守住汽车最本质的驾驶乐趣，守住对技术的执念，守住与用户的情感连接，这份“少数派”的坚持，或许就是它在时代洪流中，最持久的生命力。
文 / 卢山
燃油车市场持续萎缩，智能化内卷愈演愈烈，2026年的长安马自达，正站在小众坚守与市场突围的十字路口。
2025年，是中国汽车市场的一道分水岭。这道岭，不仅分隔了新能源与燃油车，也分割了自主品牌与合资品牌。
在这场技术革命与市场洗牌的双重裹挟下，长安马自达交出了一份充满希望但挑战依然严峻的矛盾答卷——在全面转型新能源后，长马2025年全年销量8.7万辆，同比增长15%。两款新能源车型EZ-60与EZ-6销量占比达到25%，超过大部分合资品牌。
但与此同时，销量中占比最大的，依然是上市多年的CX-5和马自达3昂克赛拉，两款老车型的合计占比超过6成。
长安马自达执行副总裁 王晓玲
2026年，当史上最严燃油车油耗新规落地、新能源渗透率剑指60%，这家以“人马一体”为信仰的品牌，是被时代洪流吞没，还是在小众赛道里走出一条生路，实现真正的新能源复兴？这份压力，正落在新任执行副总裁王晓玲的肩上。
创新，守住基本盘
总结成绩，是为了看清趋势。2025年的中国车市，早已不是“雨露均沾”的时代，而是新能源高歌猛进、燃油车加速收缩、混动市场寡头垄断的分化格局。长安马自达的表现，正是这一格局的微观缩影。
作为长安汽车的合资伙伴，长安马自达能共享长安的渠道、供应链与智能化资源。这种“自主品牌技术+合资体系赋能”的模式，为其转型增强市场竞争力，降低了试错成本。
从整体销量看，长安马自达2025年虽然实现了看似不小同比增长，但这一增长是建立在盘面很小，且2024年超跌的基础上。因此，总量并不是长安马自达的看点，真正的看点，来自其新能源转型的破冰。
EZ-60是长安马自达全面转型新能源的第二款车型，2025年9月上市，首月销量3317辆，10月攀升至4565辆，稳居合资新能源中型SUV销量榜首并保持到年底。
在EZ-60的整体销量中，顶配车型占比超80%，新用户占比达82%。可以这么说，正是因为有了EZ-60的增量，才有了长安马自达2025年的正增长，也在一定程度上，给长安马自达注入了真正的新鲜血液。
对长安马自达来说，创新增量的阻力，不仅来自于竞争对手，同样也来自于如何将燃油车的特性优势“复刻”到新能源身上。这一点，在经过EZ-6的试水之后，EZ-60表现得更加成熟，这也是这款车型能够得到用户认可的一个关键原因。
燃油车时代，创驰蓝天技术以高压缩比、低油耗、平顺操控立足，即便2025年燃油车市场持续萎缩，昂克赛拉与CX-5仍能凭借驾驶质感留住用户。
进入新能源时代，这份执念延续到新能源车型上。EZ-60强调真九风道空气动力学设计，这大概是市场中唯一一款将这种小众设计力推到台前的品牌。
但与此同时，也是因为有了这一设计，让EZ-60减少风阻，并提供更强的后轴下压力，让电动车也有燃油车般的过弯稳定性，精准还原“人马一体”的驾控反馈，这是多数堆砌配置的新能源车型无法复制的体验。
相比高操控性的探索上限，长安马自达的新能源更加强调守住安全的下限。EZ-60通过丙察察极端路况连环测试，EZ-6斩获国际汽车交通安全协会“车身安全典范奖”，这种“安全+性能”的双重保障，成为区别于竞品的核心标签。
南京超级工厂作为马自达全球新能源整车出口中心，依托马自达的高标准制造经验，也保证了长马出品，必属精品的产品一致性。
当所有品牌都在20-35万元新能源市场血拼，长安马自达选择“错位竞争”：EZ-60瞄准合资新能源中型SUV的空白，以设计、安全、驾控为卖点，避开比亚迪、理想的正面交锋；EZ-6下探至10万-15万元合资新能源轿车市场，用“增程+纯电双动力+终身零燃权益”，满足对续航无焦虑、追求性价比的家庭用户。
这种“不抢热门赛道，只做精准匹配”的策略，让其在小众市场站稳脚跟。
不盲目跟风全品类扩张，而是用燃油车守基本盘，用新能源车型做差异化突破，长马的“稳扎稳打”，何尝不是一种战略定力？
增量，国内与出口两条腿走路
对技术的极度偏执和对细节的苛刻追求，是马自达之所以是马自达的原因，也是马自达在中国始终“小而美”的限制。
随着市场从增量到存量竞争，零和博弈的游戏中马太效应被不断放大，小众个性化产品的市场空间不断被压缩。像长马这样的品牌，无法守在过去的舒适圈内求生存。技术创新和“走出去”，不再是可选项，而成为了必选项。
作为马自达全球唯一新能源出口基地，长安马自达正在以一套“精准卡位、技术赋能、价值坚守”的组合拳，走出了一条差异化的全球化之路。
2025年4-8月，南京工厂累计生产3.5万辆整车，其中新能源车型EZ-6占比近半，出口量达9600辆，出口占比超60%。
