“一带一路”的倡议，为我国车企走出国门提供了新的契机。但是一方水土养育一方人，不同的国家市场之间有不同的特点，也有相似之处。
◎ 《汽车人》记者 魏帅、邢秋鸿、刘志鹏
亚美尼亚共和国：低端进口车的市场
亚美尼亚是一个位于亚洲与欧洲交界处的外高加索地区的共和制国家，也是一个内陆国家。受制于贫瘠的资源、短缺的资金等因素，该国经济依然贫弱。大部分国民信奉东正教，但周围被伊斯兰教国家所包围，再加上与邻国之间的国界争议问题，成为高加索地区动荡不安的“火药库”。
亚美尼亚国土面积有2.98万平方公里，是亚欧大陆地势最为崎岖不平的国家，到处是山地和陡峭的峡谷，全境90%以上的地区在海拔1000米以上。近些年，当地政府积极调整产业结构、扩大内需、加快基础设施建设、大力扶植农业，收到了一定成效，但人均GDP仍然处于较低的水平，仅为3500美元。
从未来发展上来看，亚美尼亚缺乏矿物燃料，能源奇缺，同时老年人口占总人口比例高达11.5%。这意味着，亚美尼亚人口已出现快速老化的趋势，给本国的经济包括汽车市场的发展带来阻碍。
这么一个不起眼的小国家，为什么成为“一带一路”中的一员？其实，它的价值并不在于它本身的市场有多大，而在于它的地理位置——链接亚欧的纽带，其桥梁作用才是企业所看重。
受经济及自然环境等因素的影响，亚美尼亚汽车市场比较小。2016年新车销量仅为2700辆，低端车型的市场较大。由于亚美尼亚近几年开始加快基础设施建设，给商用车提供了一定的发展机会。去年，亚美尼亚议会还通过法案，免除国内自然人购买从欧亚经济联盟国家进口汽车的增值税。这也可以看作是促进国内汽车消费的重要举措。
也门共和国：油多车少的动荡国度
这里不是一个值得推荐的地方。
也门共和国，位于阿拉伯半岛西南端，是阿拉伯世界古代文明摇篮之一。
也门是世界上经济最不发达国家之一，粮食不能自给，约1/2依靠进口；在夏季有着沙漠中常见的沙尘暴，而因过度放牧，沙漠化日渐严重。
也门经济发展主要依赖石油出口收入，已探明的石油可采储量约60亿桶，天然气可采储量约5000亿立方米。不过，由于也门未参加任何石油组织，因而不受国际石油组织配额限制，在生产上较具自主性。历届政府极为重视石油的勘探和开采。
伊拉克共和国：汽车工业百废待兴
如今的伊拉克共和国早已没有了昔日“四大文明古国”的风采。油气产业在国民经济中始终处于主导地位，原油储量排名世界第四，提供近95%的国民收入。但这份上天赐予的财富，也成为了伊拉克饱受战火侵扰的“万恶之源”。
1991年1月开始的海湾战争，严重地打击了伊拉克的经济。伊拉克政府的开支对军队、保安部队和支持政权的力量倾斜，并无助于经济的恢复。长达八年的伊拉克战争，更是拖垮了整个国民经济。在伊拉克，每个街口都有哨兵持枪站岗，以随时防备武装袭击的发生。一个国家，连公民的安全都无法保证，更遑论社会发展。
伊拉克没有自己的汽车工业，汽车消费依赖进口，汽车销售业也是“卖方市场”。日本三菱汽车公司于2004年进入伊拉克，是第一个进入伊拉克战后市场的汽车制造商。但今日在伊拉克最受欢迎的车款却是丰田生产的柴油车，如海狮、皇冠、卡罗拉等。
伊拉克人普遍认为，日本车的空调制冷系统比美国车更可靠。因此，日本汽车在伊拉克市场的销量领先于美国车和德国车。韩国车也能在伊拉克挣得一席之地。中国的解放、福田、东风汽车也开进了伊拉克。但具有价格优势的中国汽车，缺少经销网络，没有品牌口碑。
中国汽车进入伊拉克市场，不但要与日系品牌比拼可靠性、舒适性，还要适应中东炎热的气候条件，为当地用户提供可靠的空调系统。
伊朗伊斯兰共和国：中东的汽车大市场
早在古丝绸之路时期，伊朗伊斯兰共和国就在中国与西方之间的联系交流中发挥了桥梁作用。如今，伊朗凭借丰富的历史、经济、文化资源，在“一带一路”建设中发挥着独特作用。
到访中国的伊朗副外长拉希姆普尔表示：“伊朗支持‘一带一路’倡议，期待在此框架下和中国开展务实合作。这不仅将带来经济共赢，还有助于保障地区安全。”
2016年年初，美国和欧盟解除了长达13年的对伊制裁。自伊朗与国际社会签署的“全面行动计划”实施后，伊朗经济发展取得长足的进展。至今，伊朗已成功吸引了近500亿美元的外国投资，伊朗国内经济逐渐复苏。
在伊朗，汽车是人们最常谈论的话题之一。伊朗是中东地区的汽车大国，几乎每户家庭都有不止一辆汽车。开放、新潮的年轻人也是伊朗重要的汽车消费群体。在中国表现不佳的PSA，由于在伊朗本土生产，在当地市场持续热销，成为伊朗人民最喜爱的车型之一。
细数伊朗车市，今年销量榜前十位的汽车品牌中，奇瑞、华晨和力帆榜上有名。此外，伊朗还是奇瑞所有海外市场中表现最好的一个。诸如吉利、江淮等一大批中国车企在伊朗也大受欢迎，中国重汽的大中型卡车也收获伊朗市场的好评。
印度共和国：低端车型是主力军
印度是一个神奇的国度，更是一个不可被忽视的大市场。至2016年年底，印度人口已达到13亿大关；按照增速来预测，其极有可能在五年之内超越中国，变成世界上人口最多的国家。印度与中国类似，是世界上发展最快的国家之一。2016年该国的GDP增速为7%、高于中国的6.7%，总GDP约合2.3万亿美元，超越英国，成为美国、中国、日本和德国之后，GDP全球排名第5位的国家。
不过，由于人口众多，印度人均GDP较低，且贫富差距巨大。普通的印度中产阶级年平均工资为1万至2万卢比，折合人民币是一两千元。同时，印度的基础设施建设很差，街道上车、人甚至牛羊等牲畜混杂在一起，道路通过性较差。正因如此，个头小巧、价格低廉的微型车，是印度车市的主力军。
公开数据显示，2016年印度的汽车销量为367万辆，同比增长7.19%，在全球市场仅次于中国、美国、日本。其中，擅长造小车且进入印度市场较早的铃木，2016年在印度市场的销量达到了139.4万辆。
作为新兴的经济体，今天的印度大概相当于十几年前的中国。这意味着，可能十年或者更短的时间内，印度车市就将“追上”中国车市。J.D. Power的报告显示，2020年，印度轻型汽车的销量将达到1100万辆，成为全球第三大轻型汽车市场。
（《汽车人》记者/魏帅、刘志鹏、邢秋鸿，原文载于《汽车人》杂志2017年6月刊）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。如需转载，转载方必须与“汽车人传媒”（邮箱：qcr007@126.com或电话：010-63135250）联系，获得同意取得转载授权，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。
