无论是全球销量的好好前进，还是息税后利润的天天向上，中国市场都是不可忽视的支点，高档汽车品牌莫忘添加筹码。
《汽车人》编辑部
开篇的话
在刚刚过去的2017年，高档汽车品牌在中国市场显示勃勃生机。第一方阵彼此趋近，销量只在伯仲之间；第二阵营体系力量发挥作用，呈现加速发展之势。五年之后，高档品牌第一、第二阵营之间的界限或会变得模糊。如果回望，改变是从2017年开始。
如果看绝对销量，奥迪品牌在中国市场一直占据优势。早在2000年，奥迪在中国市场就有超过1.7万辆的年销量，在高档车市场一骑绝尘。从2009年开始，奥迪连续走出大阳线，至2014年年均增长率超过30%。受到“再合资”风波的影响，授权经销商的信心动摇，奥迪的销量增势放缓，2015年甚至出现了负增长。三年时间，不但失去了原本拥有的先发优势，也给予竞品调整布局、从容出击的时机。2017年年初，操盘一汽-大众奥迪的荆青春一面稳定军心，一面调整节奏，各个细分市场获得持续增长，并最终在2017年的销量竞赛中折桂。
如果说奥迪曾经失去三年，失去了先发优势，奔驰也曾失去三年，失去了一鼓作气的关键三年。从2008年起，奔驰在中国的销量曾连年增长。至2010年，奔驰在华已经具备了与宝马并驾齐驱甚至加速超车的实力。但2010年上市的梅赛德斯-奔驰 E级轿车成为品牌的软肋，拖累奔驰的全系销量一蹶不振，2012年的销量增长甚至只有1.49%——要知道，从2008年至2017年的十年中，奔驰在华销量的年增长率为39.3%。从2013年起，奔驰先调整了产品线，又以创新的营销在市场上连续发力——2017年的奔跑中，奔驰已经与奥迪比肩。
在中国市场，宝马的起步晚于奥迪，但增长并不逊色。2009年起，宝马进入快速增长的通道，直至2014年，年均增长率接近40%。在2009年之前，宝马也维持超过50%的增幅，但那时的基盘较小，不足为凭。2014年之后，宝马的增速放缓，面对竞品，未见发起冲锋的勇气。但自2016年起，宝马渐渐恢复活力，销量实现两位数增长、经销商伙伴关系不断提升，在企业、市场与用户之间实现共赢。
捷豹路虎足够稳健。无论是全球市场还是中国市场，销量增幅都是稳定提升。相比之下，2015年是中国汽车市场的小年，捷豹路虎在这一年开始触底反弹。特别是捷豹品牌，2016年上市捷豹XFL长轴距、2017年上市XEL长轴距……中国市场销量不但跨上10万辆台阶，在全球市场销量占比也超过20%。
中国汽车工业协会的数据显示，在刚刚过去的2017年，中国汽车市场乘用车销售同比增长3%，乘用车生产同比增长1.4%。显然，制造商已经提前感知寒意。但是，七大高档车品牌在中国市场的平均增速仍然高达22.7%，第二阵营的平均增速更是接近30%，即使是全部进口销售的雷克萨斯也有22%的增量。
由此可见，无论是全球销量的好好前进，还是息税后利润的天天向上，中国市场都是不可忽视的支点，高档品牌莫忘添加筹码。（作者：《汽车人》记者/吴毓）
蔡澈：加码中国，焕发活力
继2016年之后，2017年奔驰再一次摘得全球高档车销量冠军。
这一年里，奔驰及smart品牌在全球范围内售出超过240万辆新车，在中国大陆交付610,965辆新车，同比增长25%，这也是奔驰首次全球范围内在单一市场突破60万销量大关。
根据数据，在全球240万新车中，梅赛德斯-奔驰品牌销量约230万辆，同比增长9.9%。
无论全球还是中国，奔驰都创下了自己的销量纪录。
或许首先应归功于奔驰董事会，正是他们2016年初的决定，将蔡澈担任戴姆勒董事长的任期二次延长，让蔡澈有机会带领夺冠。
倘若顺利的话，从2006年起蔡澈将掌舵戴姆勒至2019年12月，14年的任期创下德国车企一个纪录。
在汽车经理人中，蔡澈颇具明星气质，提到他，人们总会想起那标志性的八字胡。在德国文化里，这是智者的象征。与许多德国企业经理人一样，蔡澈也有着Dr（博士）的头衔。除此之外，了解他的人知道，蔡澈还有着一颗年轻的心。
