禁行、淘汰报废，今后黄标车的生存空间将不断受到打压
京津冀等地雾霾围城，橙色预警灯接连数日闪烁，环保部对造成此等恶劣天气的元凶——工业废气、汽车尾气、施工扬尘、烟花爆竹等，容忍度几近为零。
素有高污染排放车代名词之称的黄标车，成为全国各地治理雾霾的众矢之的。
禁行、淘汰报废，今后黄标车的生存空间将不断受到打压，至2017年，3000万辆高排放黄标车将被淘汰。对车企来说，黄标车淘汰进程加快，无疑开启了巨大换购商机。不过，这换购商机历经几年依旧没有形成燎原之势，其关键在于政府淘汰黄标车的执行力度不够。
各地纷纷加速
去年9月，国务院印发《大气污染防治行动计划》，10条措施(治理空气“国十条”)，对黄标车淘汰做了具体规定：采取划定禁行区域、经济补偿等方式，逐步淘汰黄标车和老旧车辆。到2015年，淘汰2005年年底前注册营运的黄标车，基本淘汰京津冀、长三角、珠三角等区域内的500万辆黄标车。到2017年，基本淘汰全国范围的黄标车。
在“国十条”的推进下，各地纷纷开始出台相应的政策来加快黄标车淘汰，同时限制黄标车上路。
据统计，目前，共有25个省份发布了实施方案，十几个省市层层分解了任务。其中，一线城市和污染严重的省市地区，争先表明了治理决心，并已经在积极行动。
北京2014年将淘汰更新老旧机动车(含黄标车)20万辆，同时，将加大对在用车辆尾气排放的抽查力度，重点加强对外埠进京车辆和夜间货运车辆的执法检查；上海将在今年7月起全面禁止黄标车在外环内通行，到2015年，完成剩余18万辆黄标车淘汰任务；天津2014年淘汰黄标车8万辆，全市建成区全面限行黄标车……
不仅是一线城市，包括河北、浙江、江苏、山东、辽宁和青海等多数省市均出台相应的黄标车报废更新补贴措施，同时通过扩大黄标车禁行范围和加大上路处罚力度，来加速黄标车的淘汰。
换购潮迟迟未到
2017年，3000万辆黄标车将被淘汰，按理说，也将有3000万辆的新车补缺，这么大的换购商机，本该让众多车企垂涎，但是，现实却与推测存在着不小的差距。
目前，市场除了以政府为主导的公交采购外，私人消费市场却依旧没有出现应有的换购潮。
今年，武汉将投9.5亿元更新车辆1300辆，至年底所有黄标车将被淘汰。邯郸市公交总公司也表示，今年邯郸市公交总公司将更新新能源公交车200辆，全部淘汰公交黄标车……这些都是淘汰黄标车然后再换购更节能环保车辆的代表，除此之外，也有些地市，不仅淘汰黄标公交车，而且还规定，不准再购置新车，合肥就是一个代表，为控制汽车总量，合肥市不仅在2014年6月底要把合肥公交车黄标车全部淘汰，同时，还做出明确规定，各单位淘汰黄标车后，一律不再新购车辆。
根源在力度不够
淘汰黄标公交车，可以由政府买单，淘汰卡车和私家车，政府也表示可以出一部分钱，但是，消费者却不买账，有些地方政府对掏钱淘汰黄标车积极性也不高。
从环保部获悉，京津冀及周边六省区市人民政府将任务分解到每个地区，推进综合治理，目标开始逐步落地，但实施过程中各地却进度不一，仍面临须突破的瓶颈。环保部有关负责人说，以京津冀区域为重点，在防治机动车污染等方面加大了工作力度。但在目标责任书执行的过程中，有些污染情况不严重的地方，领导还在观望，观念还没有转变过来。同时，不仅是地方政府对淘汰黄标车的积极性不高，用户对淘汰黄标车也没有太大的强烈愿望。
一方面是因为黄标车报废的相关补贴远远不够，自然无法让消费者心甘情愿地主动进行淘汰；另一方面，由于车况参差不齐以及利益驱使等种种原因，造成黄标车仍然有一定的生存空间。济南市提前淘汰黄标车已实施近5个月,但车主积极性不高,连报废后去领补贴的都是少数。申领手续复杂,正影响着黄标车淘汰的进程。有大货车司机算了笔账,提前报废能领到1万6的补贴,但和运营一年的收入比起来,显得不划算。
不仅货车司机觉得补贴低，小车司机也持同样的观点，济南市一家报废汽车回收拆解企业的负责人称：“一辆桑塔纳提前报废补贴3000多块,有的车况比较好,车主一算账就会觉得提前报废不划算。”
这样的补贴力度，车主觉得不划算；政府部门却表示补贴压力大，承受力不足，协调难度大，落实难度也大。
要取得切实治理效果，要么在政策上卡死，彻底断绝黄标车的生路，让用户主动淘汰换车；要么就降低申请补贴门槛，提高补贴额度，也能让用户主动换车。或者两手都抓，找一个能成功淘汰黄标车的平衡点。
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