如果说，丰田正在寻找一棵新的“摇钱树”，为其在全球汽车业的持续主导地位提供资金支持的话，那么现在，在美国甚至全球市场在内的任何尝试都是可以考虑的，眼下也是最佳的时机。

◎ 《汽车人》记者   李德喆

就在全球目光聚焦特朗普亚太之行的时候，这位向来“我行我素”的美国总统依旧不按常理出牌。在其亚太之行的第一站——日本，特朗普不仅在记者招待会上当着安倍首相的面儿“调侃”日本经济，与此同时，在其最为关注的制造业领域，他也不适时宜地为日本车企开了“药方”。

当地时间本周一，特朗普在会见日本汽车业代表时再次阐述了他的观点，“能否尝试通过在美国本土生产来代替现有进口销售的模式。”特朗普表示：“这样做并非困难，相反，这也将是对美日双方互惠互利的举措。”实际上，照比上任之初，在个人推特上做出“丰田如果不在美国建厂就等着收重税”这样的直接抨击，此番造访盟友，作为“客人”的他措辞显然要收敛许多，但是单就这次的言论，特朗普显然犯了一点“小错误”。

或许，在特朗普眼里，让制造业回流美国本土是他此次出访亚太的重要使命之一，但是，美国人可能忽略了一点，那就是在历史上，美国的汽车制造商早就不再将日本作为他们的主攻市场，与之正相反，来自日本的竞争对手却有着截然不同的战略规划，自20世纪80年代开始，他们就已经将触手伸向了大洋彼岸。

可以肯定的是，尽管一小部分产品是从海外生产然后运往美国本土销售，但是，目前在美国本土销售的绝大多数日系车都是出自位于美国的本地工厂。更有数据显示，2016年全年，日本品牌汽车在美国的总产量为398万辆，这一数字甚至比通用和福特汽车在美国本土生产的汽车还要多。

然而，受到美国汽油价格持续走高、燃油产品供应不足等因素影响，日本车企在美的业绩也呈现下滑趋势。日前，丰田公布的第二季度业绩也正生动地说明了这一点。来自北美市场的营业收入下降了790亿日元，仅达到520亿日元，这也使得过去12个月的营业收入成为四年以来最低。

不过，值得注意是，尽管销量业绩低迷，但这并不影响丰田2190亿美元的股票回购。在日本国内，丰田的营业收入攀升11亿美元，已经达到28.3亿美元。而在大洋彼岸，在过去的12个月里，丰田在北美的利润回报，每100日元就能赚取800日元。

话说回来，对于丰田而言，销量业绩欠佳不能归咎于新车产品折扣力度，以及当地二手车市场规模的逐渐庞大，但是随着跨界车（Crossover）和SUV市场的持续扩张，自家传统轿车产品的主导地位已经岌岌可危。另外，在日本本土，本田和日产在过去一年间大部分时间里，一直在蚕食丰田在当地的市场份额（在受到质检问题影响之前）。据了解，今年9月，丰田和大发（Daihatsu）品牌的总体销量在日本市场总销量中占比不到40%。

事实正是如此。对于掌门人丰田章男来说，尽管其在日本汽车制造业有着不可撼动的地位，但是他和他的丰田公司也必须加快脚步。就在本周二，丰田发布了一份由管理层发布的业绩报告，其中涵盖了包括自动驾驶、电动汽车和智能网联项目在内的计划。这对于丰田而言是一个可喜的变化，但现实情况是，拥有如此雄心壮志同样也需要“昂贵”的代价。

如果说，丰田正在寻找一棵新的“摇钱树”，为其在全球汽车业的持续主导地位提供资金支持的话，那么现在，在美国甚至全球市场在内的任何尝试都是可以考虑的，眼下也是最佳的时机。

当然，对于特朗普而言，为盟友“把脉”仅仅是其亚太之行的一小部分。作为此次出访的重中之重，特朗普的中国首访更为引人关注。就在昨天下午，中美企业家在人民大会堂签署了19项、总计约90亿美元商业合作协议，其中涵盖了智能制造、航空、生命科学等多个领域。

相信随着访问的深入，中美双方就“百日协议”、“反垄断”等议题也会有着更为深入和广泛的探讨，我们也不妨期待，远道而来的特朗普总统能在中国，为中美两国关系进一步深化和发展带来更好的“良方”。（《汽车人》记者/李德喆）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。如需转载，转载方必须与“汽车人传媒”（邮箱：qcr007@126.com或电话：010-63135250）联系，获得同意取得转载授权，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。