“2014年的广州车展是一个转折点，那一次，几个大厂推出了颜值非常高的产品。再配上有竞争力的价格，我想，这就是自主品牌熬出来的结果。果然不错，从那之后，这两年推出的自主品牌车型，爆款不断，一次比一次好。”
◎ 《汽车人》记者 李苗苗 管宏业
（接上文）
“中国制造”
下一个待攻下的堡垒就是汽车
面对着比自己强大得多的对手，李峰经常强调：要在战争中学习战争。有意思的一个细节是，在北汽自主内部，他们以战区来命名销售大区，以战士自居来相互勉励，处处洋溢着战斗的精神和荣耀。李峰对此解释：“有硬仗打才有意思，没有挑战就不能激起我们作为战士的雄心！”
听上去很血性，但这个比喻不夸张，某种程度上，过去20年里，自主品牌汽车的发展史，就是一段在合资品牌重压下反围剿的逆袭。
还清楚地记得，三年前自主品牌几乎陷入退无可退的境地，创纪录的市场份额“十六连降”，让所有人手心里都捏了一把汗。这种困顿一直延续到2014年，也正是在那一年的广州车展上，李峰敏锐地意识到：自主品牌的机会来了。
“2014年的广州车展是一个转折点，那一次，几个大厂推出了颜值非常高的产品。再配上有竞争力的价格，我想，这就是自主品牌熬出来的结果。果然不错，从那之后，这两年推出的自主品牌车型，爆款不断，一次比一次好。”李峰判断：“自主品牌集体向上的趋势，从产品力上已经充分体现出来了。”
从市场占有率上来看，这种变化更加明显。从2014年33.8%，猛增到了今年上半年的41%。更重要的是，“不光是一两家在发力，而是四五家甚至七八家一起在发力！”他兴奋地说，自主品牌仿佛商量好了集体发力，中高端好产品一个接一个出来，不仅突破了十万元天花板，甚至已经触摸到13万元区间，这些让消费者喜爱，也让合资品牌吃惊的产品表明：自主品牌“火候到了”。
“但是我们也不能掉以轻心”，李峰告诫道，大多数合资企业毕竟是百年老店，最近也有一些企业开始做反扑的计划。尽管跨国公司依然占有品牌优势，但他认为，在自主与合资的相持战中，自主能够赢到最后。
“尽管不在同一条起跑线上，但刚开始最困难的时期已经过去了。他指出，自主品牌最终会跟进到合资品牌水准。“颜值不差、品质不输、成本也不输，二者的产品差距在缩小，我想中国自主品牌从现在开始，我们每往前面走一年，能力的积累和信心就会再强一年，和合资的差距也会缩短一些。他认为，五年也好十年也好，在“耐得住寂寞二十年”后，自主品牌的的比例一定会升到50%甚至更高，“我比三年前更有信心！”他开怀地告诉记者。
“当然，这会是一个比较残酷的过程，就像毛主席当年带领队伍从八年抗战一直到解放战争，其间就是一个以小胜大、以弱胜强的过程，汽车也是如此”。李峰认为，自主品牌之所以有胜算最终胜出，最强大的支持就是来自于中国汽车人的强国梦想。在他看来，未来中国要想成为全球制造业的强国，就不能没有汽车。在中国制造里，已经走出了白色家电、手机通讯和电子服务，包括华为、阿里巴巴等这些土生土长的中国品牌已经具有全球影响力。他强调：“中国制造”下一个亟待攻下的堡垒就是汽车，必须要在竞争中会出现汽车业的华为。“没有在全球有影响力的汽车品牌，‘中国制造2025’最顶级层面就撑不住。”
2.0时代里
从新势力迈入新主流
尽管能力更强了，自信更足了，但李峰还是谨慎地指出，未来五年还有很多的不确定性，包括新能源车，车联技术，智能驾驶，甚至行业外蜂拥而入的互联网造车等。种种不确定性都有可能给自主品牌提供加速的机会，但也可能甩下一些能力不济的跟随者。
当然，这个过程中的北汽绝不会停止前进的步伐，实际上在它已经制定面向2020的“十三五规划”中，自主品牌已经发出了“跻身国内前三”的战书。这一份血气方刚的战书背后，是北汽自主全新一代2.0版本的产品和竞争力。
