一半是沙漠，一半是海水，在全世界原油蕴藏量丰富的阿联酋，一辆完全不依靠燃油的纯电动车，如何逆转市场的固有认识？

文/《汽车人》管宏业

常年气温高达40度的阿联酋首都阿布扎比，迎来了一丝难得的凉意。距市中心大约30公里处，正拔地而起一座现代化新城，马斯达尔城。这个充盈着阿拉伯风情的小镇，将完全依靠太阳能等可再生能源运转，城内交通也将采用电动车。项目完成后，马斯达尔城将成为全球首个“零碳排”城市。

对于地底下蕴藏着1000亿桶原油的阿联酋来说，完全摒弃石油这个想法听起来多少有些奇妙。项目负责人告诉笔者，马斯达尔在阿拉伯语中是“起源”的意思，这实际上是一项实验，为建设阿布扎比探索新的经济和能源多样化方案。“不管我们是不是石油大国，都需要为地球与后代着想。”

奥迪e-tron的全球试驾正是以马斯达尔城为起点。作为年销售超过200万辆，全球知名高档车企业的奥迪，将品牌旗下第一辆电动车拿到石油大国展示，显然有着深刻寓意。同马斯达尔类似，e-tron也是一个起源，但它又不止于试验，而是奥迪决心推动全球电动化进程的自我证明。

说实话，在奔赴阿联酋之前笔者也在嘀咕：奥迪的电动车，到底会有什么不一样？e-tron来了，但在此之前，国内前11个月新能源车销量突破百万辆大关。电动车在中国已不再新鲜，跨国品牌头一次落后于本土草根力量。

来自英格施塔特的工程师们坦承，奥迪并没有发明电动车，但对e-tron来说，它深深地植入了四环品牌基因，是一辆不折不扣的奥迪车，言语中充满了自豪。

那么，奥迪品牌的电动车，究竟有何不同？

不仅是电动车，更是一台奥迪车

尽管年销量已突破百万辆，但新能源车在中国还远谈不上成熟，消费基本处于两个极端：相当一部分消费者选择电动车，不过是限购、限行政策下的无奈之举，选车图的就是便宜；另外一部分看重品质的购买者，当下除了特斯拉外并没有太多选择。可以说，也正是传统车企的缺位，给市场留下了巨大空间。

当然，以特斯拉为代表的造车新势力，通过产品和体系上的诸多创新，已经完成了纯电动车的市场落地。但在从PPT造车到实际交付以及使用过程中积累的质疑乃至诟病，成为笼罩在新造车者头上的一层迷雾。

e-tron们的到来，正是要扫除这层迷雾。400公里的续航里程、30分钟可充满的快充技术、搭载了前后双电机的全时四驱，构成了e-tron有别于先行者们的核心优势。

从外形上来看，e-tron与奥迪Q系列SUV颇为相似，与Q8一样都采用最新的Prologue家族语言，风尚而犀利；尺寸上，e-ton长宽高分别为4901/1935/1616mm，轴距为2928mm，比Q7略小一些。最为抢眼的是，e-tron标配虚拟后视镜，也就是用摄像头取代传统的光学后视镜，虚拟后视镜能够有效降低风阻，将整车风阻从原有 0.28 降低到了0.27，同时大幅提升了炫酷感和未来感。为了迎合“无物理后视镜”趋势，e-tron几乎是目前豪华品牌中惟一一个量产这项功能的新能源汽车。

真正的硬货都在底盘下，这辆奥迪e-tron搭载前后双电机，并且支持150kW的最大充电功率。利用快速充电站，可在30分钟内充至80%电量，百公里加速在6秒内，电池容量为95kWh。根据欧洲用于估算EV范围的新WLTP标准，单次充电后续航里程超过400公里。

将所有这些干巴巴的数据和科技集合在一起，在试驾过程中成为令人赏心悦目的惬意与快感。

虽然北半球已是隆冬季节，但是阿拉伯半岛依然炎热，地表气温高达35摄氏度。穿梭在从阿布扎比至迪拜的高速公路上，沿途是广袤的沙漠一角，开阔的双向12车道，让人不由感叹土豪国的豪气。部分路段限速高达160公里，一整天时间近300公里行程，让驾驶者能够全方位对e-tron一窥究竟。

“没有任何突兀与不足。”这是笔者在经历近300公里驾驶之后的最直观感受。正如上车前工作人员所提示，虽然驱动形式从燃油变成了纯电，但e-tron骨子里还是一辆奥迪车。