摘掉刻板的领带，蔡澈喜欢以宝蓝色西装上衣搭配紧身牛仔裤和运动鞋，这让他和他掌管的品牌一样，重新焕发活力。
作为汽车发明者，在奔驰迄今超过130年的历史中，外界大多以稳重+保守去形容它，但这个评价已经过时，年轻个性化的产品+硅谷初创企业般的开放创新，让它与传统车企渐行渐远。
蔡澈认为，如今的汽车市场竞争主角，已经不再是汽车企业。在智能互联以及自动驾驶行业内，大型数字化公司也加入了汽车角逐。特别是在电动车方面，就连奔驰自己也是在进入一个新的战场，以特斯拉为代表的新造车者抢走了不少风头。传统车企就做不好电动车吗？蔡澈显然不服气。
2017年9月，蔡澈公布了奔驰电气化方面的规划。在这份规模宏大的蓝图中，奔驰计划全系产品于2022年全部电动化，2020年前旗下smart品牌将率先在欧洲成为第一个全系车型纯电动化的量产品牌。为了实现这一蓝图，未来的10年中奔驰将在车型电动化方面投入100亿欧元。
更早之前，蔡澈在巴黎车展上发布“瞰思未来”战略，阐述其对于未来出行的愿景和方向,即智能互联、自动驾驶、共享出行和电力驱动。蔡澈认为，电动车型“时间表”的发布，表明奔驰“瞰思”战略正进一步落地。
电动化战略也好，瞰思未来也罢，让蔡澈最为关注的板块是中国。
2016年，在时隔13年后奔驰重夺高档车市场全球销量冠军。这一年里，奔驰在华销量达到47万辆，比上一年足足增加了10万辆。倘若不是中国市场的巨大贡献与中国团队给力，奔驰提前全球夺冠是不可想像的。
在分析获胜原因时，蔡澈诚恳地告诉笔者，中国因素是非常重要的一环。他认为，将集团董事会成员派至中国现地现物地办公，极大提升了本地化决策的效率与有效性。当然，“正确的人”的因素也体现在奔驰的中国团队上。
2017年，奔驰延续去年大幅增长的态势，在华累计销售61万辆新车。中国也因此成为奔驰全球首个销量突破60万辆的单一市场。
冠军之地自然有着冠军的特权。据了解，蔡澈给了中国非常高的地位和优先权。在戴姆勒董事会议上，任何相关中国的决策在议程上都能得到优先。
某种程度上，中国已经成为奔驰全球的一个标杆，包括专属产品和服务创新，总是能看到各种不一样。
根据梅赛德斯-奔驰规划，2018年预计将在中国市场推出GLC-L、中期改款C级、全新GLS和全新G级四款新车型。客观来说，相比竞争对手奥迪和宝马2018年的产品计划，奔驰新车投放并不占优。但奔驰的关注度已经不局限于此，它正跳脱出以产品为中心的既有竞争界面，将注意力放到“打造最佳客户体验”上来。
打造更好客户体验只是一个开始，奔驰醉翁之意不在酒，它计划以此为契机，通过公司上下联动、打通内外资源，构建一个涵盖多元的新零售生态圈。
不久前，奔驰在北京呈现了其在提升客户体验领域的前沿发展，描绘出迥异于当下令人耳目一新的新零售界面，未来，经销店的形态与功能都将发生深刻改革。
北京梅赛德斯-奔驰销售服务公司高级执行副总裁李宏鹏告诉记者，奔驰在中国提出的“最佳客户体验”，很多内容都是奔驰全球范围内抢先/惟一实施。包括今年成立的客户体验联盟(CEU)，打造了从线上到线下贯穿客户消费每个环节的数字化体验等等，无论开发效率还是实施效果，都领先于奔驰全球水准。
针对未来中国市场战略，戴姆勒已经从战略布局到细节导入做好了全方面部署。
几年前，奔驰在华建立了首个德国以外的奔驰乘用车发动机工厂。也是在中国，蔡澈透露，奔驰将与北汽集团一起，建立德国以外的首个动力电池生产基地。
从新品规划到产能布局，从服务创新到网络变革，在蔡澈带领下，奔驰正在构建起一个又一个面向未来的比较优势。（作者：《汽车人》记者/管宏业）
科鲁格：增加研发，推动智能
