车企及供应商应当明确，电动技术不一定是惟一且最优的途径，清洁能源汽车的发展也可以在现有传统燃油车的基础上实现殊途同归、求同存异。

◎ 《汽车人》记者  李德喆

在谈论这一话题时，首先应该明确定义何为“清洁能源汽车”。

在今年“两会”上，“清洁能源汽车”一词首次被写入政府工作报告中。尽管大意相仿，但与以往提到的“新能源汽车”概念却不尽相同。

狭义上讲，新能源汽车包括电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车等采用非常规燃料作为动力来源的技术。而所谓“清洁能源汽车”，除了涵盖新能源汽车以外，还包括氢燃料、天然气、甲醇、乙醇、太阳能等多种带有环保概念的汽车产品。

近年来，由于我国政府对于新能源汽车补贴和双积分政策的推出与引导，行业内普遍将之定位于纯电动汽车与插电式混合动力汽车。与此同时，世界各国及国内外的主流车企，也相继制定了禁售传统燃油车产品时间表和新能源技术路线图。

事实上，早在2001年，我国在制定新能源汽车发展规划时，就提出了“向氢动力车目标挺进”的战略。彼时，我国的相关技术和日韩德美基本处于同一水平线。但是，自从美国于2015年取消该领域政策补贴后，我国有关部门也采取了跟随政策，由商业开发转向产业研究，造成了现在日韩车企在技术上一枝独秀的局面。

值得注意的是，在即将进入产业化、市场化的关键时刻，有利于燃料电池汽车发展的外部环境正在逐步形成。而随着技术的日益成熟，氢燃料正在回归大众的视野。氢燃料电池领域也将成为行业新的投资热点。目前来看，包括上汽、长城等国内车企都已经率先起步，推出了各自的氢燃料产品。

科技部部长万钢日前指出：“应继续整合国内外优势资源，系统推进氢能燃料电池汽车的创新发展，提高产品质量，推动氢能燃料电池全产业链体系的市场协同，实现燃料电池汽车重大共性技术突破和工程化落地。”

中国汽车工程学会理事长付于武也表示，首先，要充分发挥行业专家的智库优势，持续做好燃料电池汽车技术路线图的修订工作；其次，积极开展促进燃料电池技术发展的政策研究；再次，促进国际间交流合作，聚合全球资源，共同攻坚克难，促进燃料电池汽车商业化发展；此外，还要加快相关标准研究制定，更好地支撑产业创新发展。

当然，在推进绿色发展，实现推进能源清洁低碳转型的过程中，车企及供应商应当明确，电动技术不一定是惟一且最优的途径，清洁能源汽车的发展也可以在现有传统燃油车的基础上实现殊途同归、求同存异。

中美两国日前签订的能源合作协议正可以说明这一点。此番美国总统特朗普访华，两国企业共签署合作项目34个，金额达到2535亿美元。其中，中石油、中石化分别与美国切尼尔能源公司和阿拉斯加天然气开发公司的合作便是其中的大单之一。另外，新组建的国家能源集团也与美国西弗吉尼亚州政府签订谅解备忘录，双方将在美国西弗州及周边地区开展页岩气全产业链开发和利用方面的合作。

能源合作仅仅是开端，想要充分实现资源充分利用，需要克服的不仅包括技术上、成本上等多方面的困难和挑战，而且政府部门的政策扶持也是必要的。可以预计的是，随着国内供气系统和全国范围内的加气站网络建设的日益完善，天然气车将不仅限于城市公交和道路运输。

根据国际能源署预测：到2050年，全球汽车动力的构成，将包括燃料电池、纯电动、插电式混合动力、混合动力、天然气以及汽油和柴油等等。尽管仅仅是预估，但毫无疑问的是，行业的结构性变革定会推动供应链和价值链改变，而激烈的市场竞争和优胜劣汰也在所难免。传统车企和供应商面临调整和转型，也为一些新企业入局提供了机遇。

目前来看，清洁能源车包括新能源汽车产品的占比仍然很小，甚至微不足道。但是，从传统燃油车向清洁能源车转型，预示着整个行业未来具有广阔的发展空间和巨大的市场潜力。在车用清洁燃料的研究和成本降低方面，在配套设施的研发完善方面，以及在新产品的制造维护等方面，国内外企业也将会在未来找到更多突破口，以期更好地实现汽车产业绿色健康可持续发展。（《汽车人》记者/李德喆）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。如需转载，转载方必须与“汽车人传媒”（邮箱：qcr007@126.com或电话：010-63135250）联系，获得同意取得转载授权，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。