【汽车人】扛不住了！奔驰大裁员

139年的“常青树”奔驰汽车，正在进行大规模裁员。转型与成本压力下，只能“断臂求生”。

文 / 张恒

近日，奔驰史上最大规模裁员计划有了新进展，目前已有4000名员工“接受”自愿离职。

这一举措是奔驰全球瘦身计划的一部分，预计到2027年，每年可节约50亿欧元，用于缓解能源成本压力和补足技术研发投入。

而早在今年2月，奔驰中国就已开始低调推进裁员，针对销售、金融和行政部门调整约10%至15%的岗位，目标到2027年将办公室成本降低四分之一。

政策反复转型迟疑

在今年1月的慕尼黑车展上，奔驰CEO康林松兴致勃勃地推介纯电CLA概念车，官宣称其WLTP续航可达844公里，可转眼在媒体采访中，他又坦承，高性能内燃机恐怕还得在未来十年甚至更久“发挥余热”。

这种模糊的表态，不光暴露了行业转型的阵痛，更是透露出奔驰自家战略的犹疑不定。

一个月后，奔驰便甩出重磅消息：全球裁员3万人。如此裁员规模，已不是单纯的企业成本把控所能解释的了。

奔驰的困境不是个例。政策调整、市场波动和能源价格上涨，对整个德国汽车产业都产生了影响。宝马、大众汽车等同行同样在重新评估产线和研发计划，以应对政策与市场的不确定性。作为支撑德国6%就业的产业，汽车产业的转型近十年来一直在政策变化中推进。外部环境频繁调整，让企业在应对中不得不承受更多压力。

时间回到五年前，受绿党推动，欧盟最终于通过2035年“禁燃令”，要求车企全面转向电动化。奔驰随即调整战略，投入数百亿欧元改造产线，仅柏林工厂就新增上百台电池组装设备，传统内燃机车间岗位因此大幅减少。当时，全行业都在加速电动化，但随后能源价格上涨和市场需求变化，让德国政坛开始重新权衡政策方向。

2025年10月，德国总理默茨主持的汽车峰会上，政府将“强制电动化”调整为“油电并行”，并为合成燃料提供政策支持。

政策变化让奔驰面临新的挑战：原计划关停的燃油车生产线无法快速重启，97亿欧元投入的MB.OS智能系统因优先级调整进度放缓，新电动车型量产被迫延后6个月；同时，转向合成燃料又需要新的投资，电动车研发资源因此更加紧张。

这种变化最终传导到员工身上。在奔驰斯图加特工厂，一位在职二十余年的燃油发动机调试工程师说，他熟悉的1400个发动机零部件系统，在电驱单元仅17个活动部件面前显得用处有限。为了适应新岗位，他需要转到电池车间，从头学习化学知识，但企业培训计划又因战略调整多次中断。

这次裁员中，影响最大的就是长期员工（资历10年以上），其中很多都是技术工人，他们成为政策频繁调整下最直接受影响的一群人。

政策的不确定性，也在供应链端掀起连锁反应，订单频繁调整，不少零部件厂商资金吃紧。根据德国汽车零部件协会（CLEPA）数据，2025年上半年，汽车供应商破产导致岗位损失占比达44%，较前几年翻倍。

能源绞杀成本噩梦

除了政策的反复，能源问题则是来自外部的“黑天鹅”。

作为高能耗制造业的代表，德国车企对能源价格格外敏感，而当石油、天然气价格暴涨、能源供应被扰乱时，制造业的成本防线几乎无处可守。

俄乌战争爆发前，德国汽车工厂的能源成本占比仅8%，到2025年这一数字已飙升至20%。仅奔驰斯图加特总部工厂，2024年一年就在能源支出上多花了约十亿欧元。为了止血，工厂被迫缩短生产时间，从“三班倒”改为“两班倒”，产能也因此下滑10%。

能源高企进一步传导至上游供应链，关键零部件和原材料涨价，甚至供应减少，如博世、舍弗勒等零部件巨头纷纷宣布涨价。奔驰用于轮胎的合成橡胶价格同比上涨约15%，尾气处理所需的铂金属价格上涨40%，还一度短缺。整车制造成本随之被推高，形成连锁反应。

更糟的是，电价快速上涨，让消费者也不得不勒紧裤腰带。能源价格上涨推高生活成本，欧洲消费者购车意愿明显下降。2025年，德国新车注册量同比下滑11%。

为刺激销量，奔驰不得不降价促销，A级、C级等主力车型终端优惠1万-1.5万欧元。但价格战并没有换来销量的增长，而是让豪华品牌的“溢价护城河”被一点点蚕食。与此同时，利润在迅速塌陷，2025年上半年净利润下滑55.8%，二季度息税前利润暴跌68%。

中国市场成试炼场

中国是奔驰最重要的市场，2024年中国市场贡献了奔驰近三分之一的全球销量，也是利润的重要来源。

前些年，奔驰在华扩张速度很快，北京、上海的团队规模不断增加，电动化和数字化部门迅速成长。无论是电池车型研发、车机系统开发，还是用户体验和品牌推广，很多业务线都在加码投入。

但从2024年底起，风向逆转，部分职能部门开始调整，一些岗位不再补人，一些业务线被整合。和德国总部公开的裁员不同，中国区变化更低调，但影响仍然明显。

与中国市场的快节奏相比，奔驰在华的运作明显滞后，如OTA升级、智能座舱更新、软件迭代等环节的审批仍需走跨国流程，不够灵活，响应市场的速度明显跟不上节奏。

数据显示，2025年第三季度，奔驰中国销量暴跌27%至12.51万辆，为近十年的最低。新能源的情况更糟糕，EQ系列月销徘徊在三位数，库存堆积。

当然，奔驰意识到了这一点。2025年，奔驰开始主动在中国做调整，北京研发中心的软件团队扩编，并与宁德时代、华为、科大讯飞等本土供应商建立更紧密的协作。工程师团队被要求更多自主决策，管理层级也进行梳理，提高反馈和决策效率。

产品开发上，奔驰在智能驾驶、能源管理和车载操作系统等关键技术上开始本地化试点，一方面加快研发速度；另一方面实现中国市场先行验证。

同时，奔驰还在重新评估销售和服务网络。对经销商的支持更加精细化，包括库存管理优化、销售培训以及数字化工具的使用。电动车和混动车型利润率低，需要更多运营和供应链协同。奔驰的中国团队正在努力缩短决策周期、提高本地研发效率，同时避免总部流程拖延的影响。