李峰透露，十月份上市的威旺M50F，将是北汽自主第一轮产品的关门之作。这款车上市后，北汽自主品牌的第一轮产品就全部发布完毕。此前，北汽威旺通过M35、M30、M20三款车型在A0级MPV市场中实现全面布局，而M50F的到来，不仅让威旺家族产品序列得到进一步扩充，它还寓意着北汽威旺向高端化市场正式迈进。目前绅宝品牌已经拥有了5款轿车和4款SUV，基本完成了自主1.0所设定完善产品谱系的任务。从明年开始，北汽正式吹响了跨越自主2.0时代的号角，自主品牌将迎来全新一轮产品发布潮。
如果说1.0时代产品开发理念是对标竞争对手的话，那么2.0时代这是回归到消费者需求和价值本身。与第一代相比，二代车会针对平台进行整合，优化车型数量，进行更精准的开发和投放，持续打造多款既叫好又卖座的爆款车型。据了解，北汽自主车型2.0时代最大的优化是高效协同，通过模块化和技术通用化提高零部件的共用率，从而有效解决效率、成本、质量这三个核心问题，推动产品竞争力上实现新的飞跃。
从企业发展历程来看，它也确实具备了下一步飞跃的条件。李峰说，在自主品牌累计达到百万辆后，标志着完成了第一阶段规模性“量‘的积累，有能力在下一阶段实现从量变到质变的升级。李峰说，他有一个梦想，那就是2.0时代，北汽自主将不仅仅是中国汽车业的一个新势力，更希望能够迈向新主流，跻身自主品牌前三行列。
这当然是一个艰巨的任务，但旁观者有理由保持乐观，就李峰而言，这位经验丰富、运气不错的“福将”，在其职业生涯里还从没有留下过遗憾。
威旺是北汽的
试验田、防火墙
用不了多久，北汽自主1.0产品世代里的关门之作，威旺M50F即将完成上市一击。
这个被北汽人亲切称为“旺旺”的品牌，虽然在一线城市名声不大，但在三四线城市里的旺销势头，已呈星星之火之势。自2011年成立以来，仅仅用了短短5年时间，汽威旺在今年6月总销量突破60万，在北汽自主实现的百万辆里贡献出超过6成的销量。
李峰颇为自豪地说，如果把威旺和银翔加起来，北汽的MPV销量已经超过长安，仅次于上汽通用五菱，位居国内MPV市场第二。
在北汽集团面向未来的“π计划”中，威旺品牌将与绅宝品牌相互协调，成为北汽集团双品牌战略的重要组成部分。
值得注意的是，在成立5年后，威旺品牌正在进行一场战略转型。经济型乘用车市场所存在的广阔空间，吸引了北汽将威旺转型进入经济型乘用车市场，争取更大的市场机遇。 在体制转型之后，威旺正在迎来多元化发展。除了微面产品，MPV、SUV产品序列也不断得到完善。
不久前，北汽威旺专门成立了事业部，从此威旺品牌拥有了独立的采购体系、独立产品研发部门、独立的生产工厂和独立的销售公司。
威旺事业部的成立进一步节约了威旺旗下产品的生产成本，大幅提升了产品生产的效率、迅速提高了产品的销量。以即将下线的M50F为例，威旺的研发部门只用了22个月的时间，就完成了M50F的设计；而威旺独立的生产工厂更是让M50F的下线提前了一个月。
对M50F，李峰充满期待。他介绍，M50F具有先进的电子化程度，它所搭载的数字仪表和中控，即使在绅宝车型都还没有。也因此，他对这款新车充满信心，“我觉得这它能够轻松过万辆。”
除了增量目标外，李峰指出，威旺在北汽的战略结构中还承担重要使命，通过M50F，威旺可以很好地在入门级市场跟踪经济形势、市场动态，成为北汽自主的一道防火墙。
“拥有威旺，我们倒不指望它能卖多少，也不指望它能赚多少钱，我们要把它当传感器，检测我们的成本利润，然后更准确的做出成本的分配。”
尽管不少企业并不看好这款市场，但威旺人做出令他们后悔的业绩。李峰透露，今年威旺的利润“相当不错”。李峰说，“我们就是要给威旺一片试验田，在那里进行短、平、快的高效试验。我相信，只要给我们一片广阔天地，什么事情都可以做成。”(《汽车人》记者/李苗苗 管宏业）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号。
