畅谈北汽自主的成绩与经验，描绘中国汽车的愿景与路径，李峰开诚布公，直言不讳。他所流露出极富感染力的激情和正能量，深深打动了我们。在他身上，你可以读出一个中国汽车人的自主情怀和梦想，更可以看到自主品牌向好的希望与明天。
◎ 《汽车人》记者 李苗苗 管宏业
从不被认可的徘徊者、门外汉，到一跃成为消费市场的新主流，短短数年间，中国自主品牌汽车划出了一条隐忍负重、厚积薄发的曲线。期间所经历的艰辛与困顿，堪比80年前工农红军突出重围的长征路。
值得欣喜的是，“长征”之后的自主品牌愈发坚韧、更加执着，同比火力明显增强。一部分从血战中杀出来的先锋队，已经成为中国制造的骄傲。
尽管来得晚、底子薄，但凭借咬定青山不放松的一股子狠劲，北汽自主硬是迎头赶了上来。今年前三季度，北京汽车同比增长108%，增幅达到乘用车市场平均增幅的6.8倍；截至8月，北汽自主第100万辆汽车下线，仅用5年就完成了大多数车企需要用8到10年才能完成的历程，成就了一段行业人士津津乐道的“北汽速度、北汽现象”。
金秋送爽，丹桂飘香，收获的季节里，北汽股份公司总裁李峰接受了《汽车人》专访。畅谈北汽自主的成绩与经验，描绘中国汽车的愿景与路径，李峰开诚布公，直言不讳。了解李峰的人知道，他性格沉稳，语调不高，但整个访谈中所流露出极富感染力的激情和正能量，深深打动了在场的每一个人。在李峰身上，你可以读出一个中国汽车人的自主情怀和梦想，更可以看到自主品牌向好的希望与明天。
北汽自主就是一段
知难而进的奋斗史
距年底还有一个季度，北京汽车很有可能提前收官。李峰介绍，今年北汽自主将“超额完成”任务，尤其令人欣慰的是今年绅宝销量实现100%增长，威旺相对平衡一点，年度累计同比8%。
尽管成绩喜人，但他还是略带遗憾，多款车型供不应求，倘若不是产能不足，还可能满足更多市场需求。
在竞争堪称白热化的国内车市，曾经名不见经传的北京汽车连续出现数款月销过万的爆款车型，有力地回击了外界对北汽的质疑。李峰自豪地说，经过过去几年努力，北汽自主从品质到颜值、从可靠性到成本控制，都得到了大幅提升。
以产品开发周期为例，2013年北汽投产新车型，开发周期需要50个月；而今年投产的新车，只用了21个月；即将下线的北汽威旺M50F，开发周期还不到20个月，21个月左右时间基本就和全球的开发水平已经接轨。
尽管开发时间短，但产品品质却得到了极大提高，售后故障已经被压缩到了40到50之间。相比之下，合资公司在20左右。从最开始超过合资公司6、7倍左右，到现在贴近到一倍的水准，逐渐拉近了与合资公司的距离。
产品力壮大的同时，北京汽车品牌架构也从无到有建立起来，构建起了绅宝、北京、威旺三足鼎立的品牌格局。在研发上，北汽一方面整合全球先进汽车技术资源为我所用，另一方面，北汽还通过自主优化和提高，搭建起更适于自己的标准和规范体系，这些都为北汽快速发展奠定了基础。
尽管上半年还有一些亏损，但难得的是出现了毛利转正的向好迹象，李峰风趣地说，亏损是一个很正常的事情，不能因为亏损就因噎废食，不搞自主了。“比如，我们不能因为中国足球队走不出亚洲，就不搞足球了。”他强调，这是一个坚持的过程，有信心把自主做好，“我们对自己从来没有失去过信心。”
回首过去走过的路，李峰颇有感慨，他比喻，北汽自主发展史，就是一段知难而进的奋斗史。市场留给北汽的机遇并不多，但北汽人毫不气馁，他说：“虽然起步比较晚，但是我们的决心、毅力和投入，不输给任何一个大集团。我们是自主品牌的一支新兵，更是一支疾速之旅。”
做自主很累
但累并快乐着
