一场都市情景剧过后，欧拉R1正式上市。它不仅是欧拉品牌的第二款产品，更是打破市场对电动小车偏见的重要一步。

文/《汽车人》邢秋鸿

四个月前，在长城汽车保定研发中心，是笔者第一次见到酷似闪电麦昆的欧拉R1，独具特点的外形彰显了它的个性。那时长城汽车专项副总裁、欧拉品牌总经理宁述勇告诉《汽车人》：“欧拉的品牌定位就是以创新的力量致力于成为电动小车的领导者。”

长城汽车专项副总裁、欧拉品牌总经理宁述勇

地点由保定转向北京，12月26日，欧拉R1以补贴后5.98万-7.78万元的售价正式上市。整场发布会由一个都市情景剧构成，主要是想通过这种方式传递欧拉R1的产品定位——都市青年的代步工具。但是市场上对于这种A00级新能源市场的偏见有很多：续航里程低，低质低价，比北京特色的接孩子专用三轮车的等级看起来高级一点。定位于A00级的欧拉R1或许也会受这一固定思维的影响，但是它致力于改变这一市场的游戏规则。

“长城坚持正向研发做新能源汽车，不做‘油改电’，不做‘政策车’,更多考虑的是政策退坡后新能源汽车市场的健康发展。”宁述勇表示。欧拉品牌正是基于以上几点而诞生的，从R1身上也能看到这些坚持。

市面上很多A00级新能源汽车很多是油改电而来，一方面这样可以帮助企业节约生产成本，无需另外建设生产线；另一方面从汽油车改造而来的新能源车型，在时间和设计成本上都有很大的优势，但这些导致的结果就是质量不佳。所以，欧拉的产品全部通过正向研发，建设了电动车专属平台——ME平台以保证产品质量。

基于ME平台的正向研发，R1可以达到很好的设计布局。三电系统的布局优化，实现了整车的轴距和车长比超过70%，保证了即使是小车也可以拥有宽敞的内部空间；集成式电驱模块设计，实现体积缩小16%，重量降低12%，而铝合金电池包能量密度大于160Wh/kg，充放电效率超95%，官方数据显示，这样的三电设计可以使得欧拉R1综合百公里电耗不到10度，也保证了这一辆小小的电动车续航里程在310-350km；60%以上车身采用高强度钢、416项整车电安全设计为消费者提供了安全性上的保证。

这些构成了欧拉R1的基础，而非全部。在发布会上有一个关键词令笔者印象深刻，那就是“国潮”。自李宁品牌进入巴黎时装周、波司登逆袭加拿大鹅之后，“国潮”一词活跃在荧幕上。做有设计感的国货品牌或许不仅是时尚行业的专利，欧拉R1想将这个词引入汽车行业。圆圆的前大灯、环形后尾灯、酷似闪电麦昆的外形和丰富的配色方案使得欧拉R1看起来十分可爱。但外观本就是见仁见智，有人会被R1萌到，也有人觉得不喜欢，但这种可爱的造型也构成了R1的灵魂。

欧拉可以称得上是长城汽车旗下的新造车品牌，全新的定位、不同的设计、创新的平台，这一切仿佛都跟人们所熟知的长城不一样。大家熟悉长城是因为SUV，所以惯性思维就会引导大家认为长城只有SUV，并没有在新能源领域有所投入和发展。事实上，过去十年，长城汽车投入100多亿人民币研究新能源、智能网联和自动驾驶等前沿科技的发展，打造新能源专属平台和系列产品。

到了近两年，长城汽车的新能源布局才开始浮现在大众的目光中。ME平台专注于A00至A级纯电动车；高端插电混动平台——Pi4平台，目前已应用于WEY P8插电混动车型；未来与宝马合资的光束汽车，将生产A至B级紧凑级电动车；氢动力XEV项目平台针对氢燃料电池车，未来还将兼容纯电动车。四个平台、三种技术路线是长城汽车新能源领域的大致构想。

其实，长城汽车近段时间在新能源上频繁的动作让人不由地想到两件事：

一是市场。今年与往年大不相同，最明显的在于曾经大家争相追逐的SUV市场如今已经成为下降最快的一个细分领域。中汽协数据显示，11月SUV市场销量达到89.7万辆，同比下跌21.1%。一方面，因为市场的饱和；另一方面，因为经济形势导致消费者不得不再三考虑是否购买高溢价、高油耗的SUV产品。这对于单一细分市场实力强大的长城汽车来说并不是很好的消息，虽然目前H6仍稳稳站在榜首，但面对SUV市场大势，不得不提前考虑。

二是时间。欧拉R1的上市时间点非常微妙，选择在距离2019年仅剩几天的时候上市，不由地让人联想到双积分这个“达摩利斯克之剑”即将进入正式考核。根据2017年乘用车企业平均燃料消耗量排名来看，长城汽车位列倒数第二位，在即将到来的双积分考验中压力很大。无论是专注于新能源产品的欧拉品牌，还是哈弗、WEY，抑或是正在规划中的光束汽车，都能看到长城积极改变的信号。只不过时间有限，对速度也是一重考验。（文/《汽车人》邢秋鸿）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。