经历三年调整后，2026年中国商用车市场将重获动力，有望开启新增长周期。
文 / 张恒
2026年，在政策持续发力与企业主动调整的共同推动下，商用车行业有望迎来更深层的变化。
一直被视为经济运行“晴雨表”的商用车市场，经历了自2022年以来连续三年的调整后，这一板块终于显现出了明确的复苏迹象——2025年前11个月，重卡销量超百万辆，新能源渗透率超30%，释放出了企稳向好的积极信号。
深度调整后触底回暖
此次商用车的回暖并非一蹴而就，而是经历了一波深度调整。
回看这轮周期，2021年商用车销量一度冲至阶段性高点，随后迅速转入下行；2022年，商用车全年销量330万辆，同比下滑35.3%，重卡市场首当其冲，销量仅61.6万辆，同比腰斩，行业信心跌至谷底；2023年虽有修复，但力度有限；2024年依然承压，销量同比小幅下滑。
连续三年的调整，让商用车市场长期徘徊在“靠降价换销量”的内卷状态，整体市场表现可以说是肉眼可见的非常低迷。
真正的变化来自2025年。中汽协数据显示，2025年1-11月商用车累计销量同比增长10.4%，全年有望突破425万辆，重新回到近五年的正常区间。
更重要的是，结构性的改善开始显现：重卡这一“经济风向标”前11个月销量超过104万辆，同比大增27.5%，几乎较低谷期翻倍；客车市场同步回暖，轻型客车增速尤为突出；新能源商用车则成为最明确的增量来源，前11个月销量同比增长超过六成，连续两个月渗透率突破30%。
这意味着，商用车市场已不能用简单的“触底反弹”来形容，而是进入到了一轮质量更高、方向更清晰的修复周期。
这轮复苏显现出了一些关键信号。需求端，基建投资和物流运输的活跃度回升，为商用车提供了真实、持续的使用场景；政策端，排放标准切换与以旧换新政策叠加，加速老旧车辆出清；技术端，快充、换电等方案逐步成熟，新能源商用车的使用成本优势开始真正兑现。多股力量的叠加，使市场主动回暖。
据中汽协商用车专业委员会的数据，2025年1-11月，销量排名前五的商用车企全部实现正增长。
福田汽车以累计销量58.56万辆稳居行业首位，同比增长6.75%。中国重汽累计销量39.64万辆，同比增长26.04%。东风集团累计销量36.23万辆，同比增长5.75%。长安汽车累计销量35.51万辆，同比增长12.22%。一汽解放累计销量25.97万辆，同比增长12.17%。
综合来看，头部商用车企一方面持续押注新能源与智能化，抢占技术高地；另一方面深耕细分场景，通过服务能力和全球化布局构筑护城河。在这一轮复苏中，它们已经率先走出了单纯“拼价格”的内卷周期。
商用车三大趋势
从趋势上看，绿色、智能、全球化三条主线已经显而易见，它们正决定着2026年商用车市场的行业格局。
曾几何时，新能源商用车必须要靠补贴撑场面。而2025年，市场开始用需求说话：1‑11月新能源商用车销量达到75万辆，同比暴增62.4%，渗透率跃升至25.7%，新能源车型已经变成了市场主流选择。
新能源重卡表现尤为抢眼：2025年1‑11月销量同比接近翻倍，11月渗透率首次突破30%，覆盖场景也从港口、园区扩展到长途干线物流。其中，纯电车型占比接近98%，氢燃料和混动方案也在特定应用中找到了市场空间。
新能源商用车这么火的原因，在于能省钱。电池技术进步加上规模效应，降低了购车成本；超快充和换电模式解决了补能焦虑；充电桩网络越来越密集，用车也越来越方便。对物流公司来说，一辆电动重卡跑上海到济南，单程就能省数百元，一年下来就是几万元利润。
智能化也在2025年兑现为实实在在的价值。高端商用车基本都标配L2级辅助驾驶，毫米波雷达、疲劳驾驶监测等配置切实提升了行车安全；智能检修系统提前预警车辆故障，显著降低停运损失。
尤其是高阶智能驾驶的突破，L4级无人驾驶卡车已经在高速干线和港口常态化运营——比如山东日照港的无人集卡，不仅节省80%人力，作业效率还更高；北京通州的无人驾驶小巴已经接入公交系统，成为市民日常出行选择。
海外市场，则成为中国商用车的第二增长曲线。2025年1‑11月，商用车出口94.7万辆，同比增长14.6%，其中新能源车型出口增速达到1.2倍，占总出口近四分之一。
而且，中国商用车出海已经不再只是单纯的整车出口。中国重汽、一汽解放等头部企业，在海外建生产基地、搭服务网络，甚至参与当地标准制定，实现了从“产品出海”到“产业出海”再到“标准出海”的升级。这种模式不仅帮助企业规避贸易壁垒，更能真正扎根当地市场。
站在新周期的起点
2026年作为“十五五”开局之年，在政策延续与企业发力的双重驱动下，商用车行业有望开启新一轮的高质量增长周期。
一是，政策支持力度不仅会持续，还会更具针对性。
国七排放标准已进入实施倒计时，2026年1月起，新开发车型将必须完成强制认证，重点区域也会提前执行，进一步推动老旧车辆置换。以旧换新政策大概率继续实施，补贴方向可能向新能源重卡和农村市场倾斜，而5000亿元超长期特别国债中，用于设备更新和车辆置换的资金也将提供坚实保障。
与此同时，补能基础设施建设将进一步加码，高速干线和农村地区的充电网络持续完善，为新能源车型在各类场景落地扫清障碍。
二是，企业发力，新一轮行业竞争已经拉开序幕。
2026年，主流商用车企纷纷设定了高目标：中国重汽冲击国内销量34万辆；一汽解放中重卡销量直指32万辆；陕汽重卡将新能源车型占比目标定为40%。
技术研发上，“纯电主导、多元并行”的格局将继续，氢燃料电池、钠电池以及混动等路线在不同场景实现差异化突破。智能化也从示范阶段迈向规模化应用，L4级自动驾驶在港口和干线物流的商业化落地加速，车路协同技术推动“全链条协同”，行业正在形成真正的技术壁垒。
2025年的市场表现，说明商用车转型已经取得初步成效。2026年，行业有望在政策和企业发力下迈入高质量增长新阶段。【版权声明】本文系《汽车人》原创，出版方所有，未经授权不得转载或部分复制，违者必究。