欧洲时间2017年12月18日晚，位于德国慕尼黑北部的四缸大厦“变身”四只99米高的巨型电池。旁边的“宝马世界”展厅里，宝马集团董事长哈拉尔德•科鲁格向一位宝马车主交付BMW i3的车匙；展厅外，“电动未来”四个字被投身于四缸大厦上，在夜色中格外闪亮。
宝马集团以巨型的灯光装置宣示其电动车年销量突破10万辆。这是科鲁格在年初许下的承诺顺利达成，也是宝马集团推进电动化、引领未来变革的里程碑正在铸就。
自1992年加入宝马集团，科鲁格曾在美国、德国、英国的9个部门工作，对于制造、测试、计划、策略、科技集成、人力资源、售后服务等领域都有着直接经验和深刻理解。有了这样的职业积累，在2015年履新宝马集团董事长后，科鲁格可以立刻着手推进工作，而不必再去学习与思索。
在“百年庆典”之后，宝马集团立刻展开了堪称史上最强的“产品攻势”。从2017年到2018年的24个月中，宝马集团将推出40个新款或改款车型，全新的动力系统也将以系统集成的方式融入产品阵列之中。
在刚刚过去的2017年，宝马集团的新产品快速准确地进入了各个细分市场。宝马品牌有新BMW 1系、BMW 2系双门轿跑车和敞篷轿跑车、BMW 4系、创新BMW 6系GT以及全新BMW X3。MINI品牌也有新一代MINI COUNTRYMAN及其插电式混合动力版本，以及首款MINI电动车的概念车问世。
科鲁格说，产品攻势不会停歇，2018年将是大型高档车的舞台。在2018年，宝马集团将有劳斯莱斯第八代幻影，还会有BMW 8系双门轿跑车、BMW M8和BMW M7先后亮相，不仅在各个细分市场扩大市场份额，更会直接提升市场、用户对于宝马集团的认知。
至2017年12月中旬，宝马集团已经在2017年一年内向用户交付了10万辆电动车。在2018年，科鲁格还将继续推进电动出行、自动驾驶的发展。科鲁格说，超过80%的BMW i3和BMW i8客户都是第一次购买BMW车型，是宝马集团的电动化策略吸引了新的客户。
为了持续地推进电动化，宝马集团的布局早已开始。2017年10月，华晨宝马沈阳动力电池中心正式揭幕，其生产的首款动力电池将应用于全新BMW 5系插电式混合动力车型；2017年12月，位于德国的电池研究中心也破土动工，并将于2019年投入使用。在产品层面，第五代能量存储和电池技术将进一步延长电动汽车的续航里程，BMW i Vision Dynamics的续航里程将达到600公里……
在中国市场，《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》将于2018年4月1日正式实施。这个日子或许有玩笑的意味，但“双积分办法”的实施绝非玩笑，对于纯电续航里程以及车身轻量化的追求将成为实实在在的“压力”，进而推动每一家车企去寻求变革与创新的道路。对于宝马集团而言，为MINI寻找新的合作伙伴，是与“巨型电池”一样的信号，寻求纯电动车的本地化解决方案才是最终的目的。
对于科鲁格而言，2018年将是特殊且关键的一年。在2016年，宝马集团的研发投入接近52亿欧元，约为营业收入的6%。在2017年的前9个月，宝马集团追加研发投资约7亿欧元；在2018年，研发投入将达到实际营收的6.5%-7%。这意味着，宝马集团的研发投入或将超过60亿欧元。毫无疑问，增加的研发投入，大部分将用于促进电动化的基础应用、推动智能化的前瞻创新。
德国巴伐利亚州的下舒莱海姆市，今天已经成为欧洲第一、世界第四的高科技产业区，美国微软、欧洲宇航均已在该市落户。就在这里，宝马已经建成了宝马园区，应用新的工作模式，实践新的技术应用，奠定宝马集团实现转型的基础。
如果说，科鲁格的职业生涯是从技术规划部的培训生起步，脚踏实地成为世界500强企业的掌舵人，那么宝马集团的下一个百年，很可能就是从下舒莱海姆市的宝马园区出发。（作者：《汽车人》记者/吴毓）
施泰德：找回时间，势在必得
