当提到新一代S级，戴姆勒股份公司董事会成员康林松显得十分自信。作为戴姆勒全球研发团队的掌舵者，康林松表示，对于新一代S级的要求非常简单，“把它打造成为一款全球最好的汽车”。

◎ 《汽车人》记者  邢秋鸿

只有经典才能经得起时间的考验。从第一代梅赛德斯-奔驰S级W187系列开始，到全新一代梅赛德斯-奔驰S级，这一经典已经过66年的积淀。优雅的外形、豪华的内饰、舒适的乘坐感、强劲的动力和悠久的历史积淀......梅赛德斯-奔驰S级已经赢得了很多认可。在今年的上海车展上，梅赛德斯-奔驰新一代S级轿车的亮相无疑吸引了很多关注。

戴姆勒股份公司董事会成员、集团研发及梅赛德斯-奔驰汽车集团研发负责人康林松

在新一代S级即将在中国上市前，近日，梅赛德斯-奔驰组织了全球媒体试驾。在试驾间隙，作为下一任CEO的热门人选，负责戴姆勒和奔驰研发业务的戴姆勒股份公司董事会成员康林松专门接受了中国媒体的采访，就新一代梅赛德斯-奔驰S级和奔驰未来在中国的战略进行了交流。

当提到新一代S级，戴姆勒股份公司董事会成员康林松显得十分自信。他表示，对于新一代S级的要求非常简单，“把它打造成为一款全球最好的汽车”。

想要称得上“最好”，不仅需要自信，更需要实力。据康林松透露，新一代S级有6500个新零件进行了优化和更新，同时采用新的动力系统。

提到新一代S级的创新，康林松首先就谈到了发动机。在新一代S级上，直列六缸发动机实现了回归。1951年，梅赛德斯-奔驰S级系列的鼻祖——代号W186的梅赛德斯-奔驰 300就凭借113马力（英制）的3.0升直列6缸发动机，以161km/h的极速，成为轿车中的强者。

这一次，与其说是6缸发动机回归，不如说是站在巨人肩膀上的飞跃。新一代S级装备了三款全新研发的发动机，包括直列六缸柴油机、直列六缸汽油机和V8双涡轮增压汽油机。在更加高效的前提下，燃油经济性得到了提升，遥遥领先同级别其他车型。动力方面也有提升，百公里加速仅为3.5秒，这已经是跑车的水准。同时针对中国市场，V8发动机排量减到4.0以下，通过优惠的税收让消费者感到“物有所值”。

除了动力方面的改进，梅赛德斯-奔驰新一代S级增加了很多“黑科技”，包括首创的“畅心醒神”功能、改进的智能驾驶辅助系统、后排座椅上的热石按摩功能等等，使得新一代S级的舒适性和乘坐感更进一步。

新一代S级的竞争力更上一层楼，在细分市场的竞争力自然不容小觑。但是在竞争日益激烈的中国市场，没有谁能做到高枕无忧。近年来，豪车市场的竞争，尤其是第一梯队的竞争愈发激烈，无论从新品发布的密度，还是终端的价格战都有所体现。

无独有偶，在梅赛德斯-奔驰全球试驾的同时，奥迪也在巴塞罗那举行了新一代A8的发布，宝马也计划向中国市场继续引入入门级车型。如今的市场竞争都已细化到每一个细分市场，梅赛德斯-奔驰S级要想继续保持领先地位，压力自然不小。

有压力就有动力。仅就新一代S级轿车而言，中国市场的重要性不言而喻。数据显示，S级轿车三分之一的销量来自中国市场，而梅赛德斯-迈巴赫S级轿车的中国销量超过其全球市场销量的60%。这也是它选择在今年的上海车展上首次亮相的原因。这也是康林松不时提及“针对中国市场”或“中国消费者”的“动力”。

其实，不仅是梅赛德斯-奔驰的S级，作为奔驰最大的单一市场，中国的地位显得愈发重要。今年前6个月，梅赛德斯-奔驰以304,017辆的销量和超过34%的增长率，成为豪车市场半年销量冠军。

对于这一成绩，康林松表示超出预期。但他并没有盲目乐观，他认为：“对于梅赛德斯-奔驰而言，寻求的是健康可持续的增长。”

实现增长，产品是最关键的一环。作为戴姆勒集团的研发主管，康林松更是深谙此间道理。他透露，未来，梅赛德斯-奔驰有非常多的产品投放计划。当然，基于中国的市场地位，梅赛德斯-奔驰的本土化程度也会进一步提升，将为中国市场打造一个专属的、全新的平台。可以预见的是，未来携新一代S级而来的梅赛德斯-奔驰将给中国市场制造更多的惊喜。（《汽车人》记者/邢秋鸿）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。如需转载，转载方必须与“汽车人传媒”（邮箱：qcr007@126.com或电话：010-63135250）联系，获得同意取得转载授权，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。