面对自动驾驶，有人选择单打独斗，也有人选择联盟，例如：宝马和英特尔的自动驾驶技术联盟，现在该联盟又迎来了新成员——FCA。联盟的好处其实很明显：一方面，面对竞争可以有效减少成员间的内耗；另一方面，联盟是很好的平摊自动驾驶研发成本的方式。

◎ 《汽车人》记者  邢秋鸿

面对未来的技术发展，联盟显得十分重要，自动驾驶就是其中之一。就在上周，FCA宣布已与宝马、英特尔及其刚刚收购的子公司Mobileye签订谅解备忘录，并将加入上述公司组成的自动驾驶联盟。

当然，在这个合作中，双方各有目的，但又一拍即合。有了美国三大汽车制造商之一的FCA的加盟， 宝马英特尔联盟的体量和实力均有一定的提升，毕竟FCA在自动驾驶领域并不是白纸一张。对于FCA来说，左手与谷歌合作开发100辆自动驾驶Pacifica minivan，在2017年加入到Waymo的测试队伍中；右手加入宝马英特尔联盟，同时与两大自动驾驶领先者合作，FCA没有理由拒绝。

在无人驾驶领域，汽车制造商们向来都有着迷之热情。可以理解，目前的自动驾驶技术就像iPhone出现之前，人人都认为塞班已经是最先进的操作系统，但当乔布斯带着iPhone亮相之后，人们才发现原来塞班是这么老土。

这里，笔者并不想讨论无人驾驶的可行性，因为就如乔布斯所说“消费者并不知道自己需要什么，直到我们拿出自己的产品，他们就会发现，这是我想要的。”重要的不是消费者，而是技术。这也是为什么汽车制造商对于“无人驾驶”这一目前并不是主要收入来源的未来领域如此渴望，毕竟谁都不想在未来竞争中成为下一个汽车界的“诺基亚”。

自动驾驶竞争中主要有几方势力：有如宝马、FCA、特斯拉这样的汽车制造商，有如Google、英特尔、百度一样的互联网巨头，也有如Mobileye一样的辅助驾驶系统提供者……当然，面对自动驾驶，也有人选择联盟，就如宝马、英特尔的自动驾驶技术联盟，现在联盟又迎来了新成员——FCA。

联盟的好处其实很明显：一方面，面对竞争可以有效减少成员间的内耗；另一方面，与传统技术相比，自动驾驶技术需要广泛的研发和专业的软件技术，进而对企业的资本投入要求很高，联盟是很好的平摊自动驾驶研发成本的方式。FCA在声明中也指出，联盟成员可充分利用其它成员的优势、产能和资源，以强化共同研发的自动驾驶平台技术、提高研发效率、缩短市场推广时间。

其实，对于自动驾驶，国内的热衷度丝毫不亚于国外。前不久，李彦宏乘坐百度的自动驾驶汽车上五环成为了人们茶余饭后的话题，虽然大家的关注多是出于娱乐性的考虑，但是不可否认，自动驾驶的话题度颇高。为什么大家对于无人驾驶的关注度如此高？其中一个原因就是，无人驾驶已经成为汽车制造业的一个“赛点”。

不同于传统的汽车制造技术，中国的无人驾驶技术与国际先进水平相比，差距相对较小，所以很多人将其看作是中国汽车制造业翻盘的机会所在。但我们也可以看到，在国内将无人驾驶作为汽车制造业弯道超车的机会之时，国际领先的汽车制造商也并没有闲着。对于中国自动驾驶来说，他们的对手已经不仅仅是开始研发无人驾驶的企业及行业联盟，更主要的是时间。

目前来看，我国自动驾驶与国际水平差距较小，但有的时候，看起来很小、总觉得一使劲就能追上的差距，当你觉得即将超越之时，才发现目标也不是原地踏步，它也在加速。最后很可能，差距并没有缩小，反而越来越大。（《汽车人》记者/邢秋鸿）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。如需转载，转载方必须与“汽车人传媒”（邮箱：qcr007@126.com或电话：010-63135250）联系，获得同意取得转载授权，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。