可以用峰回路转、跌宕起伏来形容施泰德过去一年的心情。在奥迪全球最大也是最重要的单一市场中国，奥迪捍卫了自己的地位和尊严，2017年，一汽-大众奥迪再次赢得高档车市场销量冠军。从1998 年至今，一次也没落下。
冠军来之不易，冠军带着血和泪。过去一年的大半年时间里，没有人敢预测，奥迪是否还能赢得冠军。原因很简单，发酵于2016年底的“再合资”传闻，彻底触怒了奥迪在华经销商，为了维护自己的合理权益，经销商一度以不提车逼宫德国奥迪回心转意。
作为奥迪汽车董事会主席，施泰德当然明白事情的关键所在。他坦诚地对笔者说：“我们遇到了难题，有很多任务没完成，接下来要去解决，这可能会有难度，但必须付出努力。”
从1998年起，奥迪最早将高档车进行国产，建立了最为完善的全价值链本土化体系，但随着竞争对手亦步亦趋，它曾经的先发优势正在慢慢褪去，在充分竞争市场条件下，过去一家独大的垄断地位再难重现。
施泰德说，过去在中国市场的经验也好，教训也罢，让他明白一点：眼光要往长远看。“中国做计划经常是做五年计划、十年计划，我希望我们的战略布局是向未来五年、十年取得长足进步。特别是跟经销商一起，通过有建设性地对话，实现双方共赢。”
自去年5月奥迪明确强化与一汽的伙伴关系之后，一度的颓势得到遏制，此后的每个月份的销量均创下新高。到了12月31日，59.7万辆的销量确保奥迪再度赢得中国冠军。施泰德长出了一口气。
中国市场稳定向好了，其他问题也就迎刃而解。数据现实，奥迪2017年全年销量增长了0.6%，达到1878100辆，连续实现第八年增长。其中在北美、中国和欧洲地区的销量涨幅分别达到13.6%、6.5%和0.1%。
迈过了2017年这道坎，2018年以及更远的未来，奥迪正跃跃欲试，它将继续以中国为依托，向着“最成功高档车企业”目标发起冲击。
去年巴塞罗那的奥迪品牌峰会上，施泰德向《汽车人》谈到了一个高档汽车在未来所必须具备的功能：它要为车主创造一天中的第25个小时。“我们曾在巴西圣保罗做过统计，平均每人每年有30多天是堵在路上的，这段时间被完全浪费掉了。我们不能让我们的用户总是经历这些。”基于这个想法，奥迪决定用智慧来解决。通过智能驾驶、互联科技等方式，让用户把拥堵的时间节约出来。
在中国，施泰德对于时间的概念感觉得更加迫切。基于过去大半年时间的蹉跎和挫折，他必须将失去的时光抢回来。
一系列大手笔的投资和规划已经砸了下去：2020年之前，奥迪将推出3款纯电动车型，其中第一款纯电动SUV将于2018年迎来全球首发，最大续航里程超过500公里；未来5年，一汽-大众奥迪将国产6款e-tron车型；到了2025年，奥迪在全球范围内提供的车辆，每4辆中就会有1辆是电动车。
不仅是技术革新，更大胆、更深层次的改革已经启动。
自品牌创立的过去一百多年时间里，奥迪将Vorsprung Durch Technik（突破科技）作为座右铭。这个过程中，奥迪言必谈科技，行必履科技，将四环打造成一个闪耀着金属光泽的高科技汽车典范。
问题在于，汽车的消费环境已经发生了根本性变化，驾驶者，包括自动驾驶的操作者，不再是过去的性能论、技术派，他们更加看重汽车带来的便利性与交互性，有必要对品牌内涵进行新的诠释。
施泰德注意到了这股不同于以往的新需求。如何应对未来的高档车？他表示，答案集中在2017年发布的全新A8身上。
可以将它看做是奥迪对高档理解的重新定义，作为全球首辆量产L3级别自动驾驶汽车，它集合了奥迪e-tron、myAudi和奥迪AI人工智能技术，不仅让用户能够时刻与世界保持联系，更提供了当下人类最稀缺的资源：更多时间。施泰德将之称为奥迪带给用户的“第25小时”。
在2018年中，包括全新A8L在内的多达16款车型即将在中国发布。施泰德内心充满了期望。（作者：《汽车人》记者/管宏业）
拉尔夫•斯佩思博士：专注技术，蓄势待发
