如果说进博会1.0版，是“全球好物进中国”的产品展示平台，那么进博会2.0版，就已升级为“全球创新同发展”的技术合作与生态共建平台。
文 / 吴毓
看了第八届进博会，总感觉有点儿不大对。
以往的进博会，产品是绝对的主线。医疗展区，有全球最小的心脏起搏器Micra，有2.5秒清晰捕捉微小肿瘤血管造影系统ARTIS icono ceiling Xpand；农食展区，有玻利维亚高原牛肉现场烤制，有智利的佳沃沙漠脆脆莓香飘全场；技装展区，有金牛座“龙门铣”加工精度直达4微米，有飞利浦落霞智能LED留住自然光韵……
汽车展区亦是如此：从“会飞的汽车”AeroMobil亚洲首秀，到本田CLARITY FUEL CELL氢燃料电池汽车加氢只要3分钟；从米其林UPTIS免充气防刺扎轮胎系统，到全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV……每一款都是闪耀的明星。
但今时不同往日，跨国车企在本届进博会玩起了“Cosplay”。
大众汽车集团是连续8年参展的“全勤生”，今年有五款电动化车型参展，但真正的王牌却是全新整车平台CMP（Compact Main Platform）、全新电子电气架构CEA（China Electronic Architecture），以及高级驾驶辅助系统（ADAS）解决方案……这些闪耀着中国本土自研光芒的技术成果，成为展台的焦点。
同样是8年坚守的通用汽车，以宝骏悦也PLUS潮玩智能纯电SUV，替换了TAHOE太浩全尺寸SUV；以别克至境L7，换下了CORVETTE Stingray硬顶跑车，本土孵化的驱动系统、智能座舱和高级驾驶辅助系统（ADAS），已经成为通用汽车在华竞争力的新引擎。
宝马集团亦复如是，往年总以丰富车型吸睛，从BMW、MINI到BMW Motorrad，从BMW M到各种纪念版……今年是将BMW驾控超级大脑、BMW新世代电驱系统、大圆柱电池推至台前。明眼人一看便知，即将装备于新世代车型的创新技术，才是宝马本届进博会的主角。
从新车担纲到技术闪亮，从全球赋能到国产峥嵘，这样的角色变化绝非偶然出现，正是中国汽车市场格局重塑的信号。
曾经，跨国车企凭借进口车的品牌溢价、技术领先，在中国市场“风生水起”。今天，随着赛道转向电动化、智能化，本土创新与供应链异军突起，中国制造不仅在中低端市场站稳脚跟，还持续向高端市场突破，挤压跨国车企的市场空间。
依靠进口车拓展市场、赚取利润的模式已经难以为继，倒逼跨国车企放弃以进口车为核心的参展思路，转而在本土研发、本土创新、本土合作的赛道上做文章。
大众汽车联合小鹏汽车开发CEA电子电气架构，宝马通过技术中心孵化初创力量、联动高校资源，跨国车企已经从“技术输出者”转变为“本土合作者”。
这不仅是寻求新的发展模式，更是通过深度融入本土的创新生态，找到属于自己的生存空间，重新夺回技术话语权。
汽车展区的蝶变，标志着进博会已经迈入2.0时代。
如果说进博会1.0版，是“全球好物进中国”的产品展示平台，那么进博会2.0版，就已升级为“全球创新同发展”的技术合作与生态共建平台。
“高水平对外开放”与“坚持互利共赢”，始终是中国市场发展不变的主旋律。进博会、服贸会等平台的持续举办，如同一个个开放的“窗口”，让全球企业汇聚一堂，为技术合作、贸易合作搭建起直接对接的桥梁。
应该承认，打开大门只是起点，将开放带来的要素流动，转化为实实在在的项目成果，让开放的红利惠及更多国家和企业，最终形成你中有我、我中有你、互利共赢的局面，才是“高水平开放合作”的要义。
如此看来，本届进博会的改变，不过是一些青萍微澜。【版权声明】本文系汽车人传媒原创稿件，未经授权不得转载。
