如果说，以“长期主义”造每一辆车，是别克“行稳而致远”的身体力行；那么，以“利他主义”待每一位用户，则是不断创造“别克速度”的星辰大海。
文 /吴毓
上市58天的别克GL8陆尚，订单突破了2.3万辆。
这相当于每天都收到400辆GL8陆尚的订单，不知道别克是不是已经接订单接到手发软。如果按照渠道每天10小时工作计算，相当于每3分钟就有2辆车加入待交付的List。
要知道，GL8陆尚是一辆MPV。相比轿车与SUV，MPV恰是一个“小众”市场。
2024年，中国市场的新车交易中，轿车、SUV的销量分别是1079.6万辆、1152.4万辆，MPV只有111.2万辆，占比甚至还不到5%。
今年1-5月，中国市场乘用车销售1099.6万辆，而MPV仅33万辆左右，占比勉强达到3%。相较2024年的4.7%，又“缩水”了三分之一。
而GL8陆尚拿到2.3万辆，相当于以一车之力，切走MPV蛋糕的7%。
7%看似不多，却是很多MPV品牌全年全矩阵都望尘莫及的份额。
这看似轻而易举，但现实却如彩云易散琉璃脆——MPV用户的选择之多、挑剔之繁、期待之高，远超轿车与SUV的总和。
一方面，MPV的使用场景独特，要么是多孩家庭、老人同行，要么是高端代步、商务接待，核心诉求包括但不限于安全可靠、空间宽敞、乘坐舒适、配置豪华……
而且，用户需要的不是单项能力一骑绝尘，而是必须做到一车多能，甚至是十项全能。
另一方面，MPV用户不仅要求产品有档次感，使用有仪式感，而且要求品牌有存在感，念及有俯视感……这就要求推出MPV的车企，不仅品牌形象长盛不衰，而且能提供那种被普遍认知又想得而不可得的心理溢价。
45天交车，那就等！不考虑成本与预算，不讨论竞品与折扣……
58天收订2.3万辆的GL8陆尚，不仅成为上市后销量增长最快的MPV，更有六成用户选择一口价28.99万元的尊享版。
客观而言，它所展现出的“别克速度”，目视可见的是用户口碑与市场惯性的推动，但隐身其后的创新实力与长期主义，才是真正的动力。
“别克速度”，首先是因为GL8陆尚的产品力天生强悍。
它拥有同级最长的轴距3088毫米，奠定了同级唯一的三排全尺寸座椅、三排剧院式布局——即使满员乘坐7人，仍能保证每一位都拥有舒享体验与开阔视野，精准满足用户对于三排空间和舒适体验的期待。
它还拥有级最强的插混技术——“真龙”插混系统，在“高速稳不失速、满亏电一条龙、全工况都省油、行千里真续航”的基础上，达成CLTC工况综合续航1420公里、WLTC工况百公里亏电油耗6.68升，以及4.8秒的80-120公里/小时的超车加速能力。
这是什么，是没有焦虑只有畅快的出行体验。是的，但更是我行，而你们不行的心底爽快。
“别克速度”，还因为别克一直是MPV标准的制定者与行业先河的开创者。
自金桥下线，别克GL8一直是MPV标准的制定者。无论是车身长宽高的比例协调，还是2+2+3的座舱布局，都由第一代GL8一锤定音，并被后来进入这一市场的品牌奉为圭臬。
市场的接受、用户的体验也不断增加背书。从博鳌亚洲论坛到中国进博会，从北京申奥到亚太经合组织会议，别克GL8都是最得体、最标准的接待和礼仪用车。这一认知不仅将品牌与场景绑定，更将产品与体验锁定，并逐渐深入人心。
时间来到新能源的下半场，别克不忘122年造车初心，牢牢锚定品质与安全。
用户都说GL8的座椅长途不累、久坐不塌，友商就直接找别克的供应商“指定下单”。但谁能想过，不到0.5平米的座椅，定义了超过100个与舒适性相关的尺寸和性能参数；一个坐垫，竟然叠放了三层海绵本体；一个座椅骨架，还要额外增加阻尼器改变共振频率……
别家蜻蜓点水的耐久性测试与可靠性验证，GL8陆尚竟然做了650万公里，相当于月-地往返9趟之多。其中耐久核心测试路况120+、耐久核心测试工况370+；别家上下班打卡的极热测试与极寒测试，GL8陆尚连做两冬+两夏，不仅测试+改进分别做好全套流程，还要对前一年的优化进行再验证。
今年春节爆红的DeepSeek，让国人意识到人工智能已经近在咫尺。但两年前启动预研的GL8陆尚早已将AI算法融入灵魂：P1P3串并联双电机构型，行业领先的3.35kW/kg的总成级比功率，配合40kW/L的插混领域最高功率密度，实现全场景持续高性能输出；扭矩动态稳定性控制算法，以毫秒级监测整车动态，以微秒级的扭矩自适应调节，实现车辆防滑防抖防冲击的平稳动力控制。
从122年前首款试验车自底特律的Flint Wagon Works下线，大卫·别克就将“THE CAR OF QUALITY”注入别克基因。今天，与顶置气门发动机共同被继承被发扬的，是别克对于品质的孜孜以求、对于创新的上下求索。
如果说，以“长期主义”造每一辆车，是别克“行稳而致远”的身体力行；那么，以“利他主义”待每一位用户，则是不断创造“别克速度”的星辰大海。【版权声明】本文系汽车人传媒原创稿件，未经授权不得转载。