2017年12月6日，美国加州洛杉矶，来自帕萨迪纳的Ann Voyer问捷豹I-PACE，是否有足够的距离带她沿着西海岸做一次公路旅行。为了回答她的问题，捷豹工程师带她进行了一次远距离的测试。捷豹I-PACE的原型车从洛杉矶的日落大道Sunset Boulevard驶向圣路易斯 奥比斯波San Luis Obispo的莫罗湾Morro Bay——200英里的路程，纯电驱动的捷豹I-PACE没有停下脚步。
当成千上万的潜在客户在捷豹的官网上点击“我想要一个”的按钮，Ann Voyer是幸运的，她陪捷豹的测试工程师一起驾驶I-PACE的原型车完成最终的验证。捷豹路虎首席执行官拉尔夫•斯佩思博士知道，经过150万英里的测试之后，捷豹I-PACE已经做好投产的准备，第一批车辆2018年一季度就会向首批订购的用户交付。
作为前宝马汽车的高管，拉尔夫•斯佩思博士深知研发及人才对于一家公司的重要意义。当他在2010年被任命为捷豹路虎的首席执行官后，立刻开始实施心中的计划：为研发队伍“扩军”。有消息称，拉尔夫•斯佩思博士对于研发的投入已经达到“不计成本”的地步。在他执掌捷豹路虎三年后，用于产品发展的投入就已超过30亿英镑。虽然这一传闻无法得到直接证实，但捷豹路虎的研发机构持续获得投资，捷豹路虎产品的技术含量不断提高……却是不争的事实。
目前，捷豹路虎在英国拥有三家研发机构：沃里克郡的Gaydon负责工程开发，考文垂的惠特利既是捷豹路虎总部，也承担工程开发的职能，沃里克大学则专注于前瞻研究。拉尔夫•斯佩思博士称，今天的捷豹路虎已经成为“英国汽车行业中最大的研发投资人”。
对于研发的持续投入，正在收获回报。今天的捷豹路虎，已经拥有了史上最繁荣的产品阵容。路虎品牌形成了清晰明确的路虎产品线和揽胜产品线，除了越野性能之外，优雅设计与公路行驶也成为路虎产品吸引用户选择的重要因素。捷豹品牌不但拥有四门轿车、跑车，首次拥有SUV车型，还在同时生产和销售标准轴距和长轴距车型，应用插电式混合动力技术的路虎揽胜运动版已经问市，以纯电驱动的I-PACE也会很快上市。
即使不谈捷豹路虎产品正在进入更多的细分市场，只看捷豹E-PACE在其全球首秀上的纵身一跃，就能对捷豹路虎的研发实力稍有了解。15.3米的腾空距离、270度螺旋翻滚、5.5G的重力……捷豹E-PACE不仅创造了整车跳跃的吉尼斯记录，更使得敏捷的底盘、跑车的动力、强健的车身成为社交媒体上的热门话题，让捷豹E-PACE在一众竞品中脱颖而出，也为捷豹后续产品的定位奠定基调。
在中国市场，捷豹路虎仍然需要面对很多挑战。一方面，产品型谱仍嫌单薄，无法在各个细分市场开展攻势，更难以与“第一阵营”中的品牌正面对垒。另一方面，虽然有插电式混合动力系统、Ingenium引擎陆续装车，但SUV产品的油耗水平仍然较高，也在制约新产品的导入进程。
2018年，拉尔夫•斯佩思博士仍会继续对捷豹路虎的研发进行“不设限”的投入，但研发的重点可能换为插电式混合动力车及纯电动车。捷豹路虎已经在2017年9月宣布，从2020年起推出的所有全新捷豹和路虎车型都将采用电动或混合动力技术。路虎揽胜运动版P400e已经于2017年10月上市，路虎揽胜插电混动版的问世，似乎也已隐约可见。
当专注于技术、执着于规则的德国管理者，遇到稍有保守、尊重传统的英国企业，所有的执着都将化为激情。（作者：《汽车人》记者/吴毓）
（全文完。原文载于《汽车人》杂志2018年1月刊）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。如需转载，转载方必须与“汽车人传媒”（邮箱：qcr007@126.com或电话：010-63135250）联系，获得同意取得转载授权，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。
