收入、利润与净现金流均创下新记录，是奥迪集团强韧体系发力，更是对杜思曼过去三年工作的肯定。
文/《汽车人》吴毓
CEO杜思曼，与CFO李博睿，在奥迪集团年会上用70分钟时间解读2022年财报。总结下来，三句话可以概括：2022年营收连创新高，体系实力增强；2023年继续高歌猛进，发展信心增强；可持续发展会坚定推进，企业责任增强。
奥迪CEO杜思曼
2022财年，是杜思曼掌舵奥迪集团的第三年，收入、利润与净现金流均创下新记录，背后是奥迪集团强韧的体系实力。
奥迪集团不只有奥迪、兰博基尼和杜卡迪，还有2022年新加入的宾利。这一年，奥迪集团收入增长16.4%，达到创纪录的617.5亿欧元；营业利润增长近40%，实现75.5亿欧元的历史新高；营业利润率从去年的10.4%上升到12.2%；净现金流达到48.1亿欧元，成为史上第二高点。
如果表面的数字不过瘾，还可以看看那些隐在幕后的数据。这一年，投资回报率从2019年的12.7%，提高到2022年的22.2%，增加近10个百分点。单车平均毛利润从2019年的2443欧元，提高到2022年的4607欧元，3年增幅88.5%；而单车制造成本三年间增长仅21.1%。
这一成绩来之不易，特别是2022年。杜思曼说，我们能非常直接地感受到能源短缺、供应瓶颈和具有挑战性的地缘政治局势。而目前的结果，需要大量的努力和协作。
客观评价，能够顺利度过动荡的2022年，取得骄人业绩，并向着全电动高端出行服务供应商的目标前进，是奥迪集团强韧体系发力，更是对杜思曼过去三年工作的肯定。
2023年，奥迪还会继续系统性推进电动化转型，高歌猛进的背后是发展的信心。
在2022年，奥迪Q4 e-tron、奥迪e-tron GT 1和奥迪e-tron得到市场的热烈回应，全球纯电动车型交付量增长44%，全球电动车销售份额从2021年的4.8%上升至7.2%。2023年1月和2月，奥迪在全球的纯电动汽车销量较去年同期增长近四成。
奥迪在2021年8月发布“Vorsprung 2030”战略，正式启动电动化转型。此前的规划为，自2026年起，奥迪面向全球推出的全新车型将均为纯电动车型。至2033年，将逐步停止内燃发动机的生产。
现在看来，奥迪的电动化脚步明显提速。杜思曼说，今年开始，我们要启动有史以来最大的产品攻势。至2025年前，奥迪将推出20款新车，其中超过10款是纯电动车型；到2027年，寻求在每个核心细分市场提供全电动汽车。
首款基于PPE平台打造的量产车型——奥迪Q6 e-tron车型将于今年下半年亮相，英戈尔施塔特将因此开启电动化生产。在奥迪Q4 e-tron之下，还会有一款入门级电动车型，以覆盖更多的细分市场。
除了电动化产品攻势，奥迪在2023年还会继续扮演“基建狂魔”，大手笔投资固定资产。
2022年奥迪集团固投约25.9亿欧元，收入占比4.2%。取“2023愿景”的中位数——营业收入705亿欧元、基建投入4.5%计算，实际固投可能高达31.7亿欧元，较2022年增加5.8亿欧元。
固定资产投入大幅增加的原因，大概率是用于在北美建立新的电动车生产基地。杜思曼就曾表示，我们不能忽视《通胀削减法案》的影响，今年年内肯定要做出决定。
2023年，奥迪还会稳步提高材料回收的份额，并提高使用二次材料的比例，兑现其产品全生命周期可持续的承诺。
奥迪品牌已经与涉及研究、回收和供应商领域的15家合作伙伴，一起推出了MaterialLoop试点项目，对已达到生命周期终点的汽车材料进行再利用，并以二次再生材料生产新车。此外，铝闭环回收工艺，已在内卡苏尔姆、英戈尔施塔特和匈牙利杰尔的奥迪工厂运行。奥迪目前每年使用铝材超过3.8万吨，如果能以可再生铝替代，无论是材料成本、能源效率还是碳足迹都将有大幅提高。
可持续发展，在短期内难以看到亮眼成绩，甚至很难量化考核。如果分毫析厘地计较，甚至会劝退很多优质供应商，进而导致制造成本的飙升、生产效率的冗余。但在更长的时间维度上，它却以润物无声地重塑奥迪品牌的价值观，那不止是表面的闪亮，更是铸造灵魂的光芒。
所谓Vorsprung durch Technik，或者说“突破科技 启迪未来”，科技首先要服务于人、服务于正确的价值观。“Vorsprung 2030”，也不是简单地以电动机替换内燃机，或是为了开发技术而开发，而是要以有的放矢且高效的方式推动发展。体系强韧与高歌猛进，奥迪都以此为原点。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