如果将这种感受量化，或许可以分解为以下几个维度：

首先是德味浓厚的质感。

一辆轴距接近3米，重量大于两吨的中大型SUV，即使高速变道也带给人稳稳的信心，极限值扎实可靠。与以往大部分电动车来自于燃油车修修补补不同，e-tron采用全新的MEB新能源平台，与保时捷Taycan共享研发成果。原生平台拥有更好的可支配度，从而可以更好地前后配重以及更灵活的底盘调校。就这个角度而言，奥迪e-tron相比另外一家德系竞争对手有明显优势。此外，e-tron的车身结构采用全新布局，95kWh的动力电池位于车身的中央，前后各一台驱动电机，在配重比上前后比重达到理想的50:50，从而让这辆中大型SUV拥有不亚于轿跑的动感操控。

质感还体现在静谧性上。与笔者试驾过的部分电动车不同，e-tron即使在120km/h行驶，车内也丝毫没有电机或电流声。静谧且舒适，是判定高档车的重要一环。

其次是无往不利的驾控。

奥迪e-tron动力输出有两种方式。普通模式下，最大输出功率为265kW，最大输出扭矩为561N·m；运动模式下，最大输出功率为300kW、最大输出扭矩为664N·m，此种模式下，0-100km/h的加速时间仅为5.7秒。将数字量化为直观感受，那就是e-tron的加速性不输于路上任何车辆。即使在120公里时速下，将油门角度稍微踩深一些，数字仪表盘上的速度值就能够跳动向前，激发出猛烈的推背和加速度。

为了体现off road能力，主办方特意设置了一段由碎石、坑洼坡道路面、斜坡组成的全地形路段，这对继承了奥迪看家quattro四驱本领的e-tron来说并不是问题，开启offroad模式，随后只需控制油门和方向就可轻松应对，而下坡时系统默认开启陡坡缓降功能，全地形适应系统让e-tron变得无往不利。应对野外路面，除了quattro外，e-tron还有一套空气悬架，在公路上行驶时可以下降26毫米，增强稳定性和空气动力，在offroad模式下离地间隙可以升高35毫米，大幅提高了通过性。

第三是靠谱省心的续航。

作为一辆电动车，最核心的部件当然是电池和电机。在经历了近300公里的城际高速与市内交通，平均时速达到70km/h，最快速度达到180km/h的高速工况下，e-tron的能耗在29kWh/100km，相比特斯拉Model X 100D来说，控制得相当不错。而此时仪表盘显示还有90公里可用里程，这意味着e-tron所声称的400公里续航能力没有水分。

一天时间，300公里行程，e-tron带来的初体验深刻而愉悦。设计独到而不另类，性能卓越超出预期，续航强劲、充电方便，再加上高档品牌光环加持，即使对电动车再不关注，也很难抗拒e-tron的魅力。

传统强队入场，比赛才算真正开始

正如奥迪人所说：我们没有发明电动车，但第一不是重点，重点的是在对的时间，把事情做对。话语中透露出的这个百年品牌的自信，以及对未来的笃定。

e-tron标志着奥迪正揭开一个全新的电气化蓝图，根据Roadmap E计划，奥迪将在2025年实现全系车型电动化。e-tron之后，奥迪还将在2019年推出e-tron Sportback，在2020年推出奥迪e-tron GT。除此之外，还将基于全新奥迪Q2L打造一款Q2L e-tron纯电动产品。到2025年，奥迪计划销售约80万辆纯电动和插电混动车型，其产品矩阵中将推出超过20款纯电动和插电式混合动力车型。

至于中国，用不了多久就可以看见e-tron的身影。奥迪将在2019年6月率先以进口方式引入国内市场，并将在2020年进行国内生产。到2022年，奥迪将在中国市场投放更多款纯电动车型，覆盖各个级别细分市场。到2025年，奥迪将向市场推出超过20种电动车，其中12款车为纯电驱动，覆盖从A级到D级的所有级别车型，实现全球范围内提供的3辆奥迪车中，就有1辆是电动车的战略规划。

e-tron就像是奥迪推倒的第一张多米诺骨牌，势必在全行业引发剧烈波动。与捷足先登的新造车者相比，传统豪华汽车拥有更高的品牌认可度与稳定的消费群体，在量产效率和质量口碑上也拥有更为确定的优势。实际上不止是e-tron，包括奔驰EQ和宝马的iX3不约而同地都将在2019年导入中国。某种程度上，也只有在这些传统强队入场后，电动化的比赛才算正式开始。（文/《汽车人》管宏业）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。