2026年初，第二款全球化新能源车型CX-6e（国内版EZ-60）在布鲁塞尔车展全球首发，随即启动欧洲、澳洲、新西兰上市计划，与MAZDA 6e形成“轿车+SUV”的新能源出口矩阵，完成对高价值市场的全面覆盖。
传统合资车企的出口，多是“技术移植+本土组装”，中方仅承担生产角色；而长安马自达首创的“合资2.0模式”，实现了“双向赋能、技术共生”。长安负责三电技术、智能化研发与供应链整合，马自达主导造型设计与驾控调校，南京研发中心与广岛总部、欧洲团队三方联调，打造出“中国三电+日系驾趣”的独特产品力。
中国汽车产业的核心竞争力，在于完整的供应链体系与高效制造能力，长安马自达将这一优势发挥到极致。
长马南京工厂周边50公里内覆盖电池、电机、底盘等核心部件供应商，本土化零部件占比超90%，电池采购成本比日本低15%-20%，整车生产成本比“日本研发+东南亚生产”模式低25%。
同时，工厂具备柔性化生产能力，可实现左舵/右舵8款车型共线生产，主线自动化率100%，从订单确认到车辆下线仅需45天，物流周期比日本出口缩短1/3，高效响应全球市场需求。
这种“本土供应链+全球制造标准”的组合，既保证了成本竞争力，又守住了马自达的品质底线，是长安马自达出口的核心底气。
当下中国汽车出口，部分品牌靠低价抢占市场，却陷入“低价低质”的恶性循环。而长安马自达始终坚守“价值导向”，不靠价格内卷。事实上，马自达6e在欧洲的定价超过4万欧元，与特斯拉Model 3的定价相当，其价差远远小于国内。
长马的出口，不仅是销量的突破，也是合资车企从“本土制造”向“全球技术枢纽”转型的一个成功范本。
对合资车企而言，长马的出口模式打破了“外资主导技术，中方负责生产”的传统桎梏，以“合资2.0模式”实现技术共生，为其他合资企业提供了转型范本——中国市场不再只是“销量市场”，更是“技术输出中心”与“全球制造枢纽”。
对中国汽车出口而言，长马的成功出口证明了“差异化路径”的可行性，不必扎堆新能源红海，不必陷入低价内卷，只要精准匹配市场需求、坚守核心价值、发挥本土优势，就能在全球市场站稳脚跟。
更重要的是，长安马自达的出口，是一次“中国智造”的全面输出——不仅是产品，更是技术、模式、标准的输出。南京工厂的制造标准、长安的三电技术、三方联调的研发体系，都在改写全球汽车产业的格局，印证着中国汽车工业从“市场换技术”到“技术换全球”的质变。
挑战，压力之下的生存考验
2026年1月1日，被业内称为“史上最严”的燃油车新规正式落地，以百公里油耗≤3.3升（中型车）的严苛标准和国六B污染物限值加严30%-50%的双重约束，为中国汽车产业划定了转型红线。
这场由政策引导的变革，不仅加速了燃油车市场的“淘汰赛”，更推动新能源汽车完成从“替代者”到“主导者”的身份跃迁。对于长安马自达来说，2026年也将面临三大挑战。
第一，市场空间挤压：2026年，国内新能源渗透率预计将全面突破60%，燃油车市场向“高性能、低油耗”小众化收缩，长安马自达的燃油车基本盘将面临持续萎缩。
第二，政策倒逼转型：3.3L油耗红线+新能源积分比例提升至30%，若不能快速提升新能源车型销量占比，纯燃油车生产将受限制。
第三，智能化内卷冲击：华为、小米等科技企业入局，智能化成为用户购车核心考量，长安马自达若不能快速补齐智能化短板，将失去年轻用户群体。
尽管长马新能源在2025年取得了一定的成绩，但在转型过程中的技术短板并不能因此而被忽视。
正如前文所述，长安马自达的新能源车虽然完美“复刻”了燃油车的优点，但却也带来了明显短板，那就是智能化能力的不足。
以EZ-60为例，虽然搭载了5K大屏、双AI大模型，但与华为鸿蒙座舱、比亚迪天神之眼相比，长安马自达的智能化仍停留在“够用”层面，缺乏高阶智驾、生态互联等核心竞争力，EZ-60的智能化配置很难吸引科技敏感型用户。
如果想在2026年实现进一步的销量突破，长马需要快速补齐智驾短板，通过长安在智能化的技术优势与供应链资源，提升效率，降低成本，把操控+安全+高品质的品牌标签，扩展为智能与操控的融合，吸引追求品质的用户。
当用户从“为配置买单”回归“为体验买单”，长安马自达的设计、操控、安全优势将被放大，精准匹配追求品质而非堆砌配置的理性用户。
中国汽车市场从不缺“大而全”的品牌，但缺“小而精”的坚守者。长安马自达所要做的，不是全赛道布局的巨大，而是能做透细分市场，打动核心用户的小众王者。
驱动能源或许在变，但有品位的设计、极致的操控质感、让人放心的全面安全保证，永远不缺追随者。
站在2026年这一时间节点，把小众的劣势，变成品牌的护城河，才是长安马自达的生存之道。
守住汽车最本质的驾驶乐趣，守住对技术的执念，守住与用户的情感连接，这份“少数派”的坚持，或许就是它在时代洪流中，最持久的生命力。【版权声明】本文系《汽车人》原创，出版方所有，未经授权不得转载或部分复制，违者必究。
