重卡的需求透支即将出清，随着全国各地疫情管控的放开，商用车市场即将苦尽甘来。一汽解放的行业龙头地位将进一步显现。
作者丨张恒
编辑丨张敏
出品丨汽车人全媒体
疫情管控导致的公路货运审查全面取消，货运需求将恢复至正常水平。头部重卡企业市占率有望加速增长。
2022年1-11月份，一汽解放终端市场份额25.9%，领先优势持续扩大。
重卡市场拐点临近
2022年，全国重卡销量预期约为66万辆，处于历史低位。
2021年7月，国五柴油车开始禁售。而国六重卡相比国五重卡的价格，整体而言要高出1万-5万元。消费者纷纷选择提前购买国五车型，因此透支了2022年的销量。
数据显示，2020年1月至2021年6月，重卡月均销量为14.5万辆，2021年7月至2022年11月，重卡月均销量下滑至5.9万辆，下滑幅度近六成。
此外，2022年的疫情管控和房地产危机加剧了重卡需求端的下滑。随着未来透支出清，需求恢复，2023年重卡有望重回年销百万辆的中枢水平。
无疑，禁售国五柴油车的政策透支了重卡市场未来几年的销量。《汽车人》以2017年到2019年重卡年均销量115万辆为正常的中枢需求来进行定量分析：
2020年重卡销量约160万辆，2021年重卡销量约140万辆，两年共透支销量约70万辆。2022年1-11月重卡累计销量61.8万辆，假设12月销量与11月持平，那么2022年全年重卡销量约66万辆，与销量中枢相差约50万辆，所以2023年仅剩余20万辆左右的透支量。可以预计，2023年二季度透支将出清。
在过去疫情管控期间，较为严格的地区卡车货运审查，很大程度上抑制了公路货运的释放。
疫情管控放开之后，公路的货运量将出现先减后增的趋势。在疫情放开的前期，病毒快速扩散，有大批的货运需求被推迟。但随着时间推移，人们生活逐步步入常态化，货运需求将恢复至正常水平。
此外，自2022年10月1日起，收费公路费用减免10%的政策也有助于公路货运量的提升。
随着商用车由增量时代过渡到缩量时代，市场进一步向头部企业集中。2021年，重卡行业前三名的市占率为64.4%，前五名的市占率为85.8%。其中，一汽解放以24.8%位列第一。2022年1-11月，一汽解放份额进一步提升至25.9%，继续领跑行业。
从11月的单月数据销量来看，解放的重卡和轻卡表现亮眼，实现了逆势正增长。其中，重卡销售9049辆，同比增长5.3%；轻卡销售2291辆，同比大涨348.34%，呈现出领先行业率先回暖的趋势。
与伙伴和用户共渡难关
疫情防控放开之后，无论是从定量还是从定性的角度来看，商用车的底部位置已显得愈发明显。预计在2023年二季度，市场便有望迎来拐点。
目前机构普遍预测，2023年重卡市场的销量规模预期在80万-100万辆，相比2022年有20%-50%的提升空间。
中国一汽总经理助理，一汽解放党委书记、董事长胡汉杰
中国一汽总经理助理，一汽解放党委书记、董事长胡汉杰在接受《汽车人》采访时说：“我们始终坚持自己的战略定力，按自己的策略去发展经营，着眼的是可持续发展，不看一时一地的得与失。一汽解放的战略目标是中国第一、世界一流智慧交通运输解决方案提供者。”
一汽解放在发展自己的同时，兼顾合作伙伴的声音。
在市场收缩期间，胡汉杰强调首先要降库存、防风险，帮助经销商渡过难关。甚至在（经销商）银行还款的高峰期，一汽解放制定了金融支持、买断库存等系列政策，帮助经销商解难纾困。
面向终端用户，2021年一汽解放开始全面推广TCO(Total Cost of Ownership)卡车全生命周期成本管理的理念，唤醒卡友们的TCO成本运营意识，协助用户实现全生命周期的降本增效。
凭借着200多万卡友共同构建的车联网大数据的支持，通过节油、出勤、ETC、加油、安全、车队管理六大维度，帮助卡友改善驾驶习惯，提升运营意识。
头部企业不但要抗风险的实力更强，更重要的是有能力帮助合作伙伴、用户共渡难关。
在营销策略上，一汽解放从关注批发销量向关注终端销量转变，从渠道运营向客户运营转变，从价格营销向价值营销转变，坚持以用户为核心，更加注重用户的需求和感受。
一汽解放不仅在车辆购买方面，提供了更优的多元化选择，而且围绕用户用车养车等后市场需求，广泛应用数字化信息技术，同时联合顶级生态合作伙伴，打造出了更为完善的生态服务体系，针对卡友的各类场景需求均提出了精准而有效的解决方案。
如行业首发ETC加油卡、车队管理、安全管家、“生态四剑客”增值服务，助力用户高效运营管理；缓冲贷、二手车贷款、转介绍支持、新车贷款减免支持J7焕新服务、J7置换升值服务等一系列的重磅金融政策，缓解购车换车资金压力；开发备品品牌TQC，保障用户保外也能以亲民的价格购置优质备品。
增量市场持续加码
除了在现有的存量市场稳扎稳打，在增量市场一汽解放开辟战线的速度也快人一筹。
2022年，一汽解放在新能源、自动驾驶领域持续加码。技术路线上，一汽解放坚持纯电动、混合动力、燃料电池三条技术路并行的方针。
2022年上半年，一汽解放自研的国内首款重型商用车缸内直喷氢气发动机成功点火；一汽解放与远景动力合作成功完成了解放J6P配套远景动力全新一代重卡电池系统的换电示范。
8月份，一汽解放宣布与宁德时代携手成立解放时代新能源科技有限公司，将全面拓展新能源后市场运营业务。
值得一提的是，解放今年所售的燃料电池重卡共有三款车型，分别是一款燃料电池自卸车、一款燃料电池牵引车和一款燃料电池厢式运输车，这三款产品中的燃料电池自卸车和燃料电池厢式运输车都登上过销量榜冠军。
解放的“15333战略”，不是解决当下的生存问题，而是解决10年后的发展道路问题。这种超越当前解放管理层任期的设计，体现了解放管理层的眼光和担当。
众所周知，近两年来，海外大宗商品市场景气，我国商用车出口量持续攀升。
为了支持海外出口，一汽解放采取了多项措施积极布局。
首先在组织架构上进一步强化，建立专门的海外项目事业板块，使更多专业的人士发挥力量。公司围绕产品服务渠道、基地布局等方面进行积极筹划布局。
其次，由于出口范围较广，涉及国家较多，产品和服务需要更加多元化，一汽解放在这方面增加了很大的投入，在服务场景、服务能力以及服务渠道等建设方面进行了深度谋划。
再次，一汽解放针对不同的市场定制不同的策略，采用开设工厂、建立办事处、借助金融手段等多种方式开拓市场。
最后，是基地的部署后续也有相应的计划。一汽解放通过积极布局引导，发挥产业优势，逐渐在海外市场有更大的作为，实现出口业务规模快速提升。
重卡的需求透支即将出清，随着全国各地疫情管控的放开，商用车市场即将苦尽甘来。
在市场收缩期间，一汽解放秉承着与合作伙伴、用户患难与共的战略，市场占有率得以稳步提升。随着市场触底回升的趋势愈发明显，货运需求逐步恢复至正常水平，一汽解放的行业龙头地位将进一步显现。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
