明天，雷凌将在广州宣布预售价格，今天，我一个人坐在香格里拉的房间里，思考着如何看待雷凌上市之后的走势，一年之后又如何衡量他的成败。

我知道，明天这个时候会有无数来自网站，自媒体的关于雷凌的稿子满天飞。因此，我决定今天将自己的想法成文发表。而我的判断能否成立，和明天的价格关系并不大。

在我看来，雷凌的成功会有两个层次。一个层次，就是最基本的市场成功。

在A级车这个细分市场，月销一万辆应该是一线大牌成功的门槛。以雷凌的近亲卡罗拉，或者日系劲敌新轩逸和凌派的表现来看，一万辆确实已经是最低要求。

在这一点上，我对雷凌能够取得成功毫不怀疑。以雷凌的性能和品质感来说，这可能是丰田品牌里最拿得出的作品之一。广丰的宣传中甚至不惜拿出雷克萨斯的内装品质来和雷凌比，可见对这辆车的信心有多大。

更何况，为了未卖先红，广丰在营销上也做足噱头，活生生让一个连预售价都没出来的新车，名字已经响遍大江南北。

从这两点来看，雷凌没有卖不好的道理。实际上，我相信雷凌的竞争对手对他的预估还会更高，否则也就不会在雷凌上市前就有各种攻击性的爆料出现了。

但无论是一万辆，还是一万五辆，都还只是成功的第一层次。而第二层次的成功，是将雷凌打造成一个品牌符号，打造成这一级别里的现象级产品，也就是俗话里的“神车”。

因为只有这样，雷凌才能真正意义上的，确立广汽丰田的年轻化战略导向。

从新雅力士开始，广丰开始主打年轻牌，而“年轻化”则是企业对于整个市场未来走向的核心判断。

但是，仅仅一款小车无疑是支撑不起这么大的招牌的。因此，雷凌真正的使命，即是销量和市场份额，又是在销量之外。

如果我们回头去看那些历史上被公认的“神车”，就不难发现他们不仅仅是产品和销量上的成功，背后还带着强烈的时代印记，阐释了一个时代的汽车诉求。这种诉求正如今天我们讨论的“年轻化”一样。

而在老三样之后，并没有真正被广泛认可的新三样出现。即使像朗逸这样月销量已经达到神车级别的产品，但其销售的推动力，本质上还是停留在产品层面，品牌根基依然是不牢固的。

这将是雷凌的机会所在。因为雷凌不仅代表广丰，更是代表了整个丰田新中国策略的一款产品，在丰田的在华发展历史中，也将会是具有非常特殊意义的一款产品。

雷凌不仅汇集了这一级别中丰田的技术精华，更浓缩了丰田对于国民车这一特殊产物的趋势思考。如果以全球的视野去观察COROLLA这一品牌，就更能体会到雷凌将有多么大的实力去挑战今天的这些对手。

他用新的产品力和新的发展思路，为久不破局的丰田中国带来一种可能性。甚至在整个日系品牌触底反弹，起死回生的路径中，雷凌都极有可能扮演那个关键先生。

一切对标都只是市场层面的意义。因为全球第一的丰田，在中国想要的，依然是金字塔尖的那个位置。

因此，无论是之于广丰还是之于丰田，雷凌都是一款必须成功的产品。产品力不足？可以继续增配。价格竞争力不够，可以继续调整价格。总之，赢，才是唯一的目标。

这样大的企图心，让人好期待雷凌出现后的A级车市场，会变成什么样子啊……（文|卢山）



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