纵览“一带一路”国家，南亚、中东、西亚的部分国家，汽车市场相对开放，拥有一定的汽车购买力，适合我国企业重点关注。像东南亚和中东欧地区看似很美好，实则很危险。
◎ 《汽车人》记者 魏帅、刘志鹏、邢秋鸿
蒙古国
所有汽车靠进口
蒙古国位于中国和俄罗斯之间，成为“一带一路”北线的重要支点和关键一环。
习近平主席在上合组织杜尚别峰会上提出，建立中俄蒙三国经济走廊，将俄罗斯的欧亚大陆桥、蒙古的“草原丝绸之路”，同中国的“一带一路”建设连接起来。通过交通、货物运输和跨国电网的链接，打通三国经济合作的走廊建设，推动“一带一路”的战略目标。
地处内陆的蒙古国，主要经济行业为农牧业和采矿业。矿业成为蒙经济腾飞的重要支点和最具潜力的领域，也是外资投资蒙古的主要领域。数据显示，中国是蒙古国的第一大贸易伙伴和第一投资国家，2013年中蒙两国贸易额已升至60亿美元，占蒙古国对外贸易总额的一半以上。蒙古国轻工业相对不发达，中蒙间的便利交通和便捷通关使得“生活在蒙古，购物来中国”成为不少蒙古国民众的共识。
身处蒙古，地广人稀，没有交通工具，极其不便。蒙古国没有自己的汽车工业，所有汽车都靠进口。买进口新汽车零关税，买进口二手汽车要付数额不等的关税。但即便是纳税以后，二手汽车的价格仍然很便宜。蒙古国人通常从美国、日本、韩国和香港进口二手汽车。
由于路况不好，在蒙古开车对车的伤害较大。因此，越野车成为蒙古市场上相对实用的选择，尤其以日系车受欢迎。此外，不少中国品牌，诸如长城、中兴等以配置高、价格低得到了很多蒙古国人的喜爱。
孟加拉人民共和国
日系称霸的潜力股
孟加拉人民共和国是全世界人口密度最高的国家及世界最不发达国家之一。在互联互通的区域建设背景下，孟加拉凭借其优越的地理位置成为区域合作的重要商业枢纽。作为人口基数巨大、经济发展势头不断加快的南亚国家，“一带一路”发展的机会巨大。
总体来说，孟加拉的贸易条件较好，市场广阔、人口规模大，近年来经济不断增长，人民收入水平提高，消费潜力巨大。孟加拉在经济上推崇贸易自由化。自20世纪80年代开始，该国大幅削减关税，也逐渐取消非关税壁垒。
同时，作为南亚自由贸易区的成员国，在该国投资可以享受南亚地区贸易优惠，大部分商品关税低于5%。近年来，中孟双边贸易额增长迅速，2014年两国贸易额达到125.47亿美元，同比增长21.98%，孟加拉已成为我国在南亚地区第三大贸易伙伴。
经济增速位居前列，让中产阶级的数量不断提高。孟加拉一直在改善道路状况，使得孟加拉国对交通工具的需求大增。孟加拉国曾经以进口相对便宜的二手车和改装车为主，目前已逐渐转变为主要进口新车。
孟加拉国现阶段没有自己的汽车品牌，而国内建设的汽车厂更是寥寥无几。汽车消费者倾向于日本和韩国的汽车品牌，而公共交通工具则倾向于购买印度或日本的品牌。长期以来，日系车牢牢占据孟加拉国汽车市场。近年，由于价格因素，印度和中国的低成本汽车在孟加拉国市场份额逐渐上升。
据相关机构预测，到2020年，孟加拉国乘用车新车销售量将超过21万辆，商用车销售量将突破7万辆。最近几年经济的高速增长，将会为汽车市场带来巨大的消费潜力。
缅甸联邦共和国
青睐二手车的邻邦
中缅两国是山水相连的友好邻邦，缅甸既是“一带一路”的沿线国家，又是中国的友好近邻，是推动“一带一路”建设的重要伙伴。
缅甸国务资政昂山素季出席本次“一带一路”合作高峰论坛并表示，缅中友好源远流长。缅方高度重视发展对华关系，视中国为好朋友，对两国合作前景充满期待，愿进一步加强经贸合作和人文交流。缅方感谢中方支持和帮助缅推进国内和平进程，欢迎中方继续为此做出努力。
