汽车业失宠了吗？底特律从总统的办公事项中被剔除了吗？显然并非如此。

◎ 《汽车人》记者   黄耀鹏

昨天下午，特朗普乘坐空军一号抵达北京，进行一场驻美大使崔天凯所谓“国事访问+”系列活动。

按照惯例，西方国家首脑正式访华，经贸是重头戏，必然有大批商界领袖随行。十几年前德国前总理施罗德访华，一口气拉来400多位商界高管，记录至今无人打破。

就像经常发推而非召开记者会一样，特朗普是个“非典型”总统。作为非华盛顿圈子里的政治人物（事实上他此前很难称之为政界人士），他对维护传统不感兴趣。

整车制造业没人来

与奥巴马前总统动辄率领一两百人的商贸代表团不同，此次空军一号的随行飞机中，留给商界大佬们的席位是受到严格限制的，显然这是总统的意思。

据说有100多家企业申请加入访华代表团，美国商务部设法进行了筛选。有29家企业领导人获准随团访华。能源界取得了小型胜利，有8位高管来自能源圈，更别提国务卿蒂勒森本身就是前能源大佬。其余依次为金融、泛制造业等。而科技界只有寥寥2人，硅谷与白宫关系僵硬，看来不是空穴来风。

此前预测的汽车界领袖，诸如通用CEO玛丽·芭拉、新上任福特CEO吉姆·哈克特，甚至声称“可能性很大”的特斯拉CEO伊隆·马斯克，都不在名单之中。

汽车业失宠了吗？底特律从总统的办公事项中被剔除了吗？显然并非如此。

美国商务部遴选的一个重要标准，是目前是否与中国人有大生意即将谈妥。对通用和福特来说，中国市场的重要性和成长性甚至超过本土。他们与中国企业的合作看上去是稳固而“富有建设性”的，但很遗憾，他们此次没有新生意要谈。

惟一可能随行的汽车业老板，马斯克被认为“最可能”随同总统一起进行超长亚洲旅行，但他并未前往。这显示了传说中的上海项目还有关键障碍没有解决，距离签约还有很长的路。

对于满天飞的传言，特斯拉的发言人只是机械地称“以用6月份的声明为准”。前几天，马斯克也称在中国生产Model 3可能需要3年。在一两个月之前落地传言最盛的时候，这种悲观的言论出自马斯克之口，还很不可思议。

特斯拉国产化项目，赶不上总统此行见证签约，已是板上钉钉。

总统的关注点

在竞选期间及当选后，特朗普针对汽车业密集发声。言论主轴从未变过，不是中国人（日本人或者墨西哥人）偷走了美国人的工作机会，就是美国汽车制造业必须优先考虑国内投资机会。

不过，在就任总统后，特朗普的推特言辞虽然仍旧带着怒气怨天尤人，但行动变得谨慎起来。他将政策概括为“让美国再度伟大起来”。但正像中国研究美国政策的学者们指出的那样，他用金钱衡量伟大的程度。出口、就业、投资流向和贸易，差不多成了总统经济关注的全部内容。

在韩国和日本，他一再敦促两国领导人购买美国的武器和农产品。“这样可以收窄美国的贸易逆差”，他说。这些能为日韩带来什么？安全。这听上去更像是保护费。

显然，总统仍然关注汽车业的投资机会，他甚至可能邀请中国汽车企业投资美国，理由是他们能带来更多的就业。2015年起，受雇于中国企业的美国人增长了46%。

至于中国汽车企业登陆美国，是否给底特律带来新的、不可预测的竞争态势，可能不在总统的考虑范围。

距离上一个汽车工业危机已经隔了两个总统任期，底特律已经复苏，政府当年投入的纾困资金基本得到归还。特朗普觉得没必要重申，要求汽车厂保住就业岗位。不过，要是面临同样局势，他恐怕比奥巴马总统的调门要高得多。具有讽刺意味的是，UAW为代表的工会向来是民主党的票仓。说特朗普不是“纯粹”共和党人，恐怕不仅指的他游离于党派政治之外。

科技界虽然酷炫又赚钱，不亚于金融业，但它和金融业有共同的毛病，那就是产业链太短，创造不了太多岗位。总统随行商业人士集中于传统能源行业和制造业，一方面两国在能源合作空间广阔，想像力十足；另一方面，是这些行业能带来大笔投资和就业。汽车业合作是现在时，能源合作是将来时。

说汽车业没人来，也有点冤枉，高通董事长和霍尼韦尔高增长区总裁都在名单里。前者是芯片制造企业，近年来向汽车行业进行了大量的投资转移；后者是跨行业的零配件制造商，与整车企业和一级供应商拥有长期合作关系。他们可以代表汽车业的基础研发和生产。

更为重要的是，他们都即将在北京拿起签字笔。中美在包括汽车业的贸易和双向投资，将愈加走向深入，即中国国务院副总理汪洋所称的，今天才是重头戏（昨天已举行与商务部代表团的若干项目签约仪式）。过几个小时，我们就能看到，今天将有哪些重量级协议签署。（《汽车人》记者/黄耀鹏）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。如需转载，转载方必须与“汽车人传媒”（邮箱：qcr007@126.com或电话：010-63135250）联系，获得同意取得转载授权，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。