高铁并非是完全的市场经济，和汽车行业的差距甚大。高铁能够走通的发展道路，不代表汽车行业可以走，虽然在大方向上，中国汽车工业不能像高铁行业一样由国家悉心保护、步调一致地发展，但在协同合作上完全可以加强沟通。

◎ 《汽车人》记者 刘响林

以复兴为名，足以说明这个动车组对中国的意义。

昨日，具有完全自主知识产权的两列中国标准动车组，正式被命名为“复兴号”。

作为中国最新一代的标准动车组，“复兴号”从2012年开始研发、2014年完成方案设计、2015年下线、2017年正式亮相便惊艳世界，它的成功对中国汽车工业同样有着启示意义。

自主创新

“复兴号”的成功源于坚持自主创新。中国高铁是在“引进吸收消化再创新”的道路上诞生的。当初从欧洲、日本引进了1型车、2型车、3型车和5型车四种不同的技术平台，这些车型技术路径不同，使我们用最短的时间“兼收并蓄”，集各家之长。

和高铁行业类似，中国汽车工业是一个后起者。在那个年代，中国汽车工业力量薄弱，利用国家改革开放的后发优势引入技术和资金，在合作中谋求发展。但我们在引进技术过程中，没有很好通过消化、创新形成自主的研发能力和品牌，这是中国汽车工业一个大失误。

多年来，自主品牌的竞争力始终不强。近几年的自主品牌虽然在市场表现上面越发出色，但是在自主创新上面始终不足，核心技术例如发动机、变速箱等受制于人。

没有自主创新，一直沿用合资落后的技术，让自主品牌始终跟不上节奏。举个例子，最开始从依赖合资的变速箱，后来逐渐拥有制造手动变速箱，只是齿轮、轴承等精密部件仍需进口，等到完全拥有自主制造手动变速箱能力的时候，手动变速箱已经跟不上时代的步伐，现在的市场需要的是自动变速箱。

显然，国家在新能源汽车上以纯电驱动为主要战略发展方向，也是基于这个考虑。如果一味地跟随跨国巨头的步伐，以混动路线开始发展新能源汽车，中国汽车工业和丰田等企业的差距不是一星半点。直接跨过混动，以纯电驱动为主要战略发展方向，国家战略就是激励中国汽车工业自主创新。

制定标准

“复兴号”的成功源于敢于制定标准。在高速动车组254项重要标准中，中国标准占84%。

中国标准动车组的“标准”，意味着今后所有高铁列车都能连挂运营，互联互通。只要是相同速度等级的车，不管哪个工厂出品，不管是哪个平台出品，都能连挂运营，不同速度等级的车也能相互救援。

从自主创新到能够制定标准，这是一个巨大的飞跃。一流的企业卖标准，二流的企业卖品牌，三流的企业卖产品。制定行业标准的意义毋庸赘言。

虽然目前的标准只是适用于中国动车组，但随着中国高铁开疆拓土，逐步走向世界，在数量上占据绝对优势以后，中国标准可以变成行业标准。

在汽车行业，奔驰是鼻祖。1886年，第一辆奔驰车产出。当时，奔驰没有模板，也不确定汽车产业究竟是什么，它跟着时代来进化自己的产品。比如说车上加一个后视镜，加一个顶棚，加一个安全带，每一步都源自于实践。我们日常所说的AA、B、C、D等级车均来源于德国标准。

不可否认，中国汽车工业在30多年间，做出了成绩，但没有做出标准和特色。中国汽车工业在改革开放初期极为孱弱，从1985年全国轿车产量仅5000辆，到2016年产销超2800万辆，连续八年蝉联全球第一。汽车产品从“缺重少轻、轿车近乎空白”发展到重中轻微轿客品种齐全，建立了完整的现代汽车工业体系，解决了大量的就业，上交了比其他行业更多的税收。

反观日本汽车工业，丰田的精益管理和混动、本田的地球梦、马自达的转子发动机创驰蓝天等，每一家在技术上都有自己的坚持与特色。其中丰田的精益管理已经上升到管理哲学层面，被世界很多企业引用，马自达的转子发动机一直徘徊在主流之外，却始终没有放弃。

一致对外

“复兴号”的成功源于集中力量，一致对外。

当时的铁道部是中国剩余不多的能够垄断市场的部门，为了谈判顺利，铁道部首先和所有国内铁路厂商约定，他们都不允许单独与外商谈判，所有谈判必须由铁道部完成。这样就给予铁道部各个击破的机会。

在中国汽车工业的进程上，市场换技术的合资方式屡遭诟病。外方手握技术让中方的话语权日渐式微，合资企业沦为外方代工厂，大型国企成为“带路人”，汽车工业的进展没有像高铁行业一样尽如人意。

客观来说，高铁并非是完全的市场经济，和汽车行业的差距甚大。高铁能够走通的发展道路，不代表汽车行业可以走，虽然在大方向上，中国汽车工业不能像高铁行业一样由国家悉心保护、步调一致地发展，但在协同合作上完全可以加强沟通。

在中国汽车行业，自主品牌之间为了短期销量，抹黑其他自主品牌产品的事情不是没有。在对外出口，国内企业在价格上恶性竞争，都引起了商务部的注意。这样“窝里斗”的例子不在少数。

而高铁行业，类似事件也有发生。在2014年，阿根廷项目因国企“恶性竞争”被几乎所有报道提及，北车报价是239万美元/辆，南车却用127万美元横刀夺爱，分析都认为阿根廷项目是南北车合并的重要诱因，乃至直接导火索。

以史为鉴，可以知兴替。自主品牌切勿相互拆台揭短，恶性竞争，而是要加强合作，要将目光放得长远一点，让自主品牌走向国际。“复兴号”珠玉在前，自主品牌更应奋进。

在电动汽车和智能互联方面，我国已发展成为世界上最大的电动汽车市场。为攻克技术难点，国内车企要展开合作良性竞争，我国在“十三五”期间在电动汽车和智能互联方面跻身世界先进行列指日可待。(《汽车人》记者/刘响林）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。如需转载，转载方必须与“汽车人传媒”（邮箱：qcr007@126.com或电话：010-63135250）联系，获得同意取得转载授权，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。