中国是缅甸最大的投资来源国，也是第一大贸易伙伴，双方在经贸、安全、交通等领域都有非常重要的合作。两国经贸合作自1950年建交以来取得长足发展，合作领域从原来单纯的贸易和经援扩展到工程承包、投资和多边合作。双边贸易额逐年递增。中国对缅出口成套设备和机电产品、纺织品、摩托车配件和化工产品等，从缅主要进口原木、锯材、农产品和矿产品等。为扩大从缅甸的进口，中国先后两次宣布单方面向缅甸共计220个对华出口产品提供特惠关税待遇。
在缅甸，二手车很受欢迎，尤其是日本二手车，外观好、价格廉。但日本车都是右舵车，根据缅甸最新的法规，从2017年开始，只允许进口左舵汽车。预计在新一届政府执政期间，汽车的进口数量将有所下降，这也为中国车企提供了新的机遇。
摩尔多瓦共和国
农业为主车市潜力小
摩尔多瓦曾是前苏联加盟共和国，于1991年独立，现为独联体成员国，也是欧洲最贫穷的国家之一。从每年几千辆的销量就可以看出，该国汽车市场并不大，对于中国车企来说发展潜力十分有限。
这个夹在罗马尼亚和乌克兰之间的国家，总人口仅350万，面积3.38万平方公里。由于国土面积的80%都是黑土高产田，适宜农作物的生长，农业和农产品加工占国内生产总值的60%。同时工业基础薄弱，国家工业完全依赖于外部提供原料、能源和技术联系。
摩尔多瓦在前苏联解体后，遗留了很多放射性武器。根据美联社过去五年间的调查，涉及黑市核武器贩卖的犯罪活动主要集中于此处。这对想要进入该国市场的企业，提出了非常严格的风险管控要求。
纵观跨国车企的布局，它们会因为目标市场饱和，或长期销量低迷而撤出某一市场。但政治动荡并不能成为它们布局的决定性因素——在它们看来，政局动荡总是暂时的，发展才是主旋律。
如摩尔多瓦等国家，它的市场潜力并不在于它本身，优越的地理位置才是它成为兵家必争之地的原因。但也要看到，由于该国人均GDP仅为1848美元，购买力十分有限，低端小型车会更受欢迎。同时，摩尔多瓦是一个以农业为主的国家，农业机械在该国或许会有一定的市场机会。
尼泊尔联邦民主共和国
低端农业机械或有作为
“一带一路”倡议覆盖的64个国家之中，基本可以分为两大类：有一类是中国的目标市场，期待让中国制造在该地区扎根；有一类是中国重要的合作伙伴，合作的愿望要大于对出口的期待。显然，尼泊尔并不在这两类国家中。尼泊尔积极参加“一带一路”，很大程度上是希望中国能够帮助其推进基础设施建设和国家发展规划。
尼泊尔属于农业国，80%国民从事农业生产，农业总产值约占GDP的40%。自上世纪90年代起，该地区开始实行以市场为导向的自由经济政策，但因政局多变和基础设施薄弱，收效并不明显。该国经济严重依赖外援，预算支出的三分之一来自外国捐赠和贷款。由于工业基础弱，尼泊尔工业主要以低端加工业为主，规模小、机械化水平低。
事实上，尼泊尔并不是中国汽车业现在应优先进入的市场。首先，尼泊尔是世界上最不发达的贫困国家之一，人均GDP较低，这意味着该国汽车市场很小。其次，该国的基础设施薄弱，公路、加油站等设施匮乏，无法为汽车的商用提供辅助支持。
最后，国家的稳定也是企业进入某一市场前需要考虑的重要因素。自1990年代的血腥抗议结束，尼泊尔实施多党议政的政体形式，到去年奥利政府下台⋯⋯短短的二十余年，尼泊尔出现了23次政府解散。
目前来看，受制于当地经济发展和政治局势，尼泊尔汽车市场的可发展空间不大。低端农业机械或许比汽车的发展空间还要大一些。
（《汽车人》记者/魏帅、刘志鹏、邢秋鸿，原文载于《汽车人》杂志2017年6月刊）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。如需转载，转载方必须与“汽车人传媒”（邮箱：qcr007@126.com或电话：010-63135250）联系，获得同意取得转载授权，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。