能够从不被看好的低谷杀出重围，李峰认为，这其中有“2+4”个成功要素，而这也是中国自主品牌逆袭合资产品的共同原因。
首先是两个传统优势，一个是低成本，第二个是高效率，这是自主品牌看家的本事。
四个新的要素包括，一是及时抓住了近两年中国汽车市场产品和消费结构的剧烈变化。北汽称为E+S+M，E是新能源车，S是SUV，M是MPV，以北汽为例，去年SUV比例不过是10%，今年上半年占比已经突破了50%；其次是品质实现大幅提升，李峰说，自主品牌的故障率大幅度降低，越来越逼近合资公司，如果说十年前自主品牌故障率差不多是合资公司的五六倍，那现在下降到只有一倍左右的水平；第三，在设计和造型上取得重大进步。
李峰认为，自主品牌已经在“颜值上全面冲击豪华车，超越了合资车“；第四，在智能网和智能驾驶方面，自主品牌并没有落后合资公司，反而在某些领域取得部分领先。
以“2+4”个要素，李峰高度概括了自主品牌逆袭的共性，但客观来说，任何机会都不是普惠制，北汽能够抢准自主大发展的风口，关键在于，打铁还需自身硬。在激烈的市场竞争中，北汽凝聚形成了独具特色的比较性优势。
正如一位央企汽车品牌老总评价，过去几年里北汽值得称道的并不只是放量增长的产销量，在创新机制体制、灵活选才用人等国企改革的实践中，北汽表现出的活力和朝气，有太多央企值得借鉴的地方。
听到这样的评价，李峰非常欣慰。他认为，过去几年里，北汽在机制体制以及国企改革上进行了有益的探索，而这关键在于企业一把手。他由衷地说：“领军人物具有的决心和信心，带动了整个团队的信心。像我们的领军人物，北汽集团董事长徐和谊就是这样一个有决心、有信心的人。”
李峰介绍，作为北汽掌门人，徐和谊对自主事业的执着和热情，在国企当中都算能排得上号。“就像冯小刚电影里的北京‘老炮’，徐总就是很有情怀、很有义气，很想做好自主汽车的人，以他为楷模，感染并带动了整个团队，使得北汽自主干劲十足、信心十足。”
李峰说，正是徐和谊对自主这样的执着和热情，再加上海纳百川、广聚天下贤才的胸怀，奠定了北汽的企业文化：开放用人，坚定自主。李峰深有感触地说，“北汽做自主，最大的优势是人才！”
回看李峰的简历可以发现，早年间，他在北汽福田、奇瑞，均创造了优异的销售业绩。担任北京现代中方一把手期间，从品质和品牌上将企业带上了一个新台阶。直至3年前转任北汽股份总裁，从此将大部分时间和精力都用于北汽自主。
谈起做自主与合资时的不同，李峰形象地比喻，合资累心、自主累力，两者各有各的累法。
合资主要是累心，这表现在很多事情都要和外方同步，就像两个人腿绑在一起走路，如果想法不一样，走起来肯定南辕北辙。相比起来，做自主更累力，虽然所有事情都可以“自主”决策，但能力短板太多，都得一步一步去补。而能力建设不是一天两天就能形成的，必须一款车一款车地去打造，一个战役一个战役地去攻坚。
“倘若我们只是买办的情怀，那一定不会这么做”，李峰笑着说。他打了个比方：“做合资就像是1.0版本，打通产供销就行了，产品研发在跨国公司总部做，然后在不同工厂复制；做自主就不一样了，技术、产品都要管，如同‘打移动靶子’，需要提前规划产品，做好各种工艺和配套采购，是更高阶的2.0版，难度大得不是一点点。”
尽管过程煎熬、劳心累力，但结果令人满意，过去几年里，无论产品力还是销售业绩，北汽自主同比跃升了不止一个台阶，这也是李峰最开心的地方。“心有多大，舞台就有多大。做自主，就是有一个让你去发挥和去施展的空间，从这个意义上来说，做自主虽然很累，但累并快乐着。”
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