为了在以后的竞争中也能保持丰田的传统优势，丰田章男在不久前的股东大会上表示，丰田今后或考虑通过兼并或者收购方式获得包括自动驾驶方面的汽车行业新技术。

◎ 《汽车人》记者  邢秋鸿

自动驾驶这个词语对于我们来讲，并不陌生。它是所有车企共同的战略目标之一，各大车企都纷纷以2020年或者2022年为自己推出自动驾驶车型的时间点，丰田也不例外，但这一次丰田的策略不同于以往。在造车上，作为世界第二大汽车制造商的丰田掌握了很多核心技术和专利，这就意味着，可以单枪匹马在这一竞争激烈的行业击败对手。在自动驾驶领域，这种优势似乎并没有延续。

美国科技媒体The Information针对自动驾驶技术的一项评估显示，谷歌旗下的Waymo获得了接近满分的13分位列第一，Uber以1分之差名列第二，德国老牌汽车制造商戴姆勒和美国汽车零配件供应商德尔福则并列第三名。而市场调研机构Navigant Research公布的全球自动驾驶全球实力排名显示，在自动驾驶领域福特汽车排名第一，紧随其后的是通用，前五名当中的另外三家分别为雷诺日产联盟、戴姆勒和大众。

在这里我们不讨论这两项排名的公正性和准确性，但可以看到，丰田并不在任何一项榜单的前列，显然在这一新兴领域丰田并没有保持住优势。丰田章男也承认，在过去一段时间里，他一直致力于维持公司的现状，而对于自动驾驶以及电动汽车等新技术，丰田比竞争对手花费了更长时间来接受这些现实。

为了在以后的竞争中也能保持丰田的传统优势，丰田章男在6月的股东大会上表示，丰田今后或考虑通过兼并或者收购方式获得包括自动驾驶方面的汽车行业新技术，而且今后丰田将与竞争对手们展开更为激烈的竞争。

在目前的汽车行业，造车与卖车仍然是产业链中价值聚集地，所以向丰田这样的大型汽车制造商仍然在整个产业链中处于优势地位。但在未来的自动驾驶时代，汽车的使用率将最大化，造车与卖车所能产生的价值将大大缩减，产业链的核心竞争力将转移，汽车只是一个载体。这时丰田的优势将不复存在。

显然，丰田章男也有了危机意识，他表示：“汽车行业正在经历着巨大的改变、新生问题以及观念，我们认为这些新现象将会极大的影响我们的未来。这就是为什么在保持我们传统优势的同时，我们需要采取更为积极主动姿态的原因。”

其实，随着自动驾驶技术的兴起，汽车制造商与科技公司之间的界限越来越模糊，除了造车之外，全球汽车制造商都希望扩大其自身角色，并成为交通运营服务的供应商。但经验告诉我们，聚焦于一个或数个所谓“核心竞争力”的企业，会比试图做所有事的企业做的好。

汽车制造商即希望能够生产汽车，又能够掌握自动驾驶技术，而科技公司只是研究开发自动驾驶技术本身。这或许也是为什么在自动驾驶领域，科技公司往往比汽车制造商更具优势。

但任何技术如果不能转化为量产化、规模化的盈利产品，不仅技术的价值会大幅缩水，反过来也会影响技术和相关企业的持续发展。也就是即便是技术占优的科技公司，如果不能把技术付诸于市场化和规模化的盈利产品，其技术的领先优势最终可能也会丧失。这也就是很多科技公司寻求与车企合作共同开发自动驾驶技术的原因，也是丰田意图以收购方式掌握核心技术的可行性。

通过这个方式掌握自动驾驶核心技术并不是秘密，通用收购美国自动驾驶技术公司Cruise，并与打车公司Lyft结成了合作关系，福特收购打车公司Chariot，都是车企通过收购或兼并的方式获得核心技术的案例。丰田虽然也已经与微软以及优步达成了技术合作协议，并对人工智能研究机构投资了10亿美元，但从收购并获得技术的角度来看，丰田无疑是落后的。

丰田计划到2020年发布一款能够在高速公路自动驾驶的汽车。不过，其对手日产的目标则是到2020年推出能够在城市道路中自动驾驶的汽车，通用则表示公司已经开始了量产自动驾驶测试汽车了，福特、宝马、大众提出在2021年实现全自动驾驶汽车的量产。从计划上看，丰田仍旧没有领先。

现在，这场自动驾驶技术的军备竞赛丰田并没有保持优势地位，但丰田章男在股东大会上的表态可以看出丰田准备加速发展自动驾驶的决心，不过竞争对手也没闲着，所以要想在未来保持现在的地位，丰田在自动驾驶上的速度还要加快才行。（《汽车人》记者/邢秋鸿）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。如需转载，转载方必须与“汽车人传媒”（邮箱：qcr007@126.com或电话：010-63135250）联系，获得同意取得转载授权，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。