【汽车人◆上海车展】告别油改电，东风本田的转身能有多快？

东风本田加速电动转身，2030年前推10款纯电新车，纯电平台+双品牌战略能否破局？

文/ 张恒

2025上海车展，东风本田没有再试图用燃油车撑起门面。全新发布的e:NS GT与此前已亮相的S7，一如既往地强调“操控”与“安全”，但更重要的，是它们身上的一个关键词：纯电平台。

这家曾以“技术本田”闻名的合资企业，正以自身优势为筹码重返赛场，准备打出独具特色的新战略。

弯路、反思与平台级重构

合资新能源的困境不再是行业秘密。曾经的技术优势，在智能电动时代迅速被削平，尤其是东风本田——最早探索纯电的合资公司之一，走得早，也确实走了一些弯路。

东风本田执行副总经理潘建新

“我们从最早的油改电，到今天的纯电平台，东风本田在电动化和智能化的探索，一直没有停下过。”东风本田执行副总经理潘建新这样说。他强调，接下来的车型，会基于纯电平台开发，强化智能驾驶、智能座舱这些本地用户真正关心的功能。

某种程度上，这种坚持的价值，正在重新被理解。e:NS S7的市场反馈不错，紧接着推出的GT车型也更接近运动化定位。这似乎意味着，本田终于想清楚了“电动也可以很本田”的打法。

东风本田总经理渡边丈洋

事实上，东风本田转型节奏正在明显加快。今年上海车展上，东风本田总经理渡边丈洋再次重申：“到2030年前，东风本田将推出10款以上新能源车型。”这虽然不是第一次提出，但如今显然有了更紧迫的背景。

为什么是“10款”？一方面，是对自主品牌推陈出新速度的应对；另一方面，也是为东风本田在后合资时代争取更多主动。

但比起数字，更具象的是背后的产业基础。2023年10月，东风本田正式投产本田全球首座新能源工厂，进一步强化了数字化和智能化制造能力。这不仅是关乎生产效率的问题，更关键的是，它为后续电动车型的落地提供了平台级的支撑。

这也是为什么，渡边丈洋在群访中频频提到“深化与本土企业合作”。Momenta、DeepSeek，这些中国智能驾驶和AI领域的前沿玩家，正被纳入东风本田的战略朋友圈。换句话说，“电动化”不再只是推出几款车，而是整条价值链的重构。

灵悉与双线并进的品牌打法

如果说Honda是“技术本田”的延续，那么“灵悉”就是东风本田对未来的试水。它既是品牌，也是一种差异化战略的表达。

“灵悉更贴近年轻一代。”潘建新坦言，这是为了更精准地服务目标客群。他强调，灵悉并非独立存在，而是与Honda形成双品牌矩阵，各自发挥作用。

不同于本田主品牌自带的“技术范”和“中年气质”，灵悉更像是一次营销风格的再造：用户共创、年轻化设计、性价比强调……这些元素，正在让灵悉逐渐跳脱出“合资”这一标签的限制。

可以预见，在接下来几年里，东风本田的电动战略将围绕“两个前线”推进：一边是全球同步、本田主导的平台车型，另一边则是本土定制、灵悉主打的个性化产品。

当然，转型并不意味着全面舍弃传统资源。“油车仍是销售结构的主力。”潘建新毫不讳言。

一方面，850万存量客户是东风本田宝贵的资源，不能轻易放弃；另一方面，燃油车的营收稳定性，仍是支撑电动化转型所需的“现金奶牛”。

因此，我们看到了一种“双线作战”的策略：一边对现有燃油车进行中期改款、持续优化配置；另一边则将部分资源倾斜给电动车营销，以支撑新能源的增长。

不仅如此，东风本田也在调整终端组织方式来适应这种转变。在面对经销商网络的稳定性问题时，东风本田采取的不是拆旧建新，而是“资源整合”，比如用一体化销售网络共建燃油与电车的营销能力，并探索更贴近客户的数字化营销方式。

东风本田销售部副部长李十全就提到：“改变传统展厅接待方式，以精准触达客户画像来提升效率。”可以说，这家老牌合资车企正在主动适应新消费场景的变化。

利润、用户与本土化决断

价格战之火，早已烧遍中国车市。面对“降价求量”的压力，渡边丈洋的回应显得务实：“牺牲利润换短期份额，不可持续。”

但东风本田并非完全拒绝价格调整。以S7为例，在市场反馈不佳后，东风本田迅速做出“有诚意”的调价，并为已购车主同步推出“保价保权益”政策，全额补差价。

在一口价、全链路用户保障、听取消费者声音等策略的加持下，东风本田试图在维稳中完成对用户关系的重塑。“以用户为中心”在这里并不是一句口号，而是电动化转型中东风本田能够保住基本盘、拉近用户距离的关键动作。

但如果说“用户关系”是面子问题，那么“谁来定义产品”就是合资企业最核心的里子问题。

当被问到“是否像丰田那样，让中国团队主导产品定义、定价、开发”，渡边丈洋没有明确回应。他说：“我们正在持续关注，进行探讨。”

这不算一个激进的回答，但某种程度上，它透露出一个合资企业的矛盾与谨慎——本土化，是东风本田不能逃避的命题，但何时放权、放多少权，还需要时间。

不过，和本土企业更深入的合作、在智能化供应链上的本地化，显然已经在悄悄推进。未来的东风本田，很可能会越来越像“中国车企”。

必须承认，在智能电动的时代浪潮下，合资企业的“缓慢”不再被市场宽容。但东风本田显然没有躺平，它试图用更贴地的产品、更务实的价格、更主动的技术合作，在这场转型中重新证明自己。