的时机，两种动力的“交接”完全几无痕迹。
当然，VELITE 5的设计也并非完美，对于20万元级别的产品，消费期待已经集中于品质、体验。期待2018款的VELITE 5能有更多的电能用于舒适、便利装备，比如为雨刷增加雨量感应系统，排挡升级为电子档杆，将掀背尾门装备电动感应系统。(《汽车人》记者/吴毓）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。如需转载，转载方必须与“汽车人传媒”（邮箱：qcr007@163.com或电话：010-63135250）联系，获得同意取得转载授权